Obsah: Amatérska práca a moderné… ↳ Vždy "dvojité zabalené" -… ↳ Senzor SKR dodáva hlavné parametre… ↳ Riadiaca jednotka prevodovky (PCM) s… ↳ Optimálne načasovanie zapaľovania v… ↳ Časový posun - zapaľovanie a horenie ↳
Komponenty systému zapaľovania: 1 - zapaľovací drôt; 2 - zapaľovacia cievka; 3 - zapaľovacie sviečky
Dotykové ovládanie: Zapaľovací systém Focusu je elektronický vysokovýkonný modul, ktorý premieňa 12 V palubné napätie na zapaľovacie napätie nad 30 000 V. Zapaľovacie napätie je dodávané do zapaľovacích sviečok s presnosťou na uhlový stupeň. Práce na elektronických zapaľovacích systémoch sa musia vykonávať s mimoriadnou opatrnosťou - špičky vysokého napätia môžu byť životu nebezpečné.
Tradičné cievkové zapaľovacie systémy pozostávajúce zo zapaľovacej cievky, rozdeľovača, kondenzátora, kolíka rozdeľovača, kontaktov prerušovača a vysokonapäťových zapaľovacích vodičov poskytovali s relatívne obmedzenou flexibilitou prevádzku starších benzínových motorov: dodávaná zapaľovacia cievka prenosné napätie, mechanický rozdeľovač zapaľovania dal sviečkam iskru. V hornom rozsahu otáčok k tomu dochádzalo s miernym obrátením časovania zapaľovania, ale zvyčajne predtým, ako piest, ktorý bol práve v kompresnom zdvihu, dosiahol hornú úvrať. Inými slovami: periférne komponenty motora, predovšetkým komponenty na prípravu zmesi vzduch-palivo a ventilový mechanizmus, záviseli vo väčšej či menšej miere na statickom výkone zapaľovacieho systému. Systémy cievkového zapaľovania distribuovali iskry s flexibilitou škatuľky zápaliek.
V ére elektronicky riadených motorov sa to zmenilo: v zákulisí, úplne neviditeľné pre netrénované oko, elektronické komponenty vytvárajú spojenia, ktoré poskytujú zapaľovanie a flexibilitu.
Amatérska práca a moderné zapaľovacie systémy
Pre domácich majstrov a ambicióznych amatérskych mechanikov to znamená: zapaľovacie systémy. prísne integrované do riadenia motora, bez špeciálneho vybavenia, neexistujú takmer žiadne aplikačné body pre "racionálnu činnosť amatéra". Pod kapotou Focusu "vládnu show" aj "čierne skrinky" – do ich vnútorného života preniknete len s vedomím odborníka a vysoko citlivými testovacími programami.
Pri všetkých benzínových motoroch Focus sa časovanie zapaľovania vypočítava individuálne pre každý valec na základe charakteristík uložených v riadiacom module hnacieho ústrojenstva (PCM) a aktuálneho prevádzkového stavu motora.
Vždy "dvojité zabalené" - zapaľovacia iskra
Podľa konštrukcie dve zapaľovacie cievky vždy dodávajú iskry do sviečok v "dvojitom balení": jedna iskra zapáli zmes čerstvého vzduchu a paliva vo valci pri kompresnom zdvihu, druhá iskra preskočí v opačnom valci počas výfukového zdvihu. Inými slovami: valce 1 a 4, ako aj valce 3 a 4 dostávajú iskru vždy v rovnakom čase.
Senzor SKR dodáva hlavné parametre pre každú zapaľovaciu iskru
Signál zo snímača uhla natočenia kľukového hriadeľa (CAS) slúži ako základ výpočtu. Jeho signál, predtým prevedený do digitálnej podoby pomocou PCM, riadi primárne vinutie zapaľovacej cievky. Za týmto účelom PCM nakrátko preruší napájanie primárneho vinutia zapaľovacej cievky. To vytvára vysoké napätie (napätie zapaľovania), ktoré sa vybíja cez zapaľovací drôt k zapaľovacím sviečkam.
Riadiaca jednotka prevodovky (PCM) s rôznymi charakteristikami zaisťuje včasný vzhľad zapaľovacej iskry
Správnu koordináciu vzhľadu zapaľovacej iskry zabezpečuje PCM. V jeho pamäti sú okrem iného uložené teoretické základné parametre rôznych časovaní zapaľovania. Aby sa mŕtva teória prispôsobila praxi s maximálnou účinnosťou, riadiaca jednotka vyhodnocuje aktuálne informácie z periférnych komponentov motora. Napríklad analyzuje signály zo snímača SKR a - v motoroch Zetec-SE - dodatočne informácie zo snímača klepania (KS). Tieto skutočné informácie je potrebné neustále porovnávať s teoretickými informáciami na pevnom disku pri každom otočení kľukového hriadeľa. Pred každou jednotlivou zmenou zloženia zmesi čierna skrinka komunikuje so vstrekovacím systémom, lambda sondou, snímačom otáčok, ale aj rôznymi teplotnými snímačmi a meračom hmotnosti vzduchu pod kapotou Focusu.
Dotykové ovládanie: Zapaľovací systém Focus je elektronický vysokovýkonný modul, ktorý premieňa 12V palubné napätie na zapaľovacie napätie presahujúce 30 000 V. Zapaľovacie napätie sa dodáva do zapaľovacích sviečok s presnosťou 1-3 -4-2 poradie cez zapaľovací kábel a konektor zapaľovacej sviečky.
Optimálne načasovanie zapaľovania v závislosti od zaťaženia
Zmes vzduchu a paliva horí v spaľovacích komorách rôznou rýchlosťou v závislosti od stavu zaťaženia (voľnobeh, čiastočné zaťaženie, plné zaťaženie) a kvality čerstvého vzduchu. Aby bolo možné čo najlepšie využiť energiu paliva, čierna skrinka mení časovanie zapaľovania podľa stavu zaťaženia pre každý jednotlivý valec. Najlepšou možnosťou je, keď sa čerstvý plyn zapáli v momente maximálnej kompresie. V štvortaktnom motore je to bod, v ktorom chce piest prejsť z pohybu kompresného zdvihu nahor do spätného pohybu silového zdvihu.
Časový posun - zapaľovanie a horenie
Načasovanie zapaľovania však nie je presne v hornej úvrati (TDC), pretože zapálenie zmesi trvá približne tri tisíciny sekundy. V tomto ohľade dostane zapaľovacia iskra zelené svetlo, zatiaľ čo sa piest pohybuje nahor. Naopak, maximálny kompresný tlak nastáva, keď je piest tesne nad TDC. Keďže na zapálenie zmesi vzduch-palivo je vždy potrebný rovnaký čas, časovanie zapaľovania sa s rastúcimi otáčkami motora posúva stále viac z TDC smerom dopredu.