Concepte de geometrie de direcție (Focus Turnier 1)

Alinierea roților: roțile din față sunt situate puțin mai aproape una de cealaltă în față decât în spate (se rotesc una spre cealaltă). Acest lucru egalizează frecarea dintre roată și drum, care tinde să împingă roata din stânga spre stânga și roata dreaptă spre dreapta. Toe-in previne lovirea roților și uzura anvelopelor. La viraj, roata din interiorul colțului se rotește mai mult pentru a susține mișcarea și forțele de direcție decât roata din afara colțului - piciorul se transformă într-un vârf (partea din spate a roților este mai aproape decât cea din față).

Bomba: înclinarea roților pe verticală. Reduce impactul rutier asupra pieselor de direcție, reduce efortul necesar pentru întoarcerea roților și reduce frecarea roților pe șosea. Roțile din față ale Focusului au cambra pozitivă - sunt puțin mai îndepărtate în partea de sus a benei roții decât în partea de jos, lângă sol.

Panta laterala: înclinarea verticală a axei de direcție. Dacă trasați o linie imaginară de la această axă la sol și măsurați distanța până la linia centrală prin roată (centrul suprafeței de rulment a roții), veți obține raza de virare. Raza de viraj trebuie să fie cât mai mică pentru a reduce forțele care se opun direcției. Înclinarea transversală a roților, împreună cu înclinarea longitudinală, face ca mașina să se ridice ușor atunci când roțile sunt rotite. Dacă volanul este eliberat, roțile înseși revin în poziția de mijloc (moment de stabilizare).

Înclinare longitudinală: distanța (în direcția de mers) dintre o linie imaginară extinsă de la axa de direcție până la sol și centrul suprafeței portante a anvelopei. Datorită înclinării longitudinale, roțile sunt trase împreună (mai degrabă decât deplasate). Roțile strânse în sine tind să devină într-o poziție de mișcare rectilinie și să se lipească stabil de ea (efectul unei tăvi cu cărucior cu un set de ceai).