Kormánygeometriai fogalmak (Focus Turnier 1)

Kerékbeállítás: az első kerekek elöl valamivel közelebb helyezkednek el egymáshoz, mint hátul (egymás felé gördülnek). Ez kiegyenlíti a kerék és az út közötti súrlódást, ami a bal kereket balra, a jobb oldali kereket pedig jobbra tolja. A toe-in megakadályozza a kerekek kopását és a gumiabroncsok kopását. Kanyarban a kanyarban lévő kerék jobban elfordul, hogy támogassa a kormánymozgást és a kormányzási erőket, mint a kanyaron kívüli kerék – a be-bemenet kifelé fordul (a kerekek hátsó része közelebb van, mint az eleje).

Íveltség: kerekek dönthetősége függőlegesen. Csökkenti a kormányrészeket érő közúti ütközéseket, csökkenti a kerekek elfordításához szükséges erőfeszítést, és csökkenti a kerekek súrlódását az úton. A Focus első kerekei pozitív dőlésszögűek – valamivel távolabb vannak egymástól a kerékjárat tetején, mint alul, a talaj közelében.

Oldalsó lejtő: a kormánytengely függőleges dőlése. Ha húz egy képzeletbeli vonalat ettől a tengelytől a talajig, és megméri a távolságot a középvonaltól a keréken keresztül (a kerék csapágyfelületének középpontja), akkor megkapja a kormányzási sugarat. A fordulási sugárnak a lehető legkisebbnek kell lennie, hogy csökkentsük a kormányzással ellentétes erőket. A kerekek keresztirányú dőlése a hosszirányú dőléssel együtt az autó enyhén emelkedését okozza a kerekek elforgatásakor. Ha a kormányt elengedik, maguk a kerekek visszatérnek a középső helyzetbe (stabilizáló nyomaték).

Hosszirányú dőlés: a kormánytengelytől a talajig húzódó képzeletbeli vonal és a gumiabroncs felfekvési felületének közepe közötti távolság (menetirányban). A hosszirányú dőlés miatt a kerekek össze vannak húzva (nem pedig eltolva). Maguk a megfeszített kerekek hajlamosak egyenes vonalú mozgás helyzetbe kerülni és stabilan hozzátapadni (teáskészlettel ellátott kocsitálca hatása).