Popis a princíp činnosti (Focus 1)

Obsah: Úvod ↳ Nosná karoséria (v kombinácii s… ↳ Nízkolegovaná oceľ s vysokou… ↳ Antikorózna ochrana ↳ Náraz kolízie na telo ↳ Vyrovnávací stojan ↳ Príjem náhradných dielov ↳ Odrezanie častí tela ↳ Vykonávanie opráv ↳ Zváranie MIG/MAG ↳

Úvod

Karoséria sa výrazne podieľa na rastúcom trende k čoraz rýchlejším zmenám modelových variantov. Rôzne skupiny zákazníkov sú výrazne ovplyvnené dizajnom a tvarom karosérie. Stabilita karosérie zároveň zohráva najdôležitejšiu úlohu pri zaistení bezpečnosti vodiča a cestujúcich. Ľahká konštrukcia, alternatívne materiály, kompozitné materiály, plasty a súvisiace procesy spájania, to všetko sú dizajnové prvky, ktoré charakterizujú karosérie moderných vozidiel Ford.

S modernou továrenskou technológiou je možné takmer bez problémov vyrábať karosérie s valčekmi (nosné karosérie). Informácie o výkone zhromaždené prostredníctvom opakovaných počítačových simulácií, nárazových testov, testovania materiálov a analýzy technologických vylepšení zaisťujú kvalitu produktov Ford. Pri vykonávaní opráv sa uistite, že dodržiavate všetky výrobné normy kvality. Vyžaduje si to dobre vybavenú čerpaciu stanicu a kladie osobitný dôraz na kvalifikáciu technikov čerpacej stanice. Na zabezpečenie vysokokvalitných opráv karosérií je nevyhnutné mať znalosti o používaných výrobných technológiách a priebežné školenie v oblasti nových metód a technológií opráv. Príručky opráv špecifické pre daný model a všeobecné techniky opráv poskytujú neoceniteľnú pomoc pri vykonávaní opráv karosérie.

Dizajn karosérie sa stáva čoraz zložitejším, čo vedie k zmenám v témach, ktoré sú uvedené v príručke na opravu karosérie. V budúcnosti budú vo všeobecnej časti popísané len najdôležitejšie postupy a techniky opráv. Očakávajú sa rozsiahle znalosti základných metód a techník opráv. Napríklad kroky opravy, ktoré sa opakujú, sa budú vzťahovať na všetky modely vozidiel a budú opísané vo všeobecnej časti. Časti príručiek na opravu karosérie špecifické pre daný model zobrazujú iba najdôležitejšie kroky opravy alebo upozorňujú na špecifické funkcie. Špeciálne školenia pre nové modely poskytnú ďalšie praktické informácie, ako aj tipy a techniky opravy karosérie.

Nosná karoséria (v kombinácii s rámom)

Monokokový dizajn sa pevne udomácnil na automobilovom trhu.

Jeho hlavné výhody sú:

Maximálna bezpečnosť pre vodiča a cestujúcich.
Výrazné zníženie hmotnosti.
Nákladovo efektívna výrobná technológia.

Nosnú karosériu dopĺňajú jednotlivé montážne celky ako dvere, kapota, nárazníky a pod. Po zložení je tento dizajn obzvlášť výhodný z hľadiska stability a tuhosti, pričom:

Stabilita priestoru pre cestujúcich.
Presne definovaný deformačný vzor vpredu aj vzadu.
Dodatočná bočná stabilita.
Vysoká torzná tuhosť.
Vysoká pevnosť v ohybe.

Pri vykonávaní opráv je potrebné dodržiavať nasledujúce pokyny:

Opravné práce by sa mali vykonávať iba s úplne zmontovanou karosériou.
Pri opravách nevyrezávajte vlepené okná.
Nedovoľte, aby sa v tele objavil stres.
Ak je to možné, počas procesu opravy ponechajte karosériu zmontovanú.

Monocoque dizajn

Dizajnové prvky s monokokovou karosériou

Pre každú štruktúru karosérie je prvoradá bezpečnosť vodiča a cestujúcich. Telo má dva kľúčové spôsoby zaistenia bezpečnosti:

Roletová klietka
Deformačné zóny

Roletová klietka

Bezpečnostný rám sa vyznačuje nasledujúcimi konštrukčnými prvkami:

Stabilné stĺpiky, prahy a dverné profily.
Zabudovaná ochrana proti nárazom vo dverách.
Dvere sú navrhnuté tak, aby sa otvorili aj pri nadmernej deformácii.

Deformačné zóny

Ochranná klietka je chránená prednými a zadnými deformačnými zónami s jasne definovanými deformačnými charakteristikami. Deformačné zóny slúžia na tieto účely:

Dynamická absorpcia deformačných síl.
Ochrana priestoru pre cestujúcich.

Vždy dodržujte pokyny na opravu popísané v dielenskej literatúre, najmä pri vykonávaní opráv na deformačnej zóne. Nedodržanie týchto pokynov môže mať v niektorých situáciách vážny dopad na bezpečnosť vozidla. Napríklad by ste nikdy nemali robiť žiadne rezy v bezprostrednej blízkosti upevňovacích bodov mosta, ani by ste nemali bez rozdielu zvárať žiadne výstuhy. Po ukončení prác treba dôsledne dodržiavať všetky predpísané bezpečnostné predpisy.

Deformačné zóny - Klietka proti prevráteniu (priestor pre cestujúcich)

Poz.	Náhradný diel č	Meno
1	-	Deformačná zóna
2	-	Ochranná klietka (priestor pre cestujúcich)

Terénne vozidlá ("SUV")

Dizajn karosérie "SUV" sa líši od dizajnu s monokokovou karosériou v prítomnosti 2-dielnej konštrukcie karosérie. Extrémne stabilný rám podvozku tvorí základ, ku ktorému sú pripevnené všetky komponenty vozidla ako nápravy, motor atď. Samotná karoséria je priskrutkovaná k rámu podvozku. Tento dizajn má nasledujúce výhody:

Vysoké užitočné zaťaženie a veľká nosnosť prívesu.
Vynikajúca odolnosť pre použitie v teréne.
Veľmi vysoká svetlá výška.

Ak sa má SUV podrobiť opravám, je potrebné vziať do úvahy nasledujúce poznámky:

Je dobre známe, že oba bočné prvky rámu musia byť navzájom rovnobežné.
Ak je to potrebné, pred narovnaním rámu podvozku by sa z neho mala odstrániť karoséria so skrutkami pripevnenými k rámu.

Dizajn terénneho vozidla

Poz.	Náhradný diel č	Meno
1	-	Telo
2	-	Rám
3	-	Skrutkové spojenie

Nízkolegovaná oceľ s vysokou pevnosťou

Všeobecné informácie

Vysokopevnostná nízkolegovaná oceľ sa používa v karosériách vozidiel Ford predovšetkým na nosníky, spojovacie dosky, podpery a vzpery.
Kapitoly špecifické pre jednotlivé modely vysvetľujú, kde sa používa vysokopevná nízkolegovaná oceľ.

Špecifické vlastnosti nízkolegovanej ocele s vysokou pevnosťou:

Silnejší sklon k udržaniu deformovaného tvaru.
Úprava si vyžaduje viac úsilia.
V dôsledku sklonu k zachovaniu deformovaného tvaru musia byť akékoľvek deformované prvky pri behu na vyrovnávacom lise dobre roztiahnuté za ich pôvodný stav.
Všetky nástroje používané na povrchové odstraňovanie kovov (napríklad pri frézovaní bodových zvarov) majú zníženú životnosť v dôsledku vyššieho stupňa tvrdosti.
Pri vyrovnávacích prácach nepoužívajte teplo, pretože... Strata mechanickej pevnosti môže nastať už pri teplotách približne 400°C.
Počas výrobného procesu dosiahne kalená oceľ svoju konečnú tvrdosť, keď sa umiestni do lakovacej pece.

Oceľový typ	Špeciálne vlastnosti	Nízkolegovaný tenký plech - pozinkovaný plech - zinok - zinok-nikel	Plameňovo pozinkovaný plech - pozinkovaný - pozinkovaný hliníkom
Nízkolegovaná oceľ s vysokou pevnosťou	Veľmi dobrá ťažnosť na lisovaných paneloch zložitých tvarov alebo v oblastiach s nízkou stabilitou (napr. vnútorný panel dverí alebo podbeh kolesa)	180	180
Kalená oceľ (kalenie v peci)	Dobrá ťažnosť; dodatočná tvrdosť povrchu sa dosiahne v kombinácii s tepelným spracovaním (lakovaním) (napríklad ploché prvky ako vonkajší panel dverí alebo kapota).	180, 220, 260, 300	180, 220, 260
Legovaná oceľ s obsahom fosforu	Dobrá elasticita na lisovaných prvkoch v oblastiach strednej stability (napr. podbeh kolesa)	220, 260, 300	220, 260, 300
Nízkolegovaná oceľ	Vysoký stupeň tuhosti pre nosné prvky karosérie	260, 300, 340, 380, 420, 460	340, 380, 420
Izotropná oceľ	Dobrá odolnosť v stredne odolných oblastiach vďaka vysokej pevnosti v ťahu a izotropným deformačným vlastnostiam (napríklad ploché prvky, ako je obloženie dverí, kapota)	220, 260	260, 300, 340

Tabuľka: Minimálna pevnosť v ťahu pre vysokopevnostnú nízkolegovanú oceľ v N/mm²

Nízkolegovaná oceľ s vysokou pevnosťou (príklad: Mondeo)

Antikorózna ochrana

Poškodenie kolízie a diagnostika. Všeobecné poznámky:

Presná diagnostika veľkosti poškodenia zabezpečuje správne plánovanie opravy.
Nezvárajte ďalšie výstužné dosky.
Všetky opravy karosérie by sa mali vykonávať v súlade s odporúčaniami uvedenými v príručke na opravu karosérie.
Pri vykonávaní opráv karosérie by sa mali brať do úvahy charakteristiky stability a pevnosti karosérie. Rámy nosných telies majú presne definovaný deformačný vzor, ktorý by nemal byť ovplyvnený žiadnym typom opravy.
Napríklad deformačné zóny absorbujú veľkú časť energie počas kolízie. Ak sa v týchto priestoroch použijú akékoľvek neodborné metódy alebo techniky opravy, môže to predstavovať bezpečnostné riziko pre vozidlo.

Skryté poškodenie

Okrem hľadania vonkajších znakov, ako je olupovanie laku, nezabudnite skontrolovať skryté poškodenie alebo deformáciu karosérie, ktorá nie je viditeľná zvonku. Na získanie presného posúdenia poškodenia skrytých komponentov karosérie je často potrebné odstrániť veľké pripojiteľné komponenty, ako sú nárazníky a vnútorné blatníky.

Určené miesta deformácie

Pri posudzovaní poškodenia tela by ste mali vždy skontrolovať špecifikované oblasti deformácie tela. Definované miesta deformácií sú zámerne "oslabené úseky" vytvorené lokálnou zmenou tvaru úseku, ktorý bude ako prvý vystavený vonkajším silám.

Špecifikované miesta deformácie - prostredníctvom špeciálnych zmien v tvare panelov karosérie

Vopred určené miesta deformácie - použitím rôznych hrúbok materiálu

Poz.	Náhradný diel č	Meno
1	-	Hrúbka materiálu 2,0 mm
2	-	Hrúbka materiálu 3,0 mm
3	-	Hrúbka materiálu 1,75 mm

Uzolové zvary

Uzlové zvary sú kľúčovými miestami na ráme karosérie. Známky poškodenia, ako je odlupovanie farby v oblasti zvarových spojov, sú často zjavným znakom výrazného poškodenia. Z tohto dôvodu by sa pri posudzovaní poškodenia mali všetky časti karosérie spojené prerušovaným zvarom veľmi starostlivo skontrolovať, či nevykazujú známky poškodenia.

Pôsobenie síl v oblasti prerušovaných zvarov)

Veľkosť medzier

Veľkosť medzier ponúka ďalšiu diagnostickú možnosť prostredníctvom vizuálnej kontroly. Ak sa vyskytnú nejaké zmeny alebo nesprávne zarovnanie okrajov, zvyčajne to znamená, že problémová časť má nesprávnu veľkosť.

Zmeny veľkosti medzery

Poz.##Náhradný diel č##Meno
1##-##Príliš široká medzera
2##-##Príliš úzka medzera

Náraz kolízie na telo

POZNÁMKA: Komponenty vozidla, ako sú hriadele náprav a držiaky prívesu, prenášajú sily. Ak došlo k nárazu vozidla zozadu, potom by sa mali dôkladne skontrolovať všetky spojovacie časti karosérie a mechanické komponenty (ako sú držiaky prevodovky). Je potrebné skontrolovať elektronické komponenty, aby ste sa uistili, že fungujú správne.

Okrem toho je možné určiť celý rozsah poškodenia, počnúc smerom a veľkosťou nárazových síl. To si však vyžaduje rozsiahle znalosti o stavbe tela.

Ak pri náraze spadne napríklad na predný ľavý pozdĺžnik, je zvyčajne ovplyvnený aj pravý pozdĺžnik v dôsledku tuhosti konštrukcie karosérie (prítomnosť priečnika). Často sa dĺžka tohto pozdĺžnika nezmení, no vďaka tuhosti konštrukcie karosérie sa môže posunúť z pôvodnej polohy (často len veľmi mierne). Ak sú prítomné nejaké abnormality, zvyčajne sa to dá zistiť kontrolou veľkosti medzier medzi dverami a blatníkom alebo kontrolou rozmerových zmien.
Pri silnejších nárazoch predná časť karosérie nedokáže absorbovať všetku energiu nárazu a deformuje sa aj priestor pre cestujúcich. Tu sa energia nárazu prenáša cez nosník na stĺpik "A" (pozri obrázok). V dôsledku toho dochádza k deformáciám v oblasti strechy a prahov dverí.
Karoséria reaguje na bočné nárazy úplne inak, keď je tam nejaká deformačná zóna. Pretože plocha obsadenia je mimoriadne stabilná, v mieste dopadu je relatívne malá lokálna deformácia. Nárazové sily sa však prenášajú na podlahu vozidla, čo často vedie k takzvanému poškodeniu v tvare banánu, kedy sa vozidlo deformuje do tvaru banánu pozdĺž svojej pozdĺžnej osi.

Energia nárazu sa prenáša cez pozdĺžnik na stĺpik "A"

Poz.	Náhradný diel č	Meno
1	-	Deformačná zóna - strešný nosník
2	-	Deformačná zóna – strecha
3	-	Deformačná zóna – prah dverí

Meranie spodku

Meranie pomocou kompasu

Posuvné meradlo je veľmi užitočné zariadenie na kontrolu spodnej časti auta (spodu). Môže sa použiť na určenie rozmerových zmien dĺžky a šírky (ale nie výšky) prostredníctvom porovnávacích meraní a diagonálnych meraní. Na tento účel sa referenčné body karosérie vždy vyberajú zo zoznamu údajov s rozmermi rámu karosérie.

Meranie symetrie pomocou kompasu

Telesné merania

Možnosti merania

Porovnávacie merania možno vykonať aj na vonkajšej strane tela. V závislosti od poškodenia je možné vykonať porovnávacie a diagonálne merania pomocou kompasu, teleskopickej tyče, zvinovacieho metra alebo pravítka.

POZNÁMKA: Pri kontrole rozmerových rozdielov by sa mali na oboch stranách zvoliť rovnaké referenčné body (napr. otvory, okraje, lemy atď.).

Všetky dôležité vonkajšie rozmery karosérie sú uvedené v popisoch opráv karosérie pre konkrétne modely.

Merania pomocou meracieho/rovnacieho stojana.

Na presné meranie podlahy tela je potrebný merací/nivelačný stojan. Meracie systémy sú rozdelené do kategórií podľa princípu fungovania:
Mechanický merací systém
Optický merací systém

Rýchle a presné výsledky merania možno získať pomocou počítačových meracích systémov.

Na určenie rozmerov dĺžky, šírky a výšky sú potrebné minimálne tri neporušené meracie body umiestnené na podlahe.

V niektorých prípadoch to môže znamenať vytvorenie prístupných meracích bodov. Všetky tieto meracie systémy možno použiť na vykonávanie telesných meraní za predpokladu, že je k dispozícii vhodné vybavenie.

Merací prípravok na meranie tela

Poz.	Náhradný diel č	Meno
1	-	Hlavný rám
2	-	Meracie pravítko
3	-	Teleskopická meracia tyč s meracou sondou
4	-	Merací mostík

Vyrovnávací stojan

Plánovanie opráv

Pred začatím opráv je potrebné urobiť nasledujúce rozhodnutia:

Je potrebné auto namontovať na rovnací stojan alebo sa dá narovnať aj inak?
Potrebuje podlaha meranie?
Je potrebné demontovať komponenty ako motor alebo nápravy?

POZNÁMKA: Časti karosérie je lepšie opraviť, než ich vymeniť, pretože Vyhnete sa tak poškodeniu celého telesa. Ktoré časti tela je potrebné vymeniť?

Ktoré časti tela sa dajú opraviť?

Príjem náhradných dielov

Dostupnosť náhradných dielov často určuje, ako ľahko sa dajú dokončiť opravy karosérie. Odporúča sa nasledujúci postup:

Získajte všetky podrobnosti o vozidle vrátane typu, identifikačného čísla vozidla, kódu výbavy, identifikačných písmen motora, údajov o prvej registrácii atď.
Identifikujte všetky kovové časti, ktoré je potrebné vymeniť.
Identifikujte všetky spojovacie časti, ktoré je potrebné vymeniť, vrátane malých častí, ako sú nity, svorky atď.
Keď dostanete všetky náhradné diely, otestujte ich na svojom vozidle, aby ste sa uistili, že sú správne a úplné.

Oprava s úpravou

Na obnovenie pôvodného tvaru karosérie po kolízii sú často potrebné vyrovnávacie opravy. To možno vykonať pomocou:

Znamená zarovnanie polohy
Univerzálny stojan na rovnanie a meranie
Zvárací stojan

Aby sa zabezpečilo, že oprava bude vykonaná profesionálne a po dokončení opravy budú všetky rozmery správne, je potrebné zvážiť nasledujúce body.

Štruktúra:

Postupnosť opráv závisí od individuálneho plánu opráv (berúc do úvahy všetky potrebné demontážne práce).
Vyčistite miesta pripojenia.
Upevnite vozidlo na vhodný stojan tak, aby nedošlo k jeho poškodeniu.
Podporte jednotky na zmiernenie stresu v tele.
Zastavte aspoň na troch meracích/referenčných bodoch, ktoré nie sú poškodené a čo najďalej od seba (pre základné nastavenie).
Skontrolujte rozmery meracích/referenčných bodov.

Upraviť:

POZNÁMKA: Počas procesu vyrovnávania neustále kontrolujte rozmery a vôle.

Telo sa vždy narovnáva v smere opačnom ako je smer nárazu. Úpravy robte vždy s úplne zostavenou karosériou (nevyrezávajte žiadne prvky vopred). Vykonajte úpravy v niekoľkých fázach. Tým sa zabráni riziku pretiahnutia alebo roztrhnutia zvarových spojov. Kedykoľvek obnovíte tvar počas procesu ťahania, poklepte hliníkovým kladivom, aby ste uvoľnili napätie (v oblastiach určených deformačných bodov, preliačin, zvarových spojov atď.)

Špecifické vlastnosti:

Nízkolegovaná oceľ s vysokou pevnosťou má väčšiu tendenciu zachovať si svoj deformovaný tvar.
Ak je to potrebné, pri nastavovaní otvorte dvierka alebo kapotu.
Pri vyrovnávaní nikdy nepoužívajte teplo.
Dodržujte pokyny uvedené v časti "Ochranné prostriedky/Bezpečnosť pri vykonávaní opráv".

Odrezanie častí tela

V závislosti od toho, aké časti sú spojené, sú na rezanie/oddeľovanie častí tela vhodné rôzne nástroje.

POZNÁMKA: Všetky ostatné komponenty, ako je vnútorné vybavenie, okenné sklo atď., by mali byť chránené pred odletujúcimi iskrami.

POZNÁMKA: Uistite sa, že ste správne nastavili hĺbku frézovania, aby ste zabránili uvoľneniu zostávajúcej príruby.

Frézovanie bodových zvarov

Brúsny kotúč na tvár

POZNÁMKA: Noste ochranný odev. Chráňte všetky zraniteľné časti tela alebo sklenené plochy pred odletujúcimi iskrami. Odstráňte výbušné materiály z blízkych oblastí.

Akékoľvek bodové zvary, ktoré sa nedajú frézovať (priemer > 8 mm) je potrebné vyfrézovať pomocou koncového (tyčového) brúsneho kotúča. To isté platí pre bodové a jednotlivé zvary vyrobené technológiou MIG.

Koncový (tyčový) brúsny kotúč

Oddelenie rezaním

POZNÁMKA: Nižšie ("predmet") kovové časti, káblové zväzky, hadice atď. nesmú byť poškodené – v prípade potreby ich vopred odstráňte.

Karosárske píly sú obzvlášť všestranné, a preto sa dobre hodia na oddeľovanie častí tela rezaním.

Píla s krátkym zdvihom

Časti tela sa zvyčajne oddeľujú pomocou píly s krátkym zdvihom. Ukázalo sa, že je veľmi flexibilný aj v oblastiach, kde je prístup veľmi obmedzený.

Píla s krátkym zdvihom

Rotačná píla s vratným pohybom

Okrem píly s krátkym zdvihom možno použiť aj priamočiaru pílu. Pomocou neho môžete robiť úzke a rovné rezy do presnej hĺbky.
Životnosť čepele možno výrazne zvýšiť chladením čepele olejom. Všetky triesky po pílení by sa mali vždy odstrániť z dutín (pomocou odsávania), aby sa predišlo riziku korózie.
Ak sú na rezanom predmete nejaké spájkované spoje, použite zvárací horák na rovnomerné zahriatie predmetu, kým sa spájka neroztopí. Potom oddeľte "starý" prvok.

Rotačná píla s vratným pohybom

Vykonávanie opráv

Kompletná výmena

Pri úplnej výmene sa celý poškodený "starý" prvok oddelí na jeho pôvodných spojoch a potom sa nainštaluje celý nový prvok. Nasledujúci obrázok ukazuje výmenu zadného panelu za nový (Mondeo).

Výmena zadného panelu za nový (Mondeo)

Sekčná výmena

V mnohých prípadoch má vykonanie sekčnej výmeny technický a ekonomický zmysel. Dva hlavné hľadiská sú po prvé zachovanie kompletnej pôvodnej konštrukcie karosérie a po druhé, minimalizovať náklady na opravy.
Existujú tri rôzne spôsoby výmeny sekcií:

Tupé kĺby

Nový prvok a starý prvok sú spojené pomocou kontinuálneho MIG zvaru.
Tupé spoje sa zvyčajne používajú na sekčnú výmenu prvkov rámu a vzpier alebo na oddelenie prvku nakrátko.

Tupý kĺb

Ohýbanie okrajov

POZNÁMKA: Aj keď je hrana ohybu 12 mm, ako rezerva pre nový kus by mala byť povolená len 10 mm. Tým sa automaticky vytvorí špecifikovaná zvarová medzera medzi okrajom "starého" panelu a okrajom nového panelu. Pred inštaláciou nového prvku sa vytvorená hrana z dôvodu ochrany proti korózii zmenší na 6 mm.

Lemovanie sa robí hlavne na "starom" prvku, ktorý je ešte spojený. "Starý" prvok a nový prvok sú spojené prerušovaným švom.

Ohýbanie okrajov

Kovová nosná lišta

Kovový nosný pás (približne 30 mm široký) zo zachovaného "starého" prvku alebo nového prvku je bodovo privarený k zadnej časti spoja.

POZNÁMKA: Lemovacie alebo kovové podkladové pásy sa zvyčajne používajú na dlhšie rezy.

POZNÁMKA: Pri sekčných výmenách by mali byť oddeľovacie rezy vždy čo najkratšie. V kapitolách špecifických pre daný model sú zobrazené iba rezy pozdĺž čiar rezu.

Nerobte žiadne rezy v blízkosti výstuže alebo v oblastiach so špecifikovanou deformáciou.

POZNÁMKA: "Starý" prvok nezačnite odrezávať, kým nebude dodaný nový prvok (opravné časti sa môžu líšiť vo veľkosti).

Pre sekčné opravy existujú špeciálne opravárenské sekcie, ktoré sú samostatne uvedené v mikrofiši pre náhradné diely.

Kovová nosná lišta

Poz.	Náhradný diel č	Meno
1	-	Bodové odporové zváranie
2	-	Prerušovaný zvar MIG

Sekcie opravy panelov - Ford Ka

Sekčná náhrada - nosník, Ford Puma

Pripravte si "staré" predmety, ktoré zostanú na aute/nové predmety.

Pomocou kladiva a protináradia obnovte pôvodný tvar priľahlého povrchu akýchkoľvek pretlačených častí karosérie, ktoré majú zostať na vozidle (zabezpečte, aby tvar "starej" časti zodpovedal novej časti). Odstráňte prípadné bodové alebo iné zvary pomocou uhlovej brúsky.
Vystrihnite nové kusy tak, aby zodpovedali tvaru.
V prípade potreby vyrazte alebo vyvŕtajte otvory na bodové zváranie.

POZNÁMKA: Na odstránenie zvyškov farby nepoužívajte zvárací horák (teplo môže zdeformovať kov).

Na oboch stranách odizolujte všetky spojovacie príruby na holý kov. Na tento účel nepoužívajte uhlovú brúsku (môže to oslabiť kov a poškodiť vrstvu zinku). Vhodné nástroje: rotačná drôtená kefa, pásová brúska alebo plastový kotúč.
S výnimkou spájkovaných spojov naneste na všetky zváracie príruby hojne zvárací základný náter.
Pred použitím je potrebné pôdu dobre premiešať.

POZNÁMKA: Pri používaní aerosólov dávajte pozor, aby ste pri striekaní aerosólu neznečistili priľahlé oblasti.

POZNÁMKA: Ďalšie informácie nájdete v časti 501-25B, Oprava karosérie - Ochrana proti korózii.

Nainštalujte nový prvok.

Uistite sa, že nový prvok presne zodpovedá predpísaným rozmerom. Súvisiace vybavenie:

Stojan na nastavenie polohy
Univerzálny merací systém
Montážny stojan
Pravítko alebo zvinovací meter
Kompas
Rozmery rámu nájdete v návodoch na opravu konkrétnych modelov.

POZNÁMKA: Všetky pripojiteľné časti karosérie, ktoré vyžadujú presné zarovnanie a inštaláciu, ako sú nárazníky, tesnenia, svetlomety, zadné svetlá a zámkové zostavy, by sa mali nainštalovať v tejto fáze. Ak sa to neurobí opatrne, môže to mať za následok únik vody, prenikanie hluku vetra a značné množstvo následnej práce.

Uistite sa, že okraje sú zarovnané so susednými kusmi a skontrolujte, či sú medzery správne (porovnajte ľavú a pravú stranu). Dbajte na zachovanie tvaru auta.

Pripnúť nový prvok

POZNÁMKA: Potreba následných prác sa môže výrazne znížiť, ak sa zarovnávanie a zváranie vykonáva s náležitou starostlivosťou.

V závislosti od dostupnosti sú k dispozícii nasledujúce spôsoby zabezpečenia:

Kliešte (sada)
Skrutková svorka (sada)
Samorezné skrutky
Podnosy

Pri výmene sekcií použite dierovač alebo skrutkovač, aby ste sa uistili, že okraje profilovaných prvkov sú zarovnané. Okraj sa potom privarí, aby sa zabezpečilo správne zarovnanie.

Zarovnanie polohy a prichytenie

Poz.	Náhradný diel č	Meno
1	-	Podnosy
2	-	Pomocou skrutkovača zarovnajte polohu

Dlhšie spoje sú zvyčajne privarené, aby sa zabránilo deformácii panelu. Je dôležité zvárať spojovacie zvary v správnom poradí (pozri obrázok).

Privarte nový prvok podľa pokynov v návode na opravu. Prečítajte si a všimnite si poznámky v kap. "Opravy zváraním a spájkovaním.".

Správne poradie bodového zvárania

Následné opravy/ochrana proti korózii

Tento odsek je venovaný najmä nasledujúcej práci:

Čistenie zvarov a v prípade potreby ich naplnenie olovom.
Základný náter na holý kov.
Utesnenie zvarov.
Nanášanie ochranného náteru na dno.
Inštalácia tlmiaceho obloženia.
Vyplnenie dutín penovým plastom.

POZNÁMKA: Ďalšie informácie nájdete v časti 501-25A / 501-25B / 501-25C / 501-25D / 501-25E / 501-25F / 501-25G. "Oprava karosérie - Ochrana proti korózii"

Tmel na dutiny (na maľovanie).

Poklepanie (narovnanie) panelov

Druhy ocele používané pri konštrukcii karosérie

Karosérie automobilov sú vyrobené z tenkého oceľového plechu s hrúbkou od 0,5 do 2,75 mm. Existujú dva hlavné typy:
Panely karosérie vyrobené z vysoko kvalitnej lisovanej ocele
Nízkolegovaná oceľ s vysokou pevnosťou
Panely karosérie vyrobené z vysoko kvalitnej lisovanej ocele:
Tieto panely karosérie sú mäkšie a ľahšie sa razí. Mimoriadne dobre sa rozťahujú, a preto nie sú náchylné na nežiaduce praskanie.
Nízkolegovaná oceľ s vysokou pevnosťou:
Vysokopevnostná nízkolegovaná oceľ je oveľa odolnejšia voči razeniu alebo inému spracovaniu ako napríklad oceľ ST14. Má tiež vyššiu pevnosť v ťahu.

Základné princípy výčepných panelov

Pred vykonaním akejkoľvek čiastočnej alebo kompletnej výmeny panela karosérie vždy starostlivo skontrolujte, či sa poškodený panel (y) dá opraviť poklepaním.
Poklepanie (narovnanie) panelu je zvyčajne najjednoduchší a najekonomickejší spôsob opravy poškodeného panelu.

Príklady použitia rôznych technológií čapovania panelov:

Hliníkové kladivo a drevené kladivo
Výhoda: nízka pravdepodobnosť pretiahnutia panelu.
Používa sa na opravu malých dutín v paneloch, ktoré sú prístupné z oboch strán.
Tieto dva nástroje na rezanie panelov sa bežne používajú na "dokončovacie opravy".

"Jemné" vyrovnávanie pomocou hliníkového kladiva a univerzálnej opornej matrice

Kladivo s pohyblivým úderníkom

Ak je poškodený panel prístupný iba zvonku, použite kladivo s pohyblivým úderníkom, aby ste obnovili tvar panelu. Kotúče alebo kolíky potrebné na inštaláciu kladiva sú privarené k holému kovovému povrchu. Preliačiny v paneli je možné zarovnať pomocou riadeného pôsobenia kladiva s pohyblivým úderníkom.

Tepelné spracovanie panelov

Zvyčajne je nevyhnutné, že v dôsledku mechanickej deformácie budú niektoré časti panelov karosérie vykazovať prebytočný materiál. Ak sú nejaké oblasti prebytočného materiálu, spôsobí to obmedzené vybočenie v dôsledku rozdielov v napätí materiálu. Tieto lokálne deformačné zóny môžu byť stabilizované tepelným spracovaním.

POZNÁMKA: Toto pravidlo neplatí pre vysokopevnú nízkolegovanú oceľ.

Pravidlo: Tepelné vyrovnávanie panelov redukuje prebytočný materiál vo väčšej miere ako počiatočné rozťahovanie.

Rôzne metódy tepelného spracovania

POZNÁMKA: V závislosti od množstva prebytočného materiálu sa používajú rôzne metódy tepelného spracovania.

Úprava pomocou plameňa
Ak je na veľkej ploche pozorovaný prebytočný materiál, použije sa zvárací horák (veľkosť horáka 0,5 - 1,0 mm). Použite nízky plameň.
Kovový povrch sa krátko škvrnami zahreje a potom sa ihneď ochladí vlhkou špongiou.
Požiadavka: Schopnosť správne ovládať zvárací horák a znalosť farieb žíhania ocele.
Výhoda: Nedochádza k poškodeniu kovového povrchu.
Rovnanie pomocou plameňa v kombinácii s kladivom a protinástrojom

POZNÁMKA: Účinnosť obliekania sa zvyšuje zrýchleným ohrevom a chladením.

Ak je prebytočný materiál koncentrovaný, potom je možné zvýšiť účinnosť vyrovnávania opatrným použitím hliníkového alebo dreveného kladiva po zahriatí.
Požiadavka: Schopnosť rozpoznať stav napätia materiálu pozorovaním povrchu, ktorý sa má narovnať.
Narovnávanie pomocou uhlíkovej elektródy
Ak sú oblasti panelu prístupné len na jednej strane alebo je panel len mierne nestabilný, preferovanou metódou vyrovnávania je uhlíkové vyrovnávanie.
Požiadavka: Holý kovový povrch.
Nevýhoda: Prítomnosť škrabancov a stvrdnutie povrchu.
Narovnávanie pomocou medenej elektródy
Malé ostré preliačiny, ktoré smerujú von, je možné opraviť pomocou medenej elektródy.
Rovnanie pomocou plameňových a profilových pilníkov na karosárske práce

POZNÁMKA: Pri správnom použití je možné túto metódu použiť bez odstránenia všetkých pripojených komponentov (kryty strechy, káblových zväzkov atď.).

Malé priehlbiny (len malé natiahnutie): Pri opracovaní okrajov priehlbiny špirálovito smerom dovnútra sa priehlbina zahrieva kyslíkovo-acetylénovým horákom (veľkosť horáka 1 - 2 mm, plameň prebytočného plynu) na teplotu približne 250°C.
Rýchla práca s pilníkom na telo odvádza teplo z hraničnej zóny a tak ďalej, kým sa priehlbina nevyrovná. Je lepšie striedať prácu s dvoma súbormi. Tým sa zvyšuje množstvo tepla, ktoré je možné odobrať.

Plnenie panelov olovom

Plnenie panelov olovom je najlepšou metódou opravy na vyrovnávanie škár pri opravách sekcií alebo na opravu malých plôch nerovností na povrchu panelov. Výhody:

Vynikajúca priľnavosť na holé kovové povrchy.
Veľmi dobré tvarovacie vlastnosti.
Dobré vlastnosti obnovy tvaru.
Trvalá forma.
Tepelná rozťažnosť je rovnaká ako pri oceli.

POZNÁMKA: Zliatina cínu: PB 25% / 75%. Použite odsávanie. Dýchacie zariadenie.

Postup: Pred dokončením poklepte na olovené závažie kladivom, aby ste odstránili vzduchové bubliny.

Oprava zváraním a spájkovaním

Prevencia

POZNÁMKA: Pozrite si poznámky uvedené v kap. "Ochranné prostriedky/bezpečnostné opatrenia pri vykonávaní práce.".

Odpojte uzemňovací vodič batérie a zatvorte svorku, aby ste chránili elektronické moduly vozidla (ABS, airbagy atď.).
Nedovoľte, aby sa elektronické komponenty alebo vedenia dostali do kontaktu so zemou alebo zváracou elektródou.
Pred zváraním v jej blízkosti vyberte batériu.
Pri zváraní okolo palivovej nádrže alebo iných častí, ktoré obsahujú palivo, buďte mimoriadne opatrní. Ak je potrebné oddeliť plniace hrdlo alebo palivové potrubie, aby sa získal prístup na zváranie, palivová nádrž sa musí vyprázdniť a vybrať.
Nikdy nevykonávajte žiadne zváranie alebo spájkovanie na komponentoch nabitého klimatizačného systému. To isté platí, ak hrozí prehriatie klimatizačného systému.
Pripojte uzemnenie elektrického zváracieho zariadenia priamo k prvku, ktorý sa má zvárať. Uistite sa, že medzi uzemňovacím spojením a oblasťou zvárania nie sú žiadne elektrické izolačné prvky.
Susedné časti vozidla a blízke vozidlá by mali byť chránené pred iskrami rozptýlenými počas zvárania a vystavením teplu.

Odporové bodové zváranie

90 % zvarov pri výrobe automobilov sa vykonáva odporovým bodovým zváraním. Vo všeobecnosti by sa pri opravách mala používať rovnaká technika spájania, aká bola použitá pri výrobe vozidla. Počet a priemer zváracích bodov pri opravách musí byť rovnaký ako pri výrobe automobilu. Alternatívna technika pripojenia by sa mala používať len vo výnimočných prípadoch.

Nastavenie zariadení a parametrov zvárania

Vybavenie:

Pri nastavovaní zariadenia postupujte podľa pokynov výrobcu zariadenia.
Vyberte správne držiaky elektród (čo najkratšie).
Presne zarovnajte polohu držiakov elektród a hrotov.
Hroty elektród by mali byť vypuklé (nahrubo vytvarovať pilníkom, doladiť brúsnym nástrojom).

Telo:

Uistite sa, že príruby, ktoré sa majú spojiť, sú dokonale vyrovnané.
Pripravte si čistý kovový povrch na spoji (zvnútra aj zvonka).

Poznámky k metodológii/technológii:

Vykonajte skúšobný zvar na vzorke materiálu potiahnutej zváracou pastou.
Ak sa medzi držiakmi elektródy nachádzajú nejaké kovové prvky, dôjde k strate indukcie a následne aj výkonu (úprava prúdu
Nízkolegovaná oceľ s vysokou pevnosťou vyžaduje nastavenie výkonu.
Opätovné zváranie starých zvarových miest má často za následok nekvalitné zvary.
Držte hroty elektród v uhle ku kontaktnej ploche čo najbližšie k 90°.
Po dokončení zvárania udržujte tlak na elektródy krátky čas.

POZNÁMKA: Po približne 10 bodových zvaroch ochlaďte elektródy vo vode, aby ste zaistili správnu kvalitu zvaru (nie sú potrebné chladené elektródy).

Elektródy fungujú najlepšie, ak majú konvexný tvar. Pravidelne čistite kontaktnú plochu elektród.

Bodové odporové zváranie panelov pri celkovej hrúbke 3 mm a viac

Na opravu všetkých moderných vozidiel Ford musí byť zariadenie na odporové bodové zváranie schopné spoľahlivo zvárať galvanizované a vysokopevnostné oceľové panely s tromi alebo viacerými vrstvami až do celkovej hrúbky 5 mm. Ak tieto požiadavky nie sú splnené, z bezpečnostných dôvodov by sa malo použiť zváranie pudlovaním. Elektrické špecifikácie (prúd, odpor, teplo) zariadenia na odporové bodové zváranie sa líšia v závislosti od typu zariadenia. Preto je dôležité dodržiavať pokyny výrobcu zariadenia týkajúce sa skutočných charakteristík zváracieho procesu.

Zváranie MIG/MAG

Nastavenie zariadení a parametrov zvárania

Akékoľvek spoje zvárané technológiou MIG/MAG pri výrobe vozidla musia byť zvarené rovnakou technológiou počas procesu opravy. Počas procesu opravy musia byť niektoré bodové zvary nahradené puddlovacími zvarmi.

Ak je ťažký prístup alebo ak nie je k dispozícii zariadenie na bodové zváranie s primeraným výkonom (pozri vyššie) pre celkovú hrúbku panelu 3 mm alebo viac, niekedy by sa odporové bodové zváranie malo počas procesu opravy nahradiť pudlingovým zváraním. V tomto prípade je potrebné predĺžiť čas, a preto je potrebné zohľadniť prísnejšie požiadavky na ochranu proti korózii.

Opravy zvárania je možné vykonať správne len vtedy, ak sú zariadenia a všetky parametre zvárania správne nastavené.

Vybavenie:

Zariadenie nastavte podľa pokynov výrobcu.
Hadice nesmú byť skrútené.
Jadro musí byť zbavené abrazívnych častíc.
Plynové trysky musia byť bez trosky a vodného kameňa.
Dávajte pozor na kvalitu zváracej elektródy a spotrebu plynu.

Typ tela:

Skontrolujte kvalitu povrchov, ktoré sa majú spojiť.
Pripravte holý kovový povrch v mieste spoja.
Uistite sa, že medzery sú správne udržiavané (tvorba kĺbových koreňov).

Poznámky k metodológii/technológii:

POZNÁMKA: Zvýšený tepelný príkon pri zváraní MIG ničí zvarovú základnú/zinkovú vrstvu na oveľa väčšej ploche ako odporové bodové zváranie, čo si vyžaduje oveľa viac pozornosti pri následnej aplikácii antikorózneho náteru.

POZNÁMKA: Aby ste sa uistili, že zvar je viac než len povrchové spojenie, vždy by sa mal vykonať skúšobný zvar.

Pripojte uzemňovací kábel v blízkosti miesta zvárania (uistite sa, že má dobrú kvalitu kontaktu).
Pri vykonávaní puddlovacieho zvárania začnite zvárať na spodnom paneli, aby ste zabezpečili adekvátnu penetráciu.

Pudlingové zváranie

Poz.	Náhradný diel č	Meno
1	-	Smer zvárania: Pohybujte sa v kruhu zvnútra smerom von
2	-	Východiskový bod zvárania: stred otvoru na spodnom paneli

Spájkované spoje

Nikdy nenahrádzajte továrenské spájkované spoje akýmkoľvek iným typom pripojenia.

POZNÁMKA: Aby ste predišli riziku korózie, odstráňte všetky stopy taviva.

Spájkované spoje vyžadujú obzvlášť starostlivú prípravu. Je mimoriadne dôležité, aby povrchy, ktoré sa majú spojiť, boli presne zarovnané a aby bol na spoji pripravený čistý, holý kovový povrch.

Lepiace spoje

Technológia lepenia sa čoraz viac využíva v automobilovom priemysle. Niektoré oblasti tela sú stále viac a viac postihnuté. Všetky lepené spoje musia byť počas procesu opravy obnovené.

Návod na obsluhu a bezpečnostné pravidlá

Pri použití lepidiel alebo tmelov vždy dodržiavajte pokyny výrobcu.

POZNÁMKA: Dodržujte bezpečnostné pokyny výrobcu.

Lepidlá sú chemikálie, a preto spĺňajú špecifické bezpečnostné predpisy.

Lepené príruby

Príruby kapoty, batožinového priestoru a dverí sa lepia pri výrobe vozidla a pri opravách mnohých modelov Ford.
Tieto spoje sú primárne určené skôr na tesniace (antikorózne) účely ako na pevnosť.

Spojenia, ktoré vyžadujú silu

Lepené spoje, ktoré vyžadujú pevnosť, sa používajú na účely pevnosti spoja, tesnenia a ochrany proti korózii (napr. 1991 Escort/Orion v oblasti zadnej strechy v blízkosti prechodu na C-stĺpik).
Lepidlo použité na tento účel je 2K epoxidová živica.

Lepenie vonkajšej lišty strechy (1991 Escort)

Lepiace zasklenie

Takmer na všetkých modeloch je čelné sklo vlepené priamo do rámu okna na karosérii. Vo väčšine modelových variantov sú navyše sklá bočných a zadných okien vlepené.
Okenné sklá sa lepia predovšetkým z dôvodov zabezpečenia pevnosti lepeného spoja. Lepené zasklenie dodáva karosérii dodatočnú torznú tuhosť.

Lepený spoj na oknách s lepeným sklom

Poz.	Náhradný diel č	Meno
1	-	Gumový pásik
2	-	Okenný rám
3	-	Lepidlo
4	-	Okenné sklo

Demontáž a montáž okien s lepeným sklom

Bezpečnostné predpisy

Aby ste predišli zraneniu, mali by ste vždy dodržiavať nasledujúce bezpečnostné opatrenia:

Noste ochranné rukavice.
Používajte ochranné okuliare.

Príprava

Pred rezaním okna s lepeným sklom uvoľnite a odstráňte všetky ohrozené spojovacie časti v oblasti rezu, ako sú ozdobné panely a ozdobné lišty, ako aj všetky elektrické spoje.
Zakryte všetky natreté plochy, ktoré sa nachádzajú v blízkosti okna.
Prebytočné lepidlo odrežte... to uľahčuje rezanie skla.
Zaistite vertikálne sklo, aby ste zabránili jeho vypadnutiu.

Rezanie okenného skla

Režte pozdĺž guľôčky lepidla na ľahko dostupných miestach pomocou rezacieho nástroja.
Opatrne veďte rezací nástroj po obvode okna a prerežte guľôčku lepidla.
Nedotýkajte sa rámu okna a príruby karosérie.
Na odstránenie skla z okenného otvoru použite špeciálne "vákuové misky".

Všeobecné prípravy na postup lepenia

Postupujte podľa pokynov výrobcu.
Orezajte zostávajúcu guľôčku lepidla na kovovej prírube na zostávajúcu výšku približne 1 mm. Potom sa nedotýkajte ani nečistite reznú plochu.
Opatrne opravte všetky poškodenia laku (naneste základný a vrchný náter).
V prípade potreby vymeňte zarážky okien.

Lepenie okenného skla

Naneste rovnomerný pásik lepidla na okno alebo prírubu karosérie.
Vložte sklo do otvoru okna a vycentrujte ho (vyžaduje 2 technikov).
Skontrolujte vôle.

POZNÁMKA: Otvorte okná a dvere, kým sa okno nechá zaschnúť, a nehýbte vozidlom (pribuchnutie dverí vytvára nadmerný tlak, ktorý môže spôsobiť uvoľnenie okna).

Aby sklo nevypadlo, použite lepiacu pásku.

Záverečné operácie:

Pripojte všetky elektrické pripojenia a skontrolujte, či komponenty fungujú správne.
Nainštalujte pripojené prvky a skontrolujte presnosť a spoľahlivosť upevnenia.
Vykonajte vizuálnu kontrolu, aby ste sa uistili, že medzery a spoje sú rovnomerné.
Úplne vyčistite okenné sklo.

Opravy špeciálnych karosérií

Kabriolet top

Karoséria kabrioletu sa výrazne líši od sedanu. Tieto rozdiely sa netýkajú len jeho vzhľadu a funkčnosti. Na dosiahnutie požadovanej stability je potrebné konštrukciu spevniť.
Konštrukcia uzavretého telesa s plášťom nie je možná, pretože nie sú žiadne strešné nosníky. Preto sa na zabezpečenie dostatočnej stability (najmä z hľadiska torznej tuhosti) kabrioletu používa iný spôsob. Dosahuje sa to dizajnovými zmenami existujúcich prvkov karosérie sedanu a inštaláciou dodatočných výstužných prvkov.

Posilnenie oblasti prahu dverí

POZNÁMKA: Ak je poškodené vozidlo umiestnené na vyrovnávacom stojane so všetkými jeho komponentmi na svojom mieste, karoséria bude potrebovať podporu na odľahčenie časti nákladu.

Pri vykonávaní opráv karosérie je potrebné vziať do úvahy nasledujúce konštrukčné prvky:

Veľká hrúbka materiálu, napríklad v oblasti prahu dverí.
Odlišné správanie počas procesu úprav.
Vyžaduje sa obzvlášť vysoká presnosť inštalácie; napríklad pre upevňovacie body pre kabriolet.
Montáž strechy kabrioletu a priľahlých komponentov karosérie by sa mala kontrolovať počas opravy a po nej, aby sa zabezpečilo, že je vodotesná, nepriepustná pre hluk vetra a správne sa zatvára.
Terénne vozidlá ("SUV")

POZNÁMKA: Ak je karoséria priskrutkovaná k podvozku, všetky skrutkové spoje medzi karosériou a podvozkom by sa mali počas procesu vyrovnávania skontrolovať, či nie sú poškodené.

POZNÁMKA: Ak je poškodenie karosérie a podvozku vážnejšie, karoséria sa musí z podvozku odstrániť. Oba prvky sa potom upravujú samostatne.

"SUV" majú monokokový podvozok, ku ktorému je priskrutkovaná karoséria.
Ak je počas procesu opravy potrebná úprava, potom sa použijú špeciálne univerzálne podporné súpravy alebo vyrovnávacie stojany.

Ochranné prostriedky a bezpečnostné opatrenia pri vykonávaní práce

Pri vykonávaní opráv musíte dodržiavať rôzne bezpečnostné predpisy a zákonné požiadavky. Dodržiavanie všetkých zdravotných a bezpečnostných predpisov je povinné.

Bezpečnostné opatrenia pri zváraní

Aby sa predišlo riziku zranenia, mali by sa dodržiavať nasledujúce opatrenia:

Zváračská maska (ochrana tváre)
Obrazovka
Ochranné rukavice
Bezpečnostná obuv
Odsávanie výparov zo zvárania

Zváranie by sa malo vždy vykonávať v dobre vetranom priestore. Hasiaci prístroj by mal byť vždy na dosah.

Všeobecné bezpečnostné opatrenia pri vykonávaní opráv karosérie

Fajčenie

Tesniaci prostriedok, ochrana podvozku atď. nesmie sa spaľovať otvoreným ohňom. To vedie k uvoľňovaniu toxických plynov. Pri spaľovaní napríklad PVC sa uvoľňujú plyny obsahujúce kyselinu chlorovodíkovú. Z tohto dôvodu by sa pri brúsení, zváraní alebo spájkovaní malo vždy použiť dostatočné odsávanie.
Pri práci s materiálmi, ktoré obsahujú rozpúšťadlá, vždy zabezpečte dobré vetranie, používajte prostriedky na ochranu dýchacích ciest a odsávanie.
Pri rezaní, brúsení alebo vyrovnávaní kovu by ste mali vždy nosiť ochranu sluchu, pretože... Hladina hluku môže dosiahnuť alebo dokonca prekročiť 85 - 90 dB(A).
Dávajte pozor, aby ste sa nepozerali priamo do žiadnych laserových meracích systémov, ako sú napríklad tie, ktoré sa používajú na meranie podláh.
Pri odstraňovaní prvkov z vozidla namontovaného na výťahu sledujte zmeny polohy jeho ťažiska. Keď umiestňujete svoje vozidlo na výťah prvýkrát, uvedomte si, že ho možno bude potrebné zabezpečiť, aby sa neprevrátilo.
Počas vyrovnávania by mali byť reťaze a reťazové svorky zaistené pomocou bezpečnostných lán.