Popis konštrukcie zapaľovacieho systému

Dotykové ovládanie: Zapaľovací systém vo Focuse je vysoko výkonný elektronický modul, ktorý premieňa 12 V palubné napätie na zapaľovacie napätie presahujúce 30 000 V. Zapaľovacie napätie je privádzané do zapaľovacích sviečok s presnosťou uhlového stupňa. Práce na elektronických zapaľovacích systémoch sa musia vykonávať mimoriadne opatrne - špičky vysokého napätia môžu byť životu nebezpečné.

Tradičné cievkové zapaľovacie systémy pozostávajúce zo zapaľovacej cievky, rozdeľovača zapaľovania, kondenzátora, kolíka rozdeľovača zapaľovania, kontaktov prerušovača a vysokonapäťových zapaľovacích vodičov zabezpečovali pri relatívne obmedzenej flexibilite chod starších benzínových motorov: zapaľovacia cievka napájala reverzibilný napätie, mechanický rozdeľovač zapaľovania zapálil sviečky. V hornom rozsahu otáčok k tomu dochádzalo s miernym premiestnením časovania zapaľovania, ale zvyčajne predtým, ako piest, ktorý bol práve v kompresnom zdvihu, dosiahol hornú úvrať. Inými slovami: periférne komponenty motora, predovšetkým komponenty na prípravu zmesi vzduch-palivo a ventilový mechanizmus, boli viac-menej závislé od statického výkonu zapaľovacieho systému. Systémy cievkového zapaľovania distribuovali iskry s flexibilitou zápalkovej škatuľky.


V ére elektronicky riadených motorov sa to zmenilo: v zákulisí, úplne neviditeľné pre netrénované oko, elektronické komponenty vytvárajú spojenia, ktoré poskytujú zapaľovanie a flexibilitu.

Amatérska práca a moderné zapaľovacie systémy

Pre domácich majstrov a ambicióznych amatérskych mechanikov to znamená zapaľovacie systémy. pevne integrované do riadenia motora, bez špeciálnej výbavy nedávajú takmer žiadne aplikačné body «racionálna činnosť amatér». Aj pod kapotou Focusu «spustiť šou» «čierne skrinky» - preniknúť do ich vnútorného života je možné len s vedomím odborníka a vysoko citlivými testovacími programami.

Vo všetkých benzínových motoroch Focus sa čas zapaľovania vypočítava samostatne pre každý valec na základe charakteristík uložených v pamäti riadiacej jednotky prevodovky (RSM), ako aj v závislosti od aktuálneho prevádzkového stavu motora.

Vždy in «dvojité balenie» - zapaľovacia iskra

Podľa konštrukcie dve zapaľovacie cievky vždy dodávajú iskry do zapaľovacích sviečok «dvojité balenie»: jedna iskra zapáli zmes čerstvého vzduchu a paliva vo valci pri kompresnom zdvihu, druhá iskra preskočí v opačnom valci počas výfukového zdvihu. Inými slovami: valce 1 a 4 a valce 3 a 4 dostávajú iskru vždy v rovnakom čase.

Senzor TFR poskytuje kľúčové parametre pre každú zapaľovaciu iskru

Signál snímača uhla kľukového hriadeľa slúži ako základ výpočtu (TFR). Jeho signál, predtým digitalizovaný v PCM, riadi primárne vinutie zapaľovacej cievky. Za týmto účelom PCM na krátky čas preruší napájanie primárneho vinutia zapaľovacej cievky. To vytvára vysoké napätie (zapaľovacie napätie), ktorý sa vybíja cez zapaľovací drôt pri zapaľovacích sviečkach.

Riadiaca jednotka prevodovky (RSM) s rôznymi charakteristikami zaisťuje včasný vzhľad zapaľovacej iskry

Správnu koordináciu zapaľovacej iskry zabezpečuje modul PCM. V jeho pamäti sú okrem iného uložené teoretické základné parametre rôznych bodov vznietenia. Aby sa mŕtva teória prispôsobila praxi s maximálnou účinnosťou, riadiaca jednotka vyhodnocuje aktuálne informácie periférnych jednotiek motora. Napríklad analyzuje signály snímača TFR a v motoroch Zetec-SE ďalšie informácie zo snímača klepania (KS). Tieto aktuálne informácie je potrebné neustále porovnávať s teoretickými informáciami na pevnom disku pri každom otočení kľukového hriadeľa. Čierna skrinka pred každou jednotlivou zmenou zloženia pracovnej zmesi je spojená so vstrekovacím systémom, lambda sondou, snímačom otáčok, ale aj rôznymi teplotnými snímačmi a meračom hmotnosti vzduchu pod kapotou Focusu.

Optimálne načasovanie zapaľovania v závislosti od zaťaženia

Zmes vzduchu a paliva horí v spaľovacích komorách rôznymi rýchlosťami v závislosti od stavu zaťaženia (voľnobeh, čiastočné zaťaženie, plné zaťaženie) a kvalitu čerstvého vzduchu. Aby sa stále maximalizovala energia paliva, čierna skrinka mení časovanie zapaľovania podľa stavu zaťaženia pre každý jednotlivý valec. Najlepšou možnosťou je, keď sa čerstvý plyn zapáli v momente maximálnej kompresie. V štvortaktnom motore je to bod, v ktorom chce piest prejsť zo zdvihu kompresného zdvihu na opačný zdvih silového zdvihu.

Časový posun – zapaľovanie a spaľovanie

Načasovanie zapaľovania však nie je presne v hornej úvrati (TDC), pretože zapálenie zmesi trvá asi tri tisíciny sekundy. V tomto ohľade dostane zapaľovacia iskra zelené svetlo, zatiaľ čo sa piest pohybuje nahor. Naopak, maximálny kompresný tlak nastane, keď piest len prekročí TDC. Keďže zapálenie zmesi vzduch-palivo trvá vždy rovnaký čas, časovanie zapaľovania sa s rastúcimi otáčkami motora stále viac posúva z TDC na predstih.