Sadržaj: Amaterski rad i moderni sustavi… ↳ Uvijek "dvostruko pakiran" - iskra… ↳ SKR senzor daje glavne parametre za… ↳ Upravljačka jedinica mjenjača (PCM)… ↳ Optimalno vrijeme paljenja ovisno o… ↳ Vremenski odmak - paljenje i… ↳
Komponente sustava paljenja: 1 - žica za paljenje; 2 - svitak paljenja; 3 - svjećice
Kontrola na dodir: Focusov sustav paljenja je elektronički modul visokih performansi koji pretvara napon paljenja od 12 V u napon paljenja od preko 30 000 V. Napon paljenja isporučuje se svjećicama s kutnom preciznošću. Radovi na elektroničkim sustavima paljenja moraju se izvoditi s velikim oprezom - visoki naponi mogu biti opasni po život.
Tradicionalni sustavi paljenja preko zavojnice, koji se sastoje od zavojnice za paljenje, razdjelnika, kondenzatora, igle razdjelnika, kontakata prekidača i visokonaponskih vodiča za paljenje, omogućili su, uz relativno ograničenu fleksibilnost, rad benzinskih motora starijeg tipa: isporučena zavojnica za paljenje prijenosni napon, mehanički razdjelnik paljenja dao je svjećicama iskru. U gornjem rasponu broja okretaja, to se dogodilo sa skromnim preokretom vremena paljenja, ali obično prije nego što je klip, koji je trenutno bio u taktu kompresije, dosegnuo gornju mrtvu točku. Drugim riječima: periferne komponente motora, prvenstveno komponente za pripremu smjese zrak-gorivo i ventilski mehanizam, u većoj su ili manjoj mjeri ovisile o statičkom učinku sustava paljenja. Sustavi paljenja sa zavojnicom distribuirali su iskre s fleksibilnošću kutije šibica.
U eri elektronički upravljanih motora to se promijenilo: iza kulisa, potpuno nevidljive neuvježbanom oku, elektroničke komponente stvaraju veze koje omogućuju paljenje i fleksibilnost.
Amaterski rad i moderni sustavi paljenja
Za "uradi sam" i ambiciozne mehaničare amatere to znači: sustavi paljenja. strogo integriran u upravljanje motorom, bez posebne opreme, gotovo da i nema točaka primjene za "racionalnu aktivnost amatera". Ispod haube Focusa "crne kutije" također "vladaju" - u njihov unutarnji život možete prodrijeti samo uz znanje stručnjaka i vrlo osjetljivih testnih programa.
Na svim benzinskim motorima Focus, vrijeme paljenja izračunava se pojedinačno za svaki cilindar na temelju karakteristika pohranjenih u upravljačkom modulu pogonskog sklopa (PCM) i trenutnom radnom stanju motora.
Uvijek "dvostruko pakiran" - iskra za paljenje
Prema dizajnu, dvije zavojnice za paljenje uvijek opskrbljuju svjećice iskrama u "dvostrukom paketu": jedna iskra pali svježu smjesu zraka i goriva u cilindru tijekom takta kompresije, druga iskra odskače u suprotnom cilindru tijekom ispušnog takta.. Drugim riječima: cilindri 1 i 4, kao i cilindri 3 i 4, uvijek primaju iskru u isto vrijeme.
SKR senzor daje glavne parametre za svaku iskru paljenja
Signal senzora kuta zakreta radilice (CAS) služi kao baza za izračun. Njegov signal, prethodno pretvoren u digitalni oblik pomoću PCM-a, upravlja primarnim namotom indukcijskog svitka. Da bi to učinio, PCM nakratko prekida dovod napona do primarnog namota indukcijskog svitka. To stvara visoki napon (napon paljenja) koji se odvodi kroz žicu paljenja do svjećica.
Upravljačka jedinica mjenjača (PCM) s različitim karakteristikama osigurava pravovremenu pojavu iskre za paljenje
Ispravnu koordinaciju pojavljivanja iskre paljenja osigurava PCM. U njegovoj memoriji, između ostalog, pohranjuju se teoretski osnovni parametri različitih vremena paljenja. Kako bi se mrtva teorija prilagodila praksi s maksimalnom učinkovitošću, upravljačka jedinica procjenjuje trenutne informacije iz perifernih komponenti motora. Na primjer, analizira signale sa SKR senzora i - u Zetec-SE motorima - dodatne informacije sa senzora detonacije (KS). Ova stvarna informacija mora se stalno uspoređivati s teoretskom informacijom na tvrdom disku svaki put kada se radilica okrene. Prije svake pojedinačne promjene sastava smjese, crna kutija komunicira sa sustavom ubrizgavanja, lambda sondom, senzorom brzine, kao i raznim temperaturnim senzorima i mjeračem mase zraka ispod Focusove haube.
Upravljanje dodirom: Sustav paljenja Focus elektronički je modul visokih performansi koji pretvara napon paljenja od 12 V u napon paljenja veći od 30 000 V. Napon paljenja dovodi se do svjećica s kutnom preciznošću od 1-3 stupnjeva. -4-2 niz kroz žicu za paljenje i konektor svjećice.
Optimalno vrijeme paljenja ovisno o opterećenju
Mješavina zraka i goriva izgara u komorama za izgaranje različitim brzinama ovisno o stanju opterećenja (prazan hod, djelomično opterećenje, puno opterećenje) i kvaliteti svježeg zraka. Kako bi se još uvijek maksimalno iskoristila energija goriva, crna kutija mijenja vrijeme paljenja prema stanju opterećenja za svaki pojedinačni cilindar. Najbolja opcija je kada se svježi plin zapali u trenutku maksimalne kompresije. U četverotaktnom motoru, ovo je točka u kojoj klip želi prijeći iz kretanja prema gore kompresijskog takta u obrnuto kretanje pogonskog takta.
Vremenski odmak - paljenje i izgaranje
Međutim, vrijeme paljenja nije točno u gornjoj mrtvoj točki (TDC), budući da su potrebne oko tri tisućinke sekunde da se smjesa zapali. U tom smislu, iskra za paljenje dobiva zeleno svjetlo dok se klip kreće prema gore. Naprotiv, maksimalni tlak kompresije javlja se kada je klip malo iznad TDC-a. Budući da je uvijek potrebno isto vrijeme za paljenje smjese zraka i goriva, vrijeme paljenja se sve više i više pomiče od TDC-a prema naprijed kako se brzina motora povećava.
(Izvorni tekst nalazi se na online resursu: «Fordbook.ru»)