Tartalomjegyzék: Amatőr munka és modern… ↳ Mindig "kettős csomagolású" -… ↳ Az SKR érzékelő minden gyújtószikra… ↳ A különféle jellemzőkkel rendelkező… ↳ Optimális gyújtási időzítés a… ↳ Időeltolás - gyújtás és égés ↳
A gyújtásrendszer elemei: 1 - gyújtóhuzal; 2 - gyújtótekercs; 3 - gyújtógyertyák
Érintésvezérlés: A Focus gyújtórendszere egy nagy teljesítményű elektronikus modul, amely a 12 V-os fedélzeti feszültséget 30 000 V feletti gyújtási feszültséggé alakítja át. Az elektronikus gyújtásrendszereken végzett munkát rendkívüli óvatossággal kell végezni – a magas feszültségcsúcsok életveszélyesek lehetnek.
Hagyományos tekercses gyújtórendszerek, amelyek gyújtótekercsből, elosztóból, kondenzátorból, elosztócsapból, megszakítóérintkezőkből és nagyfeszültségű gyújtókábelekből állnak, viszonylag korlátozott rugalmassággal biztosítják a régebbi típusú benzinmotorok működését: a gyújtótekercs mellékelt az átvihető feszültségű, mechanikus gyújtáselosztó szikrát adott a gyertyáknak. A felső fordulatszám-tartományban ez a gyújtás időzítésének szerény megfordításával történt, de általában még azelőtt, hogy az éppen kompressziós löketen lévő dugattyú elérte volna a felső holtpontot. Más szóval: a motor perifériás elemei, elsősorban a levegő-üzemanyag keveréket előkészítő alkatrészek és a szelepmechanizmus kisebb-nagyobb mértékben függtek a gyújtásrendszer statikus teljesítményétől. A tekercses gyújtórendszerek egy doboz gyufa rugalmasságával osztották el a szikrákat.
Az elektronikus vezérlésű motorok korszakában ez megváltozott: a kulisszák mögött, gyakorlatlan szem számára teljesen láthatatlan elektronikai alkatrészek hozzák létre a gyújtást és rugalmasságot biztosító kapcsolatokat.
Amatőr munka és modern gyújtórendszerek
A barkácsolók és az ambiciózus amatőr szerelők számára ez azt jelenti: gyújtásrendszerek. szigorúan a motorvezérlésbe integrálva, speciális felszerelés nélkül szinte nincs alkalmazási pont az "amatőr racionális tevékenységéhez". A Focus motorháztetője alatt a "fekete dobozok" is "uralják a műsort" – belső életükbe csak szakértő ismeretében és rendkívül érzékeny tesztprogramok birtokában lehet behatolni.
Minden Focus benzinmotornál a gyújtásidőzítést hengerenként külön számítják ki az erőátviteli vezérlőmodulban (PCM) tárolt jellemzők és a motor aktuális üzemállapota alapján.
Mindig "kettős csomagolású" - gyújtószikra
Kialakításuk szerint mindig két gyújtótekercs látja el a szikrát a gyújtógyertyákkal "dupla csomagban": az egyik szikra a kompressziós löketnél meggyújtja a hengerben lévő friss levegő-üzemanyag keveréket, a másik szikra a szemközti hengerben ugrik ki a kipufogólöket során.. Más szóval: az 1-es és 4-es henger, valamint a 3-as és 4-es henger mindig egyszerre kapja szikráját.
Az SKR érzékelő minden gyújtószikra fő paramétereit szolgáltatja
A forgattyústengely forgásszög-érzékelőjének (CAS) jele szolgál számítási alapként. A PCM által korábban digitális formába alakított jele a gyújtótekercs primer tekercsét vezérli. Ehhez a PCM rövid időre megszakítja a feszültségellátást a gyújtótekercs primer tekercséhez. Ez magas feszültséget (gyújtási feszültséget) hoz létre, amely a gyújtáskábelen keresztül a gyújtógyertyákhoz vezet.
A különféle jellemzőkkel rendelkező sebességváltó-vezérlő egység (PCM) biztosítja a gyújtószikra időben történő megjelenését
A gyújtószikra megjelenésének helyes összehangolását a PCM biztosítja. Memóriájában többek között a különböző gyújtási időzítések elméleti alapparaméterei tárolódnak. Annak érdekében, hogy a holt elméletet maximális hatékonysággal adaptálják a gyakorlatba, a vezérlőegység kiértékeli a motor perifériás alkatrészeiből származó aktuális információkat. Például elemzi az SKR érzékelőtől származó jeleket és - a Zetec-SE motoroknál - a kopogásérzékelő (KS) további információkat. Ezt a tényleges információt folyamatosan össze kell hasonlítani a merevlemezen található elméleti információkkal, minden alkalommal, amikor a főtengelyt elfordítják. A keverék összetételének minden egyes módosítása előtt a fekete doboz kommunikál a befecskendező rendszerrel, a lambdaszondával, a sebességérzékelővel, valamint a különböző hőmérséklet-érzékelőkkel és a Focus motorháztető alatti légtömeg-mérővel.
Érintésvezérlés: A Focus gyújtásrendszer egy nagy teljesítményű elektronikus modul, amely a 12 V-os fedélzeti feszültséget 30 000 V-ot meghaladó gyújtási feszültséggé alakítja. -4-2 sorrendben a gyújtásvezetéken és a gyújtógyertya-csatlakozón keresztül.
Optimális gyújtási időzítés a terheléstől függően
A levegő-üzemanyag keverék a terhelési állapottól (üresjárat, részterhelés, teljes terhelés) és a friss levegő minőségétől függően eltérő sebességgel ég az égésterekben. Az üzemanyag-energia maximális kihasználása érdekében a fekete doboz az egyes hengerek terhelési állapotától függően változtatja a gyújtás időzítését. A legjobb megoldás az, ha a friss gáz a maximális kompresszió pillanatában meggyullad. Négyütemű motornál ez az a pont, ahol a dugattyú át akar térni a kompressziós löket felfelé irányuló mozgásáról a teljesítménylöket fordított mozgására.
Időeltolás - gyújtás és égés
A gyújtás időzítése azonban nem pontosan a felső holtponton (TDC), mivel körülbelül három ezredmásodperc kell ahhoz, hogy a keverék meggyulladjon. Ebben a tekintetben a gyújtás szikra zöld fényt kap, miközben a dugattyú felfelé mozog. Éppen ellenkezőleg, a maximális kompressziós nyomás akkor következik be, amikor a dugattyú éppen a TDC felett van. Mivel mindig ugyanannyi idő szükséges a levegő-üzemanyag keverék begyújtásához, a gyújtás időzítése a motor fordulatszámának növekedésével a TDC-ről egyre jobban eltolódik az előrehaladás irányába.