Концепти геометрије управљача

Поравнање точкова: предњи точкови су мало ближе један напред него позади (котрљајте се једно према другом). Ово уједначава трење између точка и пута, које тежи да гурне леви точак улево, а десни точак удесно. Конвергенција не дозвољава лупање точкова и брисање гума. У кривини, точак који се налази изнутра у односу на њега се окреће више да би подржао кретање управљача и силе управљања него точак који је спољашњи у углу - прст точка се претвара у дивергенцију, (задњи део точкова је ближи од предњих).

Нагиб: Вертикални нагиб точкова. Смањује утицај пута на делове управљача, смањује силу примењену на окретање точкова и трење точкова на путу. Предњи точкови Фоцуса имају позитиван нагиб - на врху у луку точка су померени мало више него на дну близу тла.

Бочни нагиб: Нагните управљачку осу вертикално. Ако повучете замишљену линију од ове осе до тла и измерите растојање до средишње линије кроз точак (центар лежаја точка), добијате радијус окретања управљача. Радијус окретања треба да буде што мањи како би се смањиле силе које се супротстављају управљању. Бочни нагиб точкова заједно са уздужним нагибом доприносе чињеници да се аутомобил благо подиже када се точкови окрећу. Када се волан отпусти, сами точкови се постављају у средњи положај (стабилизацијски моменат).

Висина: растојање (у правцу кретања) између замишљене линије која се протеже од осе управљања до тла и средишта површине пнеуматика. Због уздужног нагиба, точкови су спојени (непомичан). Сами затегнути точкови имају тенденцију да дођу у положај праволинијског кретања и стабилно га приањају (ефекат колица са сетом за чај).