Concepte de geometrie de direcție

Alinierea rotilor: roțile din față sunt puțin mai apropiate între ele în față decât în spate (se rostogolesc unul spre celălalt). Acest lucru uniformizează frecarea dintre roată și drum, care tinde să împingă roata din stânga spre stânga și roata dreaptă spre dreapta. Convergența nu permite baterea roților și ștergerea anvelopelor. Într-un colț, roata din interiorul acesteia se rotește mai mult pentru a sprijini mișcarea și forțele de direcție decât roata din exterior spre colț - vârful roții se transformă în divergență, (partea din spate a roților este mai aproape decât cea din față).

Bomba: înclinarea verticală a roților. Reduce impactul drumului asupra pieselor de direcție, reduce forța aplicată la întoarcerea roților și frecarea roților pe șosea. Roțile din față ale Focusului au o cambra pozitivă - în partea de sus în arcul roții sunt depărtate puțin mai mult decât în partea de jos, lângă sol.

Pantă transversală: înclinarea axei de rotație a direcției pe verticală. Dacă desenați o linie imaginară de la această axă până la sol și măsurați distanța până la linia centrală prin roată (centrul rulmentului roții), obțineți raza de viraj a direcției. Raza de viraj trebuie să fie cât mai mică pentru a reduce forțele care se opun direcției. Înclinarea laterală a roților împreună cu înclinarea longitudinală contribuie la faptul că mașina se ridică ușor atunci când roțile sunt rotite. Când volanul este eliberat, roțile în sine sunt setate în poziția de mijloc (moment stabilizator).


Panta longitudinala: distanţă (în sensul de mers) între o linie imaginară extinsă de la axa de direcție până la sol și centrul suprafeței portante anvelopei. Datorită înclinării longitudinale, roțile sunt trase împreună (nu se mișcă). Roțile strânse în sine tind să devină într-o poziție de mișcare rectilinie și să adere constant la aceasta (efect de tavă-cărucior cu un set de ceai).