Опис дизајна система паљења

Контрола на додир: Систем паљења у Фоцусу је електронски модул високих перформанси који претвара напон од 12 В у напон паљења већи од 30 000 В. Напон паљења се доводи до свећица са тачношћу угаоног степена. Радови на електронским системима паљења морају се изводити са изузетном пажњом - високи напони могу бити опасни по живот.

Традиционални системи за паљење намотаја, који се састоје од завојнице за паљење, разводника паљења, кондензатора, игле разводника паљења, прекидачких контаката и високонапонских жица за паљење, обезбедили су, са својом релативно ограниченом флексибилношћу, рад старијих бензинских мотора: калем за паљење је испоручивао повратно напајање. напона, механички разводник паљења је искрио свећице. У горњем опсегу обртаја, ово се десило са скромним мењањем времена паљења, али обично пре него што је клип, који је тренутно био у такту компресије, достигао горњу мртву тачку. Другим речима: периферне компоненте мотора, пре свега компоненте за припрему мешавине ваздух-гориво и механизам вентила, мање-више су зависиле од статичких перформанси система за паљење. Системи за паљење калемова дистрибуирали су варнице са флексибилношћу кутије шибица.


У ери електронски контролисаних мотора, ово се променило: иза кулиса, потпуно невидљиве неувежбаном оку, електронске компоненте стварају везе које обезбеђују паљење и флексибилност.

Аматерски рад и савремени системи паљења

За мајсторе и амбициозне аматерске механичаре то значи системе за паљење. круто интегрисан у управљање мотором, без посебне опреме дају скоро никакве тачке примене «рационална активност аматер». Испод хаубе Фоцуса такође «водити емисију» «црне кутије» - продрети у њихов унутрашњи живот могуће је само уз знање стручног и веома осетљивог тест програма.

У свим Фоцус бензинским моторима, време паљења се израчунава посебно за сваки цилиндар, на основу карактеристика ускладиштених у меморији контролне јединице мењача (РСМ), као и у зависности од тренутног радног стања мотора.

Увек унутра «двоструко паковање» - искра за паљење

По дизајну, два намотаја за паљење увек дају варнице на свећице «двоструко паковање»: једна варница пали свежу мешавину ваздуха и горива у цилиндру на такту компресије, друга искра скаче у супротни цилиндар током издувног такта. Другим речима: цилиндри 1 и 4 и цилиндри 3 и 4 увек добијају своју искру у исто време.

ТФР сензор даје кључне параметре за сваку искру паљења

Као база за прорачун служи сигнал сензора угла радилице (ТФР). Његов сигнал, претходно дигитализован у ПЦМ-у, контролише примарни намотај завојнице за паљење. Да би то урадио, ПЦМ на кратко прекида напајање напоном примарног намотаја завојнице за паљење. Ово ствара висок напон (напон паљења), који се празни кроз жицу за паљење код свећица.

Контролна јединица преноса (РСМ) са различитим карактеристикама обезбеђује благовремено појављивање искре за паљење

Исправну координацију искре за паљење обезбеђује ПЦМ. У његовом сећању, између осталог, чувају се теоретски основни параметри различитих тачака паљења. Да би се мртва теорија прилагодила пракси са максималном ефикасношћу, контролна јединица процењује тренутне информације периферних јединица мотора. На пример, анализира сигнале ТФР сензора и - у Зетец-СЕ моторима - додатне информације са сензора детонације (KS). Ове тренутне информације морају се стално упоређивати са теоријским информацијама на чврстом диску при свакој ротацији радилице. Црна кутија пре сваке појединачне промене састава радне смеше повезана је са системом за убризгавање, ламбда сондом, сензором брзине, као и разним температурним сензорима и мерачем ваздушне масе испод хаубе Фоцуса.

Оптимално време паљења у зависности од оптерећења

Мешавина ваздух-гориво гори у коморама за сагоревање различитим брзинама у зависности од услова оптерећења (празан ход, делимично оптерећење, пуно оптерећење) и квалитет свежег ваздуха. Да би се и даље максимизирала енергија горива, црна кутија мења време паљења у складу са стањем оптерећења за сваки појединачни цилиндар. Најбоља опција је када се свеж гас запали у тренутку максималне компресије. Код четворотактног мотора, ово је тачка у којој клип жели да пређе са подизања компресијског хода на обрнути ход снаге.

Временски помак - паљење и сагоревање

Међутим, време паљења није баш у горњој мртвој тачки (ТДЦ), пошто је за паљење смеше потребно око три хиљадити део секунде. С тим у вези, искра за паљење добија зелено светло док се клип креће према горе. Напротив, максимални притисак компресије настаје када клип само пређе преко ТДЦ. Пошто је увек потребно исто време да се запали смеша ваздух-гориво, време паљења се све више помера са ТДЦ на страну напредовања како се брзина мотора повећава.