A gyújtásrendszer kialakításának leírása

Érintésvezérlés: A Focus gyújtórendszere egy nagy teljesítményű elektronikus modul, amely a 12 V-os fedélzeti feszültséget 30 000 V-ot meghaladó gyújtási feszültséggé alakítja át. Az elektronikus gyújtásrendszereken végzett munkát rendkívül óvatosan kell végezni – a magas feszültségcsúcsok életveszélyesek lehetnek.

A hagyományos tekercses gyújtórendszerek, amelyek gyújtótekercsből, gyújtáselosztóból, kondenzátorból, gyújtáselosztó tűből, megszakítóérintkezőkből és nagyfeszültségű gyújtókábelekből állnak, viszonylag korlátozott rugalmasságukkal biztosították a régebbi benzinmotorok működését: a gyújtótekercs irányváltós. feszültség, egy mechanikus gyújtáselosztó gyújtotta fel a gyertyákat. A felső fordulatszám-tartományban ez a gyújtás időzítésének szerény áthelyezésével történt, de általában még azelőtt, hogy az éppen kompressziós löketen lévő dugattyú elérte volna a felső holtpontot. Más szóval: a motor perifériás elemei, elsősorban a levegő-üzemanyag keveréket előkészítő alkatrészek és a szelepmechanizmus többé-kevésbé a gyújtásrendszer statikus teljesítményétől függtek. A tekercses gyújtórendszerek a gyufásdoboz rugalmasságával osztották el a szikrákat.


Az elektronikus vezérlésű motorok korszakában ez megváltozott: a kulisszák mögött, a gyakorlatlan szem számára teljesen láthatatlan elektronikai alkatrészek gyújtást és rugalmasságot biztosító kapcsolatokat hoznak létre.

Amatőr munka és modern gyújtórendszerek

A barkácsolók és az ambiciózus amatőr szerelők számára ez gyújtásrendszereket jelent. mereven integrálva a motorvezérlésbe, speciális felszerelés nélkül szinte semmilyen alkalmazási pontot nem adnak «racionális tevékenység amatőr». A Focus motorháztetője alatt is «igazgat» «fekete dobozok» - belső életükbe behatolni csak szakértő ismeretével és rendkívül érzékeny tesztprogramokkal lehetséges.

Minden Focus benzinmotornál a gyújtás időzítését hengerenként külön számítják ki, a sebességváltó vezérlőegység memóriájában tárolt jellemzők alapján (RSM), valamint a motor pillanatnyi működési állapotától függően.

Mindig bent «dupla csomagolás» - gyújtószikra

Kialakításuk szerint a két gyújtótekercs mindig szikrát ad a gyújtógyertyákba «dupla csomagolás»: az egyik szikra a kompressziós löketnél meggyújtja a hengerben lévő friss levegő-üzemanyag keveréket, a másik szikra a kipufogólöket során a szemközti hengerben ugrik. Más szóval: az 1. és 4. henger, valamint a 3. és 4. henger mindig egyszerre kapja meg a szikráját.

A TFR-érzékelő minden egyes gyújtószikra kulcsparamétereit szolgáltatja

A főtengely szögérzékelő jele szolgál számítási alapként (TFR). A korábban PCM-ben digitalizált jele a gyújtótekercs primer tekercsét vezérli. Ehhez a PCM rövid időre megszakítja a feszültségellátást a gyújtótekercs primer tekercsében. Ez magas feszültséget hoz létre (gyújtási feszültség), amely a gyújtásvezetéken keresztül a gyújtógyertyáknál kisüt.

Sebességváltó vezérlő egység (RSM) különböző jellemzőkkel biztosítja a gyújtószikra időben történő megjelenését

A gyújtószikra helyes koordinációját a PCM biztosítja. Emlékében többek között a különféle gyújtási pontok elméleti alapparamétereit tárolják. Annak érdekében, hogy a holt elméletet maximális hatékonysággal adaptálja a gyakorlatba, a vezérlőegység kiértékeli a motor perifériás egységeinek aktuális információit. Például elemzi a TFR érzékelő jeleit és - Zetec-SE motoroknál - a kopogásérzékelőtől származó további információkat (KS). Ezt az aktuális információt folyamatosan össze kell hasonlítani a merevlemezen lévő elméleti információkkal minden főtengely-fordulatnál. A munkakeverék összetételének minden egyes változása előtti fekete doboz a befecskendező rendszerhez, a lambda-szondához, a sebességérzékelőhöz, valamint a különböző hőmérséklet-érzékelőkhöz és a Focus motorháztetője alatt található légtömeg-mérőhöz kapcsolódik.

Optimális gyújtási időzítés a terheléstől függően

A levegő-üzemanyag keverék a terhelési állapottól függően eltérő sebességgel ég az égésterekben (üresjárat, részterhelés, teljes terhelés) és a friss levegő minőségét. Az üzemanyag energiájának maximalizálása érdekében a fekete doboz az egyes hengerek terhelési állapotának megfelelően módosítja a gyújtás időzítését. A legjobb megoldás az, ha a friss gáz a maximális kompresszió pillanatában meggyullad. Négyütemű motorban ez az a pont, ahol a dugattyú a kompressziós löket emelésétől a teljesítménylöket fordított löketébe akar lépni.

Időeltolás – gyújtás és égés

A gyújtás időzítése azonban nem pontosan a felső holtpontban van (TDC), mivel körülbelül három ezredmásodperc kell a keverék meggyújtásához. Ebben a tekintetben a gyújtás szikra zöld fényt kap, miközben a dugattyú felfelé mozog. Éppen ellenkezőleg, a maximális kompressziós nyomás akkor következik be, amikor a dugattyú éppen a TDC fölé lép. Mivel a levegő-üzemanyag keverék begyújtása mindig ugyanannyi időt vesz igénybe, a gyújtás időzítése a motor fordulatszámának növekedésével egyre inkább eltolódik a TDC-ről a haladó oldalra.