Descrierea si principiul de functionare (Focus 1)

Cuprins: Introducere ↳ Corp portant (combinat cu cadrul) ↳ Oțel slab aliat de înaltă rezistență ↳ Protectie anticoroziva ↳ Impactul unei coliziuni asupra… ↳ Stand de aliniere ↳ Primirea pieselor de schimb ↳ Tăierea părților corpului ↳ Efectuarea reparatiilor ↳ Sudare MIG/MAG ↳

Introducere

Corpul joacă un rol semnificativ în tendința de creștere către schimbări tot mai rapide în variantele de model. Diferitele grupuri de clienți sunt foarte influențate de designul și forma corpului. În același timp, stabilitatea caroseriei joacă cel mai important rol în asigurarea siguranței șoferului și pasagerilor. Construcția ușoară, materialele alternative, materialele compozite, materialele plastice și procesele de îmbinare aferente sunt toate caracteristicile de design care caracterizează caroserii vehiculelor Ford moderne.

Cu tehnologia modernă de fabrică, caroserii cu rulouri (corpuri portante) pot fi produse aproape fără probleme. Informațiile de performanță acumulate prin simulări repetate pe computer, teste de impact, testarea materialelor și analiza îmbunătățirilor tehnologice asigură calitatea produselor Ford. Când efectuați reparații, asigurați-vă că respectați toate standardele de calitate din fabrică. Acest lucru necesită o stație de service bine echipată și pune un accent deosebit pe calificările tehnicienilor din stația de service. Pentru a asigura reparații de înaltă calitate a caroseriei, este imperativ să cunoașteți tehnologiile din fabrică utilizate și o pregătire continuă în noile metode și tehnologii de reparații. Manualele de reparații specifice modelului și tehnicile generale de reparație oferă asistență neprețuită atunci când se efectuează reparații ale caroseriei.

Designul caroseriei devine din ce în ce mai complex, rezultând modificări în subiectele abordate în Manualul de reparare a caroseriei. În viitor, doar cele mai importante proceduri și tehnici de reparație vor fi descrise în secțiunea generală. Se așteaptă cunoștințe extinse despre metodele și tehnicile de bază de reparații. De exemplu, pașii de reparare care se repetă se vor aplica tuturor modelelor de vehicule și vor fi descriși într-o secțiune generală. Secțiunile specifice modelului din manualele de reparare a caroseriei vor afișa doar cei mai importanți pași de reparare sau vor atrage atenția asupra unor caracteristici specifice. Cursurile speciale de pregătire pentru modele noi vor oferi informații practice suplimentare, precum și sfaturi și tehnici de reparare a caroseriei.

Corp portant (combinat cu cadrul)

Designul monococă a devenit ferm stabilit pe piața auto.

Principalele sale avantaje sunt:

Siguranță maximă pentru șofer și pasageri.
Reducere semnificativă în greutate.
Tehnologie de fabricație rentabilă.

Corpul de susținere este completat de unități individuale de asamblare precum uși, capotă, bare de protecție etc. Odată asamblat, acest design este deosebit de avantajos din punct de vedere al stabilității și rigidității, cu:

Stabilitatea zonei de cazare pentru pasageri.
Model de deformare definit cu precizie față și spate.
Stabilitate laterală suplimentară.
Rigiditate mare la torsiune.
Rezistență ridicată la încovoiere.

Atunci când efectuați reparații, trebuie respectate următoarele instrucțiuni:

Lucrările de corectare trebuie efectuate numai cu corpul complet asamblat.
Nu tăiați ferestrele lipite atunci când faceți corecții.
Nu permiteți stresul să apară în organism.
Dacă este posibil, păstrați corpul asamblat în timpul procesului de reparație.

Design monococ

Caracteristici de design cu un corp monococ

Pentru fiecare structură a caroseriei, siguranța șoferului și a pasagerilor este de o importanță capitală. Corpul are două moduri cheie de a asigura siguranța:

Roll cușcă
Zone mototolite

Roll cușcă

Cadrul de siguranță este caracterizat de următoarele caracteristici de design:

Stâlpi stabili, praguri și profile uși.
Protecție împotriva șocurilor încorporată în uși.
Ușile sunt proiectate să se deschidă chiar și atunci când sunt supuse unei deformări excesive.

Zone mototolite

Rulocul este protejat de zone de strivire din față și din spate cu caracteristici de deformare clar definite. Zonele sifonate servesc urmatoarelor scopuri:

Absorbția dinamică a forțelor de deformare.
Protecția zonei de cazare a pasagerilor.

Urmați întotdeauna instrucțiunile de reparație descrise în literatura de specialitate, în special atunci când efectuați reparații pe o zonă mototolită. Nerespectarea acestor instrucțiuni poate avea un impact grav asupra siguranței vehiculului în anumite situații. De exemplu, nu trebuie să faceți niciodată tăieturi în imediata apropiere a punctelor de fixare a suportului podului și nici nu trebuie să sudați orice rigidizări fără discernământ. După finalizarea lucrărilor, toate normele de siguranță prescrise trebuie respectate cu strictețe.

Zone sifonate - Roll cusca (zona pasagerilor)

Poz.	Piesa de schimb Nr	Nume
1	-	Zona de sifonare
2	-	Roll cusca (zona pasagerilor)

Vehicule de teren ("SUV-uri")

Designul caroseriei "SUV-urilor" diferă de designul cu o caroserie monococă în prezența unei structuri a caroseriei în 2 secțiuni. Cadrul extrem de stabil al șasiului formează baza de care sunt atașate toate componentele vehiculului precum osii, motor etc. Caroseria în sine este fixată cu șuruburi pe cadrul șasiului. Acest design are următoarele avantaje:

Sarcină utilă mare și capacitate mare de încărcare a remorcii.
Durabilitate superioară pentru utilizare off-road.
Garda la sol foarte mare.

Dacă SUV-ul urmează să fie supus unor reparații, trebuie luate în considerare următoarele note:

Este bine cunoscut faptul că ambele elemente laterale ale cadrului trebuie să fie paralele între ele.
Dacă este necesar, înainte de a îndrepta cadrul șasiului, caroseria cu șuruburi atașate la cadru trebuie îndepărtată de pe acesta.

Design vehicul off-road

Poz.	Piesa de schimb Nr	Nume
1	-	Corp
2	-	Cadru
3	-	Conexiune cu șuruburi

Oțel slab aliat de înaltă rezistență

Informații generale

Oțelul de înaltă rezistență, slab aliat, este utilizat în caroseriile vehiculelor Ford în principal pentru grinzi, plăci de legătură, suporturi și bare.
Capitolele specifice modelului explică unde este utilizat oțelul slab aliat de înaltă rezistență.

Caracteristici specifice ale oțelului slab aliat de înaltă rezistență:

Tendință mai puternică de a menține forma deformată.
Editarea necesită mai mult efort.
Ca urmare a tendinței de a păstra o formă deformată, orice elemente deformate trebuie să fie bine întinse dincolo de starea lor inițială atunci când rulează pe o presă de îndreptat.
Toate uneltele utilizate pentru îndepărtarea metalului de suprafață (cum ar fi la frezarea sudurilor prin puncte) au o durată de viață redusă datorită gradului lor mai mare de duritate.
Nu aplicați căldură atunci când efectuați lucrări de îndreptare, deoarece... Pierderea rezistenței mecanice poate apărea deja la temperaturi de aproximativ 400°C.
În timpul procesului de fabricație, oțelul întărit atinge duritatea finală atunci când este introdus într-un cuptor de vopsea.

Tip de oțel	Proprietăți speciale	Tablă subțire cu aliaj scăzut - tablă zincată - zinc - zinc-nichel	Tablă zincată la flacără - zincată - zincată cu aluminiu
Oțel slab aliat de înaltă rezistență	Ductilitate foarte bună pe panouri presate cu forme complexe sau în zone cu stabilitate scăzută (de exemplu, panou interior al ușii sau pasaj roată)	180	180
Oțel călit (călire în cuptor)	Ductilitate bună; o duritate suplimentară a suprafeței este obținută în combinație cu tratamentul termic (vopsire) (de exemplu, elemente plate, cum ar fi panoul exterior al ușii sau capota).	180, 220, 260, 300	180, 220, 260
Oțel aliat cu conținut de fosfor	Elasticitate bună pe elementele ștanțate în zonele cu stabilitate medie (de exemplu, pasajul roții)	220, 260, 300	220, 260, 300
Oțel slab aliat	Gradul ridicat de rigiditate pentru elementele caroseriei portante	260, 300, 340, 380, 420, 460	340, 380, 420
Oțel izotrop	Reziliență bună în zonele moderat rezistente datorită proprietăților de întindere ridicată și de deformare izotropă (de exemplu, elemente plate, cum ar fi garnitura ușii, capota)	220, 260	260, 300, 340

Tabel: Rezistența minimă la tracțiune pentru oțel slab aliat de înaltă rezistență în N/mm²

Oțel slab aliat de înaltă rezistență (exemplu: Mondeo)

Protectie anticoroziva

Daune prin coliziune și diagnostic. Note generale:

Diagnosticul precis al mărimii daunei asigură o planificare corectă a reparației.
Nu sudați plăci de armare suplimentare.
Toate reparațiile caroseriei trebuie efectuate în conformitate cu recomandările prezentate în Manualul de reparații caroserie.
La efectuarea reparațiilor caroseriei, trebuie luate în considerare caracteristicile de stabilitate și rezistență ale corpului. Cadrele corpurilor de susținere au un model de deformare precis definit, care nu ar trebui să fie afectat de niciun tip de reparație.
De exemplu, zonele mototolite absorb o mare parte din energie în timpul unei coliziuni. Dacă în aceste zone sunt utilizate metode sau tehnici de reparații neprofesionale, aceasta poate reprezenta un pericol pentru siguranța vehiculului.

Daune ascunse

Pe lângă faptul că căutați semne externe, cum ar fi decojirea vopselei, asigurați-vă că verificați dacă există deteriorări ascunse ale corpului sau deformații care nu sunt vizibile din exterior. Pentru a obține o evaluare precisă a deteriorării componentelor ascunse ale caroseriei, este adesea necesar să îndepărtați componentele mari atașabile, cum ar fi barele de protecție și aripioarele interioare.

Locații de deformare specificate

Când evaluați deteriorarea corpului, ar trebui să verificați întotdeauna zonele specificate de deformare a corpului. Locațiile de deformare definite sunt "secțiuni slăbite" în mod intenționat create prin modificarea locală a formei secțiunii, care va fi primul expus forțelor externe.

Locuri specificate de deformare - prin modificări speciale ale formei panourilor caroseriei

Locații de deformare predeterminate - prin utilizarea diferitelor grosimi de material

Poz.	Piesa de schimb Nr	Nume
1	-	Grosimea materialului 2,0 mm
2	-	Grosimea materialului 3,0 mm
3	-	Grosimea materialului 1,75 mm

Suduri cu noduri

Sudurile cu noduri sunt locuri cheie în cadrul caroseriei mașinii. Semnele de deteriorare, cum ar fi decojirea vopselei în zona sudurilor înnodate, sunt adesea un semn evident de deteriorare semnificativă. Din acest motiv, atunci când se evaluează deteriorarea, toate părțile corpului conectate prin sudarea întreruptă trebuie verificate cu mare atenție pentru orice semne de deteriorare.

Acțiunea forțelor în zona sudurilor întrerupte)

Dimensiunea golurilor

Dimensiunea golurilor oferă o altă opțiune de diagnostic prin inspecție vizuală. Dacă există modificări sau nealiniere a marginilor, aceasta indică de obicei că piesa cu probleme este dimensionată incorect.

Modificări ale dimensiunii golului

Poz.##Piesa de schimb Nr##Nume
1##-##Gap prea mare
2##-##Gap prea îngust

Impactul unei coliziuni asupra corpului

NOTĂ: Componentele vehiculului, cum ar fi arborii de osie și suporturile de remorcă, transmit forțe. Dacă vehiculul a fost implicat într-o coliziune din spate, atunci toate părțile caroseriei care se conectează și componentele mecanice (cum ar fi suporturile transmisiei) trebuie inspectate cu atenție. Componentele electronice trebuie verificate pentru a se asigura că funcționează corect.

În plus, este posibil să se stabilească amploarea completă a avariei, începând cu direcția și magnitudinea forțelor de impact. Acest lucru necesită totuși cunoștințe extinse cu privire la structura corpului.

Dacă, de exemplu, impactul cade pe longonul din stânga din față, longonul drept este de obicei afectat și din cauza rigidității structurii caroseriei (prezența unei traverse). Adesea, lungimea acestui element lateral nu se va modifica, dar datorită rigidității structurii caroseriei se poate deplasa din poziția inițială (adesea doar foarte puțin). Dacă sunt prezente anomalii, aceasta poate fi detectată de obicei prin verificarea dimensiunii golurilor dintre ușă și aripi sau prin verificarea modificărilor dimensionale.
În cazul impacturilor mai severe, partea din față a corpului nu poate absorbi toată energia de impact, iar zona ocupantului este, de asemenea, deformată. Aici energia de impact este transferată prin spate către stâlpul "A" (vezi diagrama). Ca urmare, acest lucru duce la deformări în zonele acoperișului și pragului ușii.
Corpul reacționează la impacturile laterale complet diferit atunci când există un fel de zonă de mototolire. Deoarece zona de ocupare este extrem de stabilă, există o deformare locală relativ mică la locul impactului. Cu toate acestea, forțele de impact sunt transmise la podeaua vehiculului, ducând adesea la ceea ce este cunoscut sub numele de deteriorare "în formă de banană", unde vehiculul este deformat într-o formă de banană de-a lungul axei sale longitudinale.

Energia de impact este transmisă prin traversa către stâlpul "A"

Poz.	Piesa de schimb Nr	Nume
1	-	Zona de deformare - grinda acoperișului
2	-	Zona de deformare - acoperiș
3	-	Zona de deformare - pragul ușii

Măsurarea sub caroserie

Măsurarea folosind o busolă

Un etrier este un dispozitiv foarte util pentru verificarea părții inferioare a unei mașini (dedesubt). Poate fi folosit pentru a determina variațiile dimensionale în lungime și lățime (dar nu înălțime) prin măsurători comparative și măsurători diagonale. În acest scop, punctele de referință ale corpului sunt întotdeauna selectate din lista de date cu dimensiunile cadrului corpului.

Măsurători de simetrie folosind busole

Măsurătorile corpului

Opțiuni de măsurare

Măsurătorile comparative pot fi efectuate și la exteriorul corpului. În funcție de deteriorare, măsurătorile comparative și în diagonală pot fi făcute folosind o busolă, o tijă telescopică, o bandă de măsurare sau o riglă.

NOTĂ: Când verificați variațiile dimensionale, trebuie selectate aceleași puncte de referință (de exemplu, găuri, margini, margele etc.) pe ambele părți.

Toate dimensiunile exterioare ale caroseriei importante sunt enumerate în descrierile reparațiilor caroseriei pentru anumite modele.

Măsurătorile folosind un suport de măsurare/îndreptare.

Este necesar un suport de măsurare/nivelare pentru a efectua măsurători precise ale podelei caroseriei. Sistemele de măsurare sunt împărțite în categorii în funcție de principiul lor de funcționare:
Sistem mecanic de măsurare
Sistem optic de măsurare

Rezultate de măsurare rapide și precise pot fi obținute folosind sisteme de măsurare computerizate.

Pentru a determina dimensiunile pentru lungime, lățime și înălțime, este necesar un minim de trei puncte de măsurare intacte situate pe podea.

În unele cazuri, aceasta poate însemna crearea unor puncte de măsurare accesibile. Toate aceste sisteme de măsurare pot fi utilizate pentru a efectua măsurători corporale, cu condiția să fie disponibil echipamentul corespunzător.

Dispozitiv de măsurare pentru măsurătorile corporale

Poz.	Piesa de schimb Nr	Nume
1	-	Cadru principal
2	-	Riglă de măsurare
3	-	Tijă de măsurare telescopică cu sondă de măsurare
4	-	Punte de măsurare

Stand de aliniere

Planificarea reparațiilor

Înainte de a începe reparațiile, trebuie luate următoarele decizii:

Mașina trebuie montată pe un suport de îndreptare sau poate fi îndreptată în alt mod?
Pardoseala are nevoie de măsurători?
Trebuie demontate componente precum motorul sau axele?

NOTĂ: Este de preferat să reparați părțile caroseriei decât să le înlocuiți, deoarece Acest lucru va evita deteriorarea întregului corp. Ce părți ale corpului trebuie înlocuite?

Ce părți ale corpului pot fi reparate?

Primirea pieselor de schimb

Disponibilitatea pieselor de schimb determină adesea cât de ușor pot fi finalizate reparațiile caroseriei. Se recomandă următoarea procedură:

Obțineți toate detaliile vehiculului dvs., inclusiv tipul, numărul de identificare a vehiculului, codul de echipare, literele de identificare a motorului, detaliile de înmatriculare inițială etc.
Identificați toate piesele metalice care trebuie înlocuite.
Identificați toate piesele de conectare care trebuie înlocuite, inclusiv piese mici precum nituri, cleme etc.
După ce ați primit toate piesele de schimb, testați-le pe vehicul pentru a vă asigura că sunt corecte și complete.

Reparați cu editare

Reparațiile de îndreptare sunt adesea necesare pentru a readuce corpul la forma sa originală după o coliziune. Acest lucru se poate face folosind:

Standuri pentru alinierea poziției
Suport universal pentru îndreptare și măsurare
Stand de sudura

Pentru a vă asigura că reparația este efectuată profesional și că toate dimensiunile sunt corecte după finalizarea reparației, trebuie luate în considerare următoarele puncte.

Structura:

Secvența reparațiilor depinde de planul individual de reparații (ținând cont de orice lucrări de demontare necesare).
Curățați zonele de conectare.
Fixați vehiculul pe un suport adecvat, astfel încât să nu fie deteriorat.
Susține unitățile pentru a elibera stresul asupra corpului.
Opriți cel puțin trei puncte de măsurare/referință care nu sunt deteriorate și cât mai îndepărtate (pentru reglarea de bază).
Verificați dimensiunile punctelor de măsurare/referință.

Edita:

NOTĂ: Verificați în mod constant dimensiunile și degajările în timpul procesului de îndreptare.

Corpul este întotdeauna îndreptat în direcția opusă direcției de impact. Efectuați întotdeauna ajustări cu corpul complet asamblat (nu tăiați niciun element în prealabil). Efectuați editarea în mai multe etape. Acest lucru previne riscul de supraîntindere sau rupere a îmbinărilor sudate. Ori de câte ori restabiliți forma în timpul procesului de tragere, bateți cu un ciocan de aluminiu pentru a elibera stresul (în zonele de puncte de deformare specificate, adâncituri, îmbinări sudate etc.)

Caracteristici specifice:

Oțelul slab aliat de înaltă rezistență are o tendință mai mare de a-și păstra forma deformată.
Dacă este necesar, deschideți ușile sau capota când faceți ajustări.
Nu aplicați niciodată căldură când vă îndreptați.
Urmați instrucțiunile din secțiunea "Echipament de protecție/Siguranță la efectuarea reparațiilor".

Tăierea părților corpului

În funcție de ce părți sunt conectate, diferite unelte sunt potrivite pentru tăierea/separarea părților corpului.

NOTĂ: Toate celelalte componente, cum ar fi amenajările interioare, geamurile, etc. trebuie protejate de scântei.

NOTĂ: Asigurați-vă că setați corect adâncimea de frezare pentru a preveni slăbirea flanșei rămase.

Frezarea sudurilor prin puncte

Roată de șlefuit

NOTĂ: Purtați îmbrăcăminte de protecție. Protejați orice părți vulnerabile ale corpului sau zonele de sticlă de scântei zburătoare. Îndepărtați materialele explozive din zonele apropiate.

Orice suduri prin puncte care nu pot fi frezate (diametru > 8 mm) trebuie frezat folosind o roată abrazivă de capăt (tijă). Același lucru este valabil și pentru sudurile în puncte și simple realizate folosind tehnologia MIG.

Capăt (tijă) roată abrazivă

Separarea prin tăiere

NOTĂ: Dedesubt ("subiect") piese metalice, cablaje, furtunuri etc. nu trebuie deteriorate - dacă este necesar, îndepărtați-le în prealabil.

Ferăstraiele pentru caroserie sunt deosebit de versatile și, prin urmare, sunt potrivite pentru separarea părților corpului prin tăiere.

Ferăstrău cu cursă scurtă

Părțile corpului sunt de obicei separate folosind un ferăstrău cu cursă scurtă. Se dovedește a fi foarte flexibil chiar și în zonele în care accesul este foarte limitat.

Ferăstrău cu cursă scurtă

Ferăstrău alternativ

Pe lângă ferăstrăul cu cursă scurtă, poate fi folosit și un ferăstrău alternativ. Folosind-o puteți face tăieturi înguste și drepte la adâncimi precise.
Durata de viață a lamei poate fi mărită semnificativ prin răcirea lamei cu ulei. Toate așchiile de tăiat trebuie îndepărtate întotdeauna din cavități (prin aspirație) pentru a preveni riscul de coroziune.
Dacă există îmbinări de lipit pe articolul de tăiat, utilizați o pistoletă de sudură pentru a încălzi uniform articolul până când lipirea se topește. Apoi separați elementul "vechi".

Ferăstrău alternativ

Efectuarea reparatiilor

Înlocuire completă

Într-o înlocuire completă, întregul element "vechi" deteriorat este separat la conexiunile originale și apoi este instalat întregul element nou. Imaginea următoare arată înlocuirea panoului din spate cu unul nou (Mondeo).

Înlocuirea panoului din spate cu unul nou (Mondeo)

Înlocuire secțională

În multe cazuri, există un sens tehnic și economic în efectuarea înlocuirii secționale. Cele două considerente principale sunt, în primul rând, menținerea întregii structuri originale a caroseriei și, în al doilea rând, menținerea costurilor reparațiilor la minimum.
Există trei metode diferite pentru înlocuirea secțiunilor:

Articulațiile cap la cap

Elementul nou și elementul vechi sunt conectate folosind o sudură MIG continuă.
Îmbinările cap la cap sunt utilizate în mod obișnuit pentru înlocuirea în secțiune a elementelor cadrului și a traverselor sau pentru separarea unui element scurtat.

Articulație la cap

Îndoirea marginilor

NOTĂ: Deși marginea de pliere este de 12 mm, ar trebui să se permită doar 10 mm pentru piesa nouă. Acest lucru creează automat un spațiu de sudură specificat între marginea panoului "vechi" și marginea panoului nou. Înainte de a instala un nou element, marginea creată este redusă la 6 mm din motive de protecție împotriva coroziunii.

Cantitatea se face în principal pe elementul "vechi" care este încă conectat. Elementul "vechi" și elementul nou sunt conectate printr-o cusătură intermitentă.

Îndoirea marginilor

Bandă de suport din metal

O bandă de suport metalică (aproximativ 30 mm lățime) de la elementul "vechi" reținut sau de la noul element este sudată la puncte pe partea din spate a îmbinării.

NOTĂ: Benzile de nervitură sau de suport metalic sunt utilizate de obicei pentru tăieturi mai lungi.

NOTĂ: Pentru înlocuirea secțiunilor, tăieturile de separare trebuie să fie întotdeauna cât mai scurte posibil. În capitolele specifice modelului, sunt afișate numai tăierile de-a lungul liniilor de tăiere.

Nu efectuați tăieturi în apropierea armăturii sau în zonele cu deformarea specificată.

NOTĂ: Nu începeți să tăiați elementul "vechi" până când noul element nu a fost livrat (secțiunile de reparație pot varia în dimensiune).

Pentru reparațiile secționale, există secțiuni speciale de reparații și sunt enumerate separat în Microfișa pentru piese de schimb.

Bandă de suport din metal

Poz.	Piesa de schimb Nr	Nume
1	-	Sudarea prin puncte cu rezistență
2	-	Sudură MIG intermitentă

Secțiuni reparații panouri - Ford Ka

Înlocuire secțională - spar, Ford Puma

Pregătiți articolele "vechi" care rămân pe mașină/articole noi.

Restabiliți forma inițială a suprafeței adiacente a oricăror părți ale corpului deprimate care urmează să rămână pe vehicul folosind un ciocan și un contrainstrument (asigurându-vă că forma piesei "vechi" se potrivește cu cea nouă). Îndepărtați orice punct sau alte suduri folosind o polizor unghiular.
Tăiați noile bucăți pentru a se potrivi formei.
Dacă este necesar, perforați sau găuriți pentru sudarea în puncte.

NOTĂ: Nu folosiți o pistoletă de sudură pentru a îndepărta reziduurile de vopsea (căldura poate deforma metalul).

Pe ambele părți, decupați toate flanșele de legătură până la metalul gol. Nu folosiți o polizor unghiular în acest scop (acest lucru poate slăbi metalul și deteriora stratul de zinc). Unelte potrivite: perie de sârmă rotativă, șlefuitor cu bandă sau disc de plastic.
Excluzând îmbinările de lipit, aplicați grund de sudură generos pe toate flanșele de sudură.
Pământul trebuie amestecat bine înainte de utilizare.

NOTĂ: Când utilizați aerosoli, aveți grijă să nu contaminați zonele adiacente atunci când pulverizați aerosolul.

NOTĂ: Pentru informații suplimentare, consultați Secțiunea 501-25B, Reparații caroserie - Protecție împotriva coroziunii.

Instalați un element nou.

Asigurați-vă că noul element se potrivește exact cu dimensiunile prescrise. Echipamente aferente:

Stand pentru reglarea poziției
Sistem universal de măsurare
Stand de asamblare
Riglă sau bandă de măsură
Busolă
Dimensiunile cadrului pot fi găsite în manualele de reparații specifice modelului.

NOTĂ: Orice piese de caroserie atașabile care necesită o aliniere și o instalare de precizie, cum ar fi barele de protecție, garnituri, faruri, stopuri și ansambluri de blocare, ar trebui instalate în această etapă. Dacă acest lucru nu este făcut cu atenție, poate duce la scurgeri de apă, pătrunderea zgomotului vântului și o cantitate semnificativă de lucrări ulterioare.

Asigurați-vă că marginile sunt aliniate cu piesele adiacente și verificați dacă golurile sunt corecte (comparați părțile din stânga și din dreapta). Asigurați-vă că mențineți forma mașinii.

Fixați un element nou

NOTĂ: Necesitatea lucrărilor ulterioare poate fi mult redusă dacă alinierea și sudarea prin puncte sunt efectuate cu atenția cuvenită.

În funcție de disponibilitate, sunt disponibile următoarele metode de securizare:

Clești (set)
Clemă cu șurub (set)
Șuruburi autofiletante
Prize de oală

Utilizați un perforator central sau o șurubelniță pentru a vă asigura că marginile elementelor profilate sunt aliniate atunci când înlocuiți secțiuni. Muchia este apoi sudată prin puncte pentru a asigura o aliniere adecvată.

Alinierea poziției și sudarea prin puncte

Poz.	Piesa de schimb Nr	Nume
1	-	Prize de oală
2	-	Folosind o șurubelniță pentru a alinia poziția

Conexiunile mai lungi sunt de obicei sudate pentru a preveni deformarea panoului. Este important să sudați sudurile de prindere în ordinea corectă (vezi diagrama).

Sudați noul element urmând instrucțiunile din manualul de reparații. Citiți și luați notele din cap. "Reparații cu sudură și lipire.".

Secvența corectă de sudare prin prindere

Reparații ulterioare/protecție anticorozivă

Acest paragraf este dedicat în principal următoarelor lucrări:

Curățarea sudurilor și umplerea lor cu plumb dacă este necesar.
Grund pentru metalul gol.
Etanșarea sudurilor.
Aplicarea unui strat protector pe fund.
Instalarea căptușelii de amortizare.
Umplerea cavităților cu spumă de plastic.

NOTĂ: Consultați Secțiunea 501-25A / 501-25B / 501-25C / 501-25D / 501-25E / 501-25F / 501-25G pentru informații suplimentare. "Repararea caroseriei - Protecție împotriva coroziunii"

Mastic pentru cavități (pentru vopsire).

Lovirea (îndreptarea) panourilor

Tipuri de oțel utilizate în construcția caroseriei

Caroseriile mașinilor sunt realizate din tablă subțire de oțel cu o grosime cuprinsă între 0,5 și 2,75 mm. Există două tipuri principale:
Panouri caroserie din oțel ștanțat de înaltă calitate
Oțel slab aliat de înaltă rezistență
Panouri caroserie din oțel ștanțat de înaltă calitate:
Aceste panouri de caroserie sunt mai moi și mai ușor de ștampilat. Se întind extrem de bine și, prin urmare, nu sunt susceptibile la crăpare nedorită.
Oțel slab aliat de înaltă rezistență:
Oțelul slab aliat de înaltă rezistență este mult mai rezistent la ștanțare sau alte procesări decât, de exemplu, oțelul ST14. De asemenea, are o rezistență mai mare la tracțiune.

Principii de bază ale tapotării panourilor

Înainte de a efectua orice înlocuire secțională sau completă a panoului caroseriei, verificați întotdeauna cu atenție dacă panourile deteriorate pot fi reparate prin atingere.
Atingerea (îndreptarea) panoului este de obicei cea mai simplă și mai economică metodă de reparare a unui panou deteriorat.

Exemple de utilizare a diferitelor tehnologii de atingere a panoului:

Ciocan de aluminiu si ciocan de lemn
Avantaj: probabilitate scăzută de supraîntindere a panoului.
Folosit pentru repararea micilor cavități din panouri care sunt accesibile din ambele părți.
Aceste două unelte de tăiere a panourilor sunt utilizate în mod obișnuit pentru "reparații de finisare".

Îndreptare "fină" folosind un ciocan de aluminiu și o matriță de suport universală

Ciocan cu percutor mobil

Dacă panoul deteriorat este accesibil doar din exterior, utilizați un ciocan cu percutor mobil pentru a restabili forma panoului. Discurile sau știfturile necesare pentru instalarea ciocanului sunt sudate pe suprafața metalică goală. Goliturile din panou pot fi îndreptate folosind acțiunea controlată a unui ciocan cu un percutor mobil.

Tratament termic al panourilor

De obicei, este inevitabil ca din cauza deformării mecanice, unele părți ale panourilor caroseriei să prezinte material în exces. Dacă există zone cu exces de material, acest lucru va cauza flambaj limitat din cauza diferențelor de tensiune a materialului. Aceste zone de flambaj local pot fi stabilizate prin tratament termic.

NOTĂ: Această regulă nu se aplică oțelului slab aliat de înaltă rezistență.

Regula: Îndreptarea la căldură a panourilor reduce excesul de material într-o măsură mai mare decât întinderea inițială.

Diverse metode de tratament termic

NOTĂ: În funcție de cantitatea de material în exces, se folosesc diferite metode de tratament termic.

Editare folosind flame
Dacă se observă exces de material pe o suprafață mare, se folosește o pistoletă de sudură (dimensiunea pistolului 0,5 - 1,0 mm). Folosiți foc mic.
Suprafața metalică este încălzită pentru scurt timp de pete și apoi imediat răcită cu un burete umed.
Cerință: Abilitatea de a opera corect o pistoletă de sudură și cunoașterea culorilor de recoacere a oțelului.
Avantaj: Fara deteriorare a suprafetei metalice.
Îndreptarea utilizând o flacără în combinație cu un ciocan și contrauneltă

NOTĂ: Eficiența îmbrăcării este crescută prin accelerarea încălzirii și răcirii.

Dacă materialul în exces este concentrat, atunci eficiența îndreptării poate fi mărită prin utilizarea cu atenție a unui ciocan de aluminiu sau de lemn după încălzire.
Cerință: Abilitatea de a recunoaște starea de solicitare a unui material prin observarea suprafeței de îndreptat.
Îndreptarea folosind un electrod de carbon
Dacă zonele panoului sunt accesibile doar pe o parte sau panoul este doar puțin instabil, îndreptarea cu carbon este metoda de îndreptare preferată.
Cerință: Suprafață metalică goală.
Dezavantaj: Prezența zgârieturilor și întărirea suprafeței.
Îndreptarea cu un electrod de cupru
Goliturile mici și ascuțite care sunt orientate spre exterior pot fi reparate folosind un electrod de cupru.
Îndreptare cu flacără și pile de profil pentru caroserie

NOTĂ: Dacă este utilizată corect, această metodă poate fi utilizată fără a îndepărta toate componentele atașate (garnitura acoperișului, cablajele etc.).

Adancituri mici (doar întindere minoră): Când lucrați marginile dentului într-o direcție spirală spre interior, adâncitura este încălzită cu o torță de oxiacetilenă (dimensiunea pistolului 1 - 2 mm, flacără de gaz în exces) la o temperatură de aproximativ 250°C.
Lucrarea rapidă cu pila de corp elimină căldura din zona de delimitare și așa mai departe până când adâncitura este îndreptată. Este de preferat să lucrați alternativ cu două fișiere. Aceasta crește cantitatea de căldură care poate fi îndepărtată.

Umplerea panourilor cu plumb

Umplerea panourilor cu plumb este cea mai bună metodă de reparare pentru îndreptarea rosturilor în reparațiile secționale sau pentru repararea unor zone mici de denivelări ale suprafeței unui panou. Avantaje:

Aderență excelentă la suprafețele metalice goale.
Proprietăți de formare foarte bune.
Proprietăți bune de recuperare a formei.
Forma permanenta.
Dilatarea termică este aceeași cu cea a oțelului.

NOTĂ: Aliaj de staniu: PB 25% / 75%. Folosiți aspirație. Echipament de respirație.

Proces: Atingeți greutatea de plumb aplicată cu un ciocan înainte de a o termina pentru a elimina orice bule de aer.

Reparatie cu sudura si lipire

Precauții

NOTĂ: Consultați notele date în cap. "Echipament de protecție/măsuri de siguranță la efectuarea lucrărilor.".

Deconectați firul de împământare al bateriei și închideți borna pentru a proteja modulele electronice ale vehiculului (ABS, airbag-uri etc.).
Nu permiteți componentelor sau liniilor electronice să intre în contact cu pământul sau cu electrodul de sudare.
Scoateți bateria înainte de a suda lângă ea.
Aveți grijă extremă când sudați în jurul rezervorului de combustibil sau a altor părți care conțin combustibil. Dacă gâtul de umplere sau conducta de combustibil trebuie să fie separate pentru a avea acces pentru sudare, rezervorul de combustibil trebuie golit și scos.
Nu efectuați niciodată niciun fel de sudare sau lipire pe componente ale unui sistem de aer condiționat încărcat. Același lucru este valabil și dacă există riscul ca sistemul de aer condiționat să se încălzească.
Conectați legătura de masă a echipamentului electric de sudare direct la elementul care urmează să fie sudat. Asigurați-vă că nu există elemente electroizolante între legătura de masă și zona de sudare.
Elementele adiacente ale vehiculului și vehiculele din apropiere trebuie protejate de scântei împrăștiate în timpul sudării și expunerii la căldură.

Sudarea prin puncte cu rezistență

90% din sudurile din fabricația de mașini sunt realizate prin sudură prin puncte de rezistență. În general, reparațiile ar trebui să utilizeze aceeași tehnică de îmbinare care a fost folosită pentru fabricarea vehiculului. Numărul și diametrul punctelor de sudură în timpul reparațiilor trebuie să fie aceleași ca în timpul fabricării mașinii. Tehnologia de conectare alternativă ar trebui utilizată numai în cazuri excepționale.

Stabilirea echipamentelor si parametrilor de sudare

Echipament:

Urmați instrucțiunile producătorului echipamentului pentru a vă configura echipamentul.
Selectați suporturile de electrozi corecte (cât mai scurte posibil).
Aliniați cu precizie poziția suporturilor de electrozi și a vârfurilor.
Vârfurile electrozilor trebuie să fie convexe (formă aproximativă cu o pilă, reglați fin cu o unealtă de șlefuit).

Corp:

Asigurați-vă că flanșele de îmbinat sunt perfect nivelate între ele.
Pregătiți o suprafață metalică curată la îmbinare (interior și exterior).

Note despre metodologie/tehnologie:

Efectuați o sudură de probă pe o probă de material acoperită cu pastă de sudură.
Dacă între suporturile de electrozi se află elemente metalice, va exista o pierdere a inducției și, în consecință, a puterii (ajustarea curentului)
Oțelul slab aliat de înaltă rezistență necesită ajustare a puterii.
Re-sudarea peste punctele de sudură vechi duce adesea la suduri de proastă calitate.
Păstrați vârfurile electrozilor la un unghi față de suprafața de contact cât mai aproape posibil de 90°.
Mențineți presiunea pe electrozi pentru o perioadă scurtă de timp după terminarea sudării.

NOTĂ: Răciți electrozii în apă după aproximativ 10 suduri în puncte pentru a asigura o calitate adecvată a sudurii (nu este nevoie de electrozi răciți).

Electrozii funcționează cel mai bine dacă au o formă convexă. Curățați în mod regulat suprafața de contact a electrozilor.

Sudarea prin puncte cu rezistență a panourilor atunci când grosimea totală este de 3 mm sau mai mult

Pentru a repara toate vehiculele Ford moderne, echipamentele de sudare prin puncte cu rezistență trebuie să fie capabile să sude în mod fiabil panouri din oțel galvanizat și de înaltă rezistență cu trei sau mai multe straturi până la o grosime totală de 5 mm. Dacă aceste cerințe nu sunt îndeplinite, sudarea prin bălți ar trebui să fie utilizată din motive de siguranță. Specificațiile electrice (amperaj, rezistență, căldură) ale echipamentului de sudare prin puncte cu rezistență variază în funcție de tipul de echipament. Prin urmare, este important să urmați instrucțiunile producătorului de echipamente cu privire la caracteristicile reale ale procesului de sudare.

Sudare MIG/MAG

Stabilirea echipamentelor si parametrilor de sudare

Orice conexiuni sudate folosind tehnologia MIG/MAG în timpul fabricării vehiculului trebuie sudate folosind aceeași tehnologie în timpul procesului de reparație. De asemenea, în timpul procesului de reparație, unele suduri prin puncte trebuie înlocuite cu suduri prin bălți.

Dacă accesul este dificil sau nu este disponibil un echipament de sudură în puncte cu putere adecvată (vezi mai sus) pentru o grosime totală a panoului de 3 mm sau mai mult, uneori sudarea prin puncte cu rezistență ar trebui înlocuită cu sudarea prin bălți în timpul procesului de reparație. În acest caz, este necesară o creștere a timpului și, în consecință, trebuie luate în considerare cerințe mai stricte pentru protecția împotriva coroziunii.

Reparațiile de sudură pot fi efectuate corect numai dacă echipamentul și toți parametrii de sudare sunt configurați corect.

Echipament:

Configurați echipamentul conform instrucțiunilor producătorului.
Furtunurile nu trebuie să fie răsucite.
Miezul trebuie să fie lipsit de particule abrazive.
Duzele de gaz trebuie să fie fără zgură și calcar.
Acordați atenție calității electrodului de sudură și consumului de gaz.

Tipul corpului:

Asigurați-vă de calitatea suprafețelor de îmbinat.
Pregătiți suprafața metalică goală la îmbinare.
Asigurați-vă că golurile sunt menținute corect (formarea rădăcinilor articulațiilor).

Note despre metodologie/tehnologie:

NOTĂ: Aportul crescut de căldură al sudării MIG distruge stratul de grund de sudare/zinc pe o suprafață mult mai mare decât sudarea prin puncte cu rezistență, necesitând mult mai multă atenție în timpul aplicării ulterioare a stratului anticoroziv.

NOTĂ: Pentru a vă asigura că sudura este mai mult decât o simplă conexiune la suprafață, trebuie efectuată întotdeauna o sudură de probă.

Conectați cablul de împământare în apropierea locului de sudare (asigurați-vă că există o calitate bună a contactului).
Când efectuați sudarea prin bălți, începeți sudarea la panoul inferior pentru a asigura o penetrare adecvată.

Sudarea la pudling

Poz.	Piesa de schimb Nr	Nume
1	-	Direcția de sudare: Deplasați-vă într-un cerc din interior spre exterior
2	-	Punctul de pornire al sudării: centrul orificiului de pe panoul inferior

Conexiuni de lipit

Nu înlocuiți niciodată conexiunile lipite din fabrică cu orice alt tip de conexiune.

NOTĂ: Pentru a preveni riscul de coroziune, îndepărtați toate urmele de flux.

Îmbinările lipite necesită o pregătire deosebit de atentă. Este extrem de important ca suprafețele de îmbinat să fie aliniate cu precizie și ca la îmbinare să fie pregătită o suprafață metalică curată, goală.

Imbinari adezive

Tehnologia de lipire este din ce în ce mai utilizată în industria auto. Anumite zone ale corpului sunt din ce în ce mai afectate. Toate îmbinările adezive trebuie restaurate în timpul procesului de reparație.

Instrucțiuni de utilizare și reguli de siguranță

Urmați întotdeauna instrucțiunile producătorului atunci când utilizați adezivi sau etanșanți.

NOTĂ: Urmați instrucțiunile de siguranță ale producătorului.

Adezivii sunt substanțe chimice și, prin urmare, îndeplinesc reglementările specifice de siguranță.

Flanse lipite

Capota, hayonul și flanșele ușilor sunt lipite în timpul producției vehiculelor și în timpul reparațiilor la multe modele Ford.
Aceste conexiuni sunt destinate în primul rând pentru etanșare (anti-coroziune), mai degrabă decât pentru rezistență.

Conexiuni care necesită putere

Îmbinările adezive care necesită rezistență sunt utilizate pentru rezistența lipirii, în scopuri de etanșare și în scopuri de protecție împotriva coroziunii (de exemplu, 1991 Escort/Orion în zona acoperișului din spate, lângă trecerea la stâlpul C).
Adezivul folosit în acest scop este rășină epoxidică 2K.

Lipirea adezivă a ornamentelor exterioare ale acoperișului (1991 Escort)

Geam adeziv

La aproape toate modelele, parbrizul este lipit direct de rama ferestrei de pe caroserie. În plus, în majoritatea variantelor de model, geamul geamurilor laterale și din spate este lipit.
Geamurile sunt lipite în primul rând din motive de asigurare a rezistenței conexiunii adezive. Geamurile lipite conferă corpului o rigiditate suplimentară la torsiune.

Racord adeziv pe geamuri cu sticla lipita

Poz.	Piesa de schimb Nr	Nume
1	-	Banda de cauciuc
2	-	Rama ferestrei
3	-	Lipici
4	-	Geam

Demontarea si montarea ferestrelor cu sticla lipita

Reglementări de siguranță

Pentru a preveni rănirea, trebuie respectate întotdeauna următoarele măsuri de siguranță:

Purtați mănuși de protecție.
Folosiți ochelari de protecție.

Pregătirea

Înainte de a tăia o fereastră cu sticlă lipită, slăbiți și îndepărtați toate piesele de legătură din zona de tăiere care sunt în pericol, cum ar fi panourile ornamentale și benzile decorative, precum și toate conexiunile electrice.
Acoperiți toate zonele vopsite care sunt situate lângă fereastră.
Tăiați orice exces de lipici ca... acest lucru facilitează tăierea sticlei.
Asigurați sticla verticală pentru a preveni căderea acesteia.

Tăierea geamurilor

Tăiați de-a lungul mărgei de lipici în locuri ușor accesibile folosind un instrument de tăiere.
Ghidați cu atenție unealta de tăiere în jurul perimetrului ferestrei, tăind șirul de adeziv.
Evitați să atingeți cadrul ferestrei și flanșa caroseriei.
Folosiți "vacuumuri" speciale pentru a îndepărta geamul din deschiderea ferestrei.

Pregătiri generale pentru procedura de lipire

Urmați instrucțiunile producătorului.
Tăiați șiragul de adeziv rămas de pe flanșa metalică la o înălțime rămasă de aproximativ 1 mm. Nu atingeți și nu curățați suprafața de tăiere după aceea.
Reparați cu atenție orice deteriorare a vopselei (aplicați grund și strat superior).
Înlocuiți opritoarele geamului dacă este necesar.

Lipirea geamurilor

Aplicați o sferă uniformă de adeziv pe geam sau pe flanșa corpului.
Introduceți geamul în deschiderea ferestrei și centrați-l (necesită 2 tehnicieni).
Verificați degajările.

NOTĂ: Deschideți geamurile și ușile în timp ce geamul este lăsat să se usuce și nu mișcați vehiculul (închiderea ușilor creează o presiune excesivă care poate duce la slăbirea geamului).

Folosiți bandă adezivă pentru a preveni căderea sticlei.

Operatii finale:

Conectați toate conexiunile electrice și verificați dacă componentele funcționează corect.
Instalați elementele conectate și verificați precizia și fiabilitatea fixării.
Efectuați o inspecție vizuală pentru a vă asigura că golurile și îmbinările sunt uniforme.
Curățați complet geamul ferestrei.

Reparatii corpuri speciale

Capota decapotabila

Caroseria decapotabilă este semnificativ diferită de sedan. Aceste diferențe nu se referă doar la aspectul și funcționalitatea acestuia. Pentru a obține stabilitatea necesară, este necesară consolidarea structurii.
Proiectarea unui corp închis cu o carcasă nu este posibilă, deoarece nu există grinzi de acoperiș. Prin urmare, pentru a asigura o stabilitate suficientă (mai ales în ceea ce privește rigiditatea la torsiune) capotei, se folosește o altă metodă. Acest lucru se realizează prin modificări de design ale elementelor existente ale caroseriei sedanului și prin instalarea unor elemente de întărire suplimentare.

Întărirea zonei pragului ușii

NOTĂ: Dacă un vehicul avariat este așezat pe un suport de nivelare cu toate componentele rămase pe loc, caroseria va avea nevoie de sprijin pentru a elibera o parte din sarcină.

Atunci când efectuați reparații ale caroseriei, trebuie reținute următoarele caracteristici de proiectare:

Grosimea mare a materialului, de exemplu în zona pragului ușii.
Comportament diferit în timpul procesului de editare.
Este necesară o precizie de instalare deosebit de mare; de exemplu, pentru punctele de atașare pentru un capota decapotabilă.
Instalarea acoperișului decapotabil și a componentelor caroseriei adiacente trebuie verificate în timpul și după reparație pentru a se asigura că este etanș la apă, impermeabil la zgomotul vântului și se închide corect.
Vehicule de teren ("SUV-uri")

NOTĂ: Dacă caroseria este prinsă cu șuruburi pe șasiu, toate conexiunile cu șuruburi dintre caroserie și șasiu trebuie verificate pentru a nu se deteriora în timpul procesului de îndreptare.

NOTĂ: Dacă deteriorarea caroseriei și a șasiului este mai gravă, caroseria trebuie scoasă de pe șasiu. Ambele elemente sunt apoi editate separat.

"SUV-urile" au un șasiu monococ la care este prinsă caroseria.
Dacă orice editare devine necesară în timpul procesului de reparație, atunci se folosesc kituri de suport universale speciale sau suporturi de îndreptare.

Echipament de protecție și măsuri de siguranță la efectuarea lucrărilor

Când efectuați reparații, trebuie să respectați diferitele reglementări de siguranță și cerințe legale. Respectarea tuturor reglementărilor de sănătate și siguranță este obligatorie.

Precauții la sudare

Pentru a preveni riscul de rănire, trebuie respectate următoarele măsuri de precauție:

Mască de sudor (protecție facială)
Ecran
Mănuși de protecție
Cizme de siguranță
Aspirare pentru fum de sudare

Sudarea trebuie efectuată întotdeauna într-o zonă bine ventilată. Un stingător de incendiu trebuie să fie întotdeauna la îndemână.

Măsuri generale de siguranță la efectuarea reparațiilor caroseriei

Muie

Măsuri generale de siguranță la efectuarea reparațiilor caroseriei

Etanșant, protecție sub caroserie etc. nu trebuie arse folosind focul deschis. Acest lucru duce la eliberarea de gaze toxice. Când PVC-ul, de exemplu, este ars, se eliberează gaze care conțin acid clorhidric. Din acest motiv, la șlefuire, sudare sau lipire, trebuie întotdeauna utilizată o aspirație adecvată.
Asigurați-vă întotdeauna o bună ventilație atunci când lucrați cu materiale care conțin solvenți, utilizați echipament de protecție respiratorie și aspirație.
Când tăiați, șlefuiți sau îndreptați metalul, trebuie să purtați întotdeauna protecție pentru urechi, deoarece... Nivelul de zgomot poate atinge sau chiar depăși 85 - 90 dB(A).
Aveți grijă să nu priviți direct în niciun sistem de măsurare cu laser, cum ar fi cele utilizate pentru măsurarea podelelor.
Când scoateți elemente dintr-un vehicul montat pe un lift, urmăriți modificările în poziția centrului său de greutate. Când vă așezați vehiculul pe un lift pentru prima dată, rețineți că poate fi necesar să fie asigurat pentru a preveni răsturnarea acestuia.
În timpul îndreptării, lanțurile și clemele de lanț trebuie asigurate cu cabluri de siguranță.