Opis dizajna sustava paljenja

Upravljanje dodirom: Sustav paljenja u Focusu je elektronički modul visokih performansi koji pretvara napon od 12 V na vozilu u napon paljenja veći od 30 000 V. Napon paljenja dovodi se do svjećica s kutnom preciznošću. Radovi na elektroničkim sustavima paljenja moraju se izvoditi s velikom pažnjom - visoki naponi mogu biti opasni po život.

Tradicionalni sustavi paljenja sa zavojnicom, koji se sastoje od zavojnice za paljenje, razdjelnika paljenja, kondenzatora, igle razdjelnika paljenja, kontakata prekidača i visokonaponskih žica za paljenje, osiguravali su, uz svoju relativno ograničenu fleksibilnost, rad starijih benzinskih motora: zavojnica za paljenje opskrbljivala je reverzibilni napona, mehanički razdjelnik paljenja zapalio je svjećice. U gornjem rasponu broja okretaja to se događalo uz skromnu promjenu položaja vremena paljenja, ali obično prije nego što je klip, koji je trenutno bio u taktu kompresije, dosegnuo gornju mrtvu točku. Drugim riječima: periferne komponente motora, prije svega komponente za pripremu smjese zrak-gorivo i ventilski mehanizam, bile su manje-više ovisne o statičkim performansama sustava paljenja. Sustavi paljenja sa zavojnicom distribuirali su iskre s fleksibilnošću kutije šibica.


U eri elektronički upravljanih motora to se promijenilo: iza kulisa, potpuno nevidljive neuvježbanom oku, elektroničke komponente stvaraju veze koje omogućuju paljenje i fleksibilnost.

Amaterski rad i moderni sustavi paljenja

Za "uradi sam" i ambiciozne amaterske mehaničare, to znači sustave paljenja. čvrsto integrirani u upravljanje motorom, bez posebne opreme ne daju gotovo nikakve točke primjene «racionalna djelatnost amater». Ispod haube Focusa također «voditi predstavu» «crne kutije» - prodrijeti u njihov unutarnji život moguće je samo uz poznavanje stručnjaka i vrlo osjetljivih testnih programa.

U svim Focusovim benzinskim motorima, vrijeme paljenja izračunava se zasebno za svaki cilindar, na temelju karakteristika pohranjenih u memoriji upravljačke jedinice mjenjača (RSM), kao i ovisno o trenutnom radnom stanju motora.

Uvijek unutra «dvostruko pakiranje» - iskra za paljenje

Prema dizajnu, dva indukcijska svitka uvijek dovode iskre do svjećica «dvostruko pakiranje»: jedna iskra pali svježu smjesu zraka i goriva u cilindru tijekom takta kompresije, druga iskra preskače u suprotnom cilindru tijekom ispušnog takta. Drugim riječima: cilindri 1 i 4 te cilindri 3 i 4 uvijek dobivaju iskru u isto vrijeme.

TFR senzor daje ključne parametre za svaku iskru paljenja

Signal senzora kuta radilice služi kao baza za izračun (TFR). Njegov signal, prethodno digitaliziran u PCM, kontrolira primarni namot indukcijskog svitka. Da bi to učinio, PCM nakratko prekida dovod napona do primarnog namota indukcijskog svitka. Ovo stvara visoki napon (napon paljenja), koji se ispušta kroz žicu za paljenje na svjećicama.

Upravljačka jedinica mjenjača (RSM) s različitim karakteristikama osigurava pravovremenu pojavu iskre za paljenje

Ispravnu koordinaciju iskre za paljenje osigurava PCM. U njegovoj memoriji, između ostalog, pohranjeni su teorijski osnovni parametri raznih točaka paljenja. Kako bi se mrtva teorija prilagodila praksi s maksimalnom učinkovitošću, upravljačka jedinica procjenjuje trenutne informacije perifernih jedinica motora. Na primjer, analizira signale TFR senzora i - u Zetec-SE motorima - dodatne informacije iz senzora detonacije (KS). Ova trenutna informacija mora se stalno uspoređivati s teoretskom informacijom na tvrdom disku pri svakom okretaju radilice. Crna kutija prije svake pojedinačne promjene sastava radne smjese povezana je sa sustavom ubrizgavanja, lambda sondom, senzorom brzine, kao i raznim senzorima temperature i mjeračem mase zraka ispod haube Focusa.

Optimalno vrijeme paljenja ovisno o opterećenju

Smjesa zraka i goriva izgara u komorama za izgaranje različitim brzinama ovisno o stanju opterećenja (mirovanje, djelomično opterećenje, puno opterećenje) i kvalitetu svježeg zraka. Kako bi se i dalje maksimizirala energija goriva, crna kutija mijenja vrijeme paljenja prema stanju opterećenja za svaki pojedinačni cilindar. Najbolja opcija je kada se svježi plin zapali u trenutku maksimalne kompresije. U četverotaktnom motoru, ovo je točka u kojoj klip želi prijeći s podizanja takta kompresije na obrnuti takt snage.

Vremenski pomak - paljenje i izgaranje

Međutim, vrijeme paljenja nije točno u gornjoj mrtvoj točki (TDC), budući da je za paljenje smjese potrebno oko tri tisućinke sekunde. U tom smislu, iskra za paljenje dobiva zeleno svjetlo dok se klip pomiče prema gore. Naprotiv, maksimalni tlak kompresije javlja se kada klip samo pređe GMT. Budući da je uvijek potrebno isto vrijeme za paljenje smjese zraka i goriva, vrijeme paljenja se sve više pomiče od TDC-a prema naprijed kako se brzina motora povećava.