Концепции за геометрията на кормилното управление (Фокус Турнир 1)

Подравняване на колелата: предните колела са разположени малко по-близо едно до друго отпред, отколкото отзад (търкалящи се едно към друго). Това изравнява триенето между колелото и пътя, което се стреми да избута лявото колело наляво и дясното колело надясно. Сближаването предпазва колелата от биене и гумите от износване. При завиване колелото вътре в завоя се завърта повече, за да поддържа движението на волана и силите на завиване, отколкото колелото извън завоя - входът навътре се превръща в пръст навън (задната част на колелата е по-близо от предната).

Наклон: наклон на колелата вертикално. Намалява ударите на пътя върху кормилните части, намалява усилието, необходимо за завъртане на колелата, и намалява триенето на колелата по пътя. Предните колела на Focus имат положителен наклон - те са малко по-далеч едно от друго в горната част на колелото, отколкото в долната част близо до земята.

Страничен наклон: вертикален наклон на оста на управление. Ако начертаете въображаема линия от тази ос до земята и измерите разстоянието до централната линия през колелото (центъра на опорната повърхност на колелото), ще получите радиуса на управление. Радиусът на завиване трябва да бъде възможно най-малък, за да се намалят силите, противодействащи на управлението. Напречният наклон на колелата, заедно с надлъжния наклон, карат колата да се повдига леко при завъртане на колелата. Ако воланът се освободи, самите колела се връщат в средно положение (стабилизиращ момент).

Надлъжен наклон: разстоянието (по посока на движение) между въображаема линия, продължаваща от оста на кормилното управление до земята, и центъра на опорната повърхност на гумата. Поради надлъжния наклон колелата се придърпват заедно (а не се изместват). Самите затегнати колела се стремят да станат в положение на праволинейно движение и да се придържат стабилно към него (ефект на количка-тава с сервиз за чай).