Opis i princip rada (Focus 1)

Sadržaj: Uvod ↳ Nosivo tijelo (u kombinaciji s… ↳ Niskolegirani čelik visoke čvrstoće ↳ Zaštita od korozije ↳ Utjecaj sudara na tijelo ↳ Stalak za poravnanje ↳ Prijem rezervnih dijelova ↳ Odsijecanje dijelova tijela ↳ Izvođenje popravaka ↳ MIG/MAG zavarivanje ↳

Uvod

Tijelo ima značajnu ulogu u rastućem trendu sve bržeg mijenjanja modelskih varijanti. Dizajn i oblik karoserije uvelike su pod utjecajem različitih skupina kupaca. Istovremeno, stabilnost tijela igra najvažniju ulogu u osiguravanju sigurnosti vozača i putnika. Lagana konstrukcija, alternativni materijali, kompozitni materijali, plastika i srodni postupci spajanja značajke su dizajna koje karakteriziraju karoserije modernih Fordovih vozila.

Sa suvremenom tvorničkom tehnologijom mogu se gotovo bez problema proizvoditi karoserije s kavezima (nosivim karoserijama). Informacije o učinku čvrstoće prikupljene ponovljenim računalnim simulacijama, testiranjem sudara, ispitivanjem materijala i analizom tehnoloških poboljšanja osiguravaju kvalitetu Fordovih proizvoda. Prilikom popravaka pridržavajte se svih tvorničkih standarda kvalitete. To zahtijeva dobro opremljenu servisnu stanicu i poseban naglasak stavlja na kvalifikacije tehničara benzinske postaje. Kako bi se osigurali visokokvalitetni popravci karoserije, imperativ je poznavati tvorničke tehnologije koje se koriste i stalnu obuku za nove metode i tehnologije popravka. Priručnici za popravak specifični za modele i opće tehnike popravaka pružaju neprocjenjivu pomoć pri izvođenju popravaka karoserije.

Dizajn karoserije postaje sve složeniji, što rezultira promjenama u temama koje pokriva Priručnik za popravak karoserije. Ubuduće će u općem dijelu biti opisani samo najvažniji postupci i tehnike popravka. Očekuje se opsežno poznavanje osnovnih metoda i tehnika popravka. Na primjer, koraci popravka koji se ponavljaju primjenjivat će se na sve modele vozila i bit će opisani u općem odjeljku. Odjeljci priručnika za popravak karoserije koji se odnose na model samo će pokazati najvažnije korake popravka ili skrenuti pozornost na određene značajke. Posebni tečajevi za nove modele pružit će dodatne praktične informacije, kao i savjete i tehnike popravka karoserije.

Nosivo tijelo (u kombinaciji s okvirom)

Dizajn monokoka čvrsto se učvrstio na automobilskom tržištu.

Njegove glavne prednosti su:

Maksimalna sigurnost za vozača i putnike.
Značajno smanjenje težine.
Isplativa tehnologija proizvodnje.

Potporna karoserija dopunjena je pojedinačnim sklopnim jedinicama kao što su vrata, hauba, odbojnici itd. Nakon sastavljanja, ovaj dizajn ima posebnu prednost u smislu stabilnosti i krutosti, sa:

Stabilnost prostora za smještaj putnika.
Precizno definiran uzorak deformacije sprijeda i straga.
Dodatna bočna stabilnost.
Visoka torzijska krutost.
Visoka čvrstoća na savijanje.

Prilikom izvođenja popravaka potrebno je pridržavati se sljedećih uputa:

Radove na ispravljanju treba izvoditi samo s potpuno sastavljenom karoserijom.
Ne izrežite zalijepljene prozore prilikom korekcija.
Nemojte dopustiti da se u tijelu pojavi stres.
Ako je moguće, držite tijelo sastavljeno tijekom procesa popravka.

Monokok dizajn

Značajke dizajna s monokok tijelom

Za svaku strukturu karoserije sigurnost vozača i putnika je od najveće važnosti. Tijelo ima dva ključna načina da osigura sigurnost:

Roll kavez
Zone gužvanja

Roll kavez

Sigurnosni okvir karakteriziraju sljedeće značajke dizajna:

Stabilni stupovi, pragovi i profili vrata.
Ugrađena zaštita od udara u vratima.
Vrata su dizajnirana da se otvaraju čak i kada su podvrgnuta pretjeranoj deformaciji.

Zone gužvanja

Zaštitni kavez je zaštićen prednjim i stražnjim zonama gnječenja s jasno definiranim karakteristikama deformacije. Zone gužvanja služe u sljedeće svrhe:

Dinamička apsorpcija sila deformiranja.
Zaštita prostora za smještaj putnika.

Uvijek slijedite upute za popravak opisane u literaturi radionice, osobito kada popravljate područje gužvanja. Nepoštivanje ovih uputa može u nekim situacijama ozbiljno utjecati na sigurnost vozila. Na primjer, nikada ne biste smjeli rezati u neposrednoj blizini točaka pričvršćivanja nosača mosta, niti biste smjeli neselektivno zavarivati bilo kakve ukrute. Nakon obavljenih radova moraju se strogo pridržavati svih propisanih sigurnosnih propisa.

Zone gužvanja - zaštitni kavez (prostor za suvozače)

Poz.	Rezervni dio br	Ime
1	-	Zona gužvanja
2	-	Zaštitni kavez (prostor za putnike)

Terenska vozila ("SUV")

Dizajn karoserije "SUV-ova" razlikuje se od dizajna s monokok karoserijom u prisutnosti strukture karoserije od 2 dijela.

Izuzetno stabilan okvir šasije čini bazu na koju su pričvršćene sve komponente vozila kao što su osovine, motor itd. Samo tijelo je pričvršćeno za okvir šasije. Ovaj dizajn ima sljedeće prednosti:

Velika nosivost i velika nosivost prikolice.
Vrhunska izdržljivost za korištenje izvan ceste.
Vrlo visok razmak od tla.

Ako SUV treba podvrgnuti bilo kakvim popravcima, treba uzeti u obzir sljedeće napomene:

Dobro je poznato da oba bočna elementa okvira moraju biti međusobno paralelna.
Ako je potrebno, prije ravnanja okvira šasije, tijelo s vijcima pričvršćenim na okvir treba ukloniti s njega.

Dizajn terenskog vozila

Poz.	Rezervni dio br	Ime
1	-	Tijelo
2	-	Okvir
3	-	Vijčani spoj

Niskolegirani čelik visoke čvrstoće

Opće informacije

Niskolegirani čelik visoke čvrstoće koristi se u karoserijama vozila Ford prvenstveno za grede, spojne ploče, oslonce i podupirače.
Poglavlja za pojedine modele objašnjavaju gdje se koristi niskolegirani čelik visoke čvrstoće.

Specifične značajke niskolegiranog čelika visoke čvrstoće:

Jača tendencija održavanja deformiranog oblika.
Uređivanje zahtijeva više truda.
Kao rezultat tendencije zadržavanja deformiranog oblika, svi deformirani elementi moraju biti dobro istegnuti izvan svog izvornog stanja kada rade na preši za ravnanje.
Svi alati koji se koriste za površinsko skidanje metala (kao što je kod glodanja točkastih zavara) imaju skraćeni životni vijek zbog većeg stupnja tvrdoće.
Nemojte primjenjivati toplinu prilikom izvođenja radova na ravnanju, jer... Gubitak mehaničke čvrstoće može se dogoditi već na temperaturama od približno 400°C.
Tijekom proizvodnog procesa, kaljeni čelik postiže svoju konačnu tvrdoću kada se stavi u peć za bojanje.

Vrsta čelika	Posebna svojstva	Niskolegirani tanki lim - pocinčani lim - cink - cink-nikal	Vatreno pocinčani lim - pocinčani - pocinčani aluminijem
Niskolegirani čelik visoke čvrstoće	Vrlo dobra duktilnost na prešanim pločama složenih oblika ili u područjima niske stabilnosti (npr. unutarnja ploča vrata ili luk kotača)	180	180
Kaljeni čelik (kaljenje u peći)	Dobra duktilnost; dodatna tvrdoća površine postiže se u kombinaciji s toplinskom obradom (bojanjem) (npr. ravnih elemenata poput vanjske ploče vrata ili nape).	180, 220, 260, 300	180, 220, 260
Legirani čelik sa sadržajem fosfora	Dobra elastičnost na utisnutim elementima u područjima srednje stabilnosti (npr. luk kotača)	220, 260, 300	220, 260, 300
Niskolegirani čelik	Visok stupanj krutosti za nosive elemente karoserije	260, 300, 340, 380, 420, 460	340, 380, 420
Izotropni čelik	Dobra otpornost u područjima srednje otpornosti zbog visokih vlačnih i izotropnih svojstava deformacije (npr. ravni elementi kao što su obloge vrata, napa)	220, 260	260, 300, 340

Tablica: Minimalna vlačna čvrstoća za niskolegirani čelik visoke čvrstoće u N/mm²

Niskolegirani čelik visoke čvrstoće (primjer: Mondeo)

Zaštita od korozije

Šteta od sudara i dijagnoza. Opće napomene:

Točna dijagnoza veličine oštećenja osigurava ispravno planiranje popravka.
Nemojte zavarivati dodatne ploče za pojačanje.
Sve popravke karoserije treba izvoditi u skladu s preporukama navedenim u Priručniku za popravke karoserije.
Prilikom izvođenja popravaka karoserije treba voditi računa o karakteristikama stabilnosti i čvrstoće karoserije. Okviri nosećih tijela imaju točno definiran uzorak deformacije, na koji ne bi smjela utjecati bilo kakva vrsta popravka.
Na primjer, zone gužvanja apsorbiraju velik dio energije tijekom sudara. Ako se u tim područjima koriste neprofesionalne metode ili tehnike popravka, to može predstavljati sigurnosnu opasnost za vozilo.

Skrivena oštećenja

Uz traženje vanjskih znakova kao što je ljuštenje boje, svakako provjerite ima li skrivenih oštećenja karoserije ili deformacija koje nisu vidljive izvana. Kako bi se dobila točna procjena oštećenja skrivenih dijelova karoserije, često je potrebno ukloniti velike priključne komponente poput odbojnika i unutarnjih blatobrana.

Određena mjesta deformacije

Pri procjeni oštećenja tijela uvijek treba provjeriti navedena područja deformacije tijela. Definirana mjesta deformacije su namjerno "oslabljeni presjeci" stvoreni lokalnom promjenom oblika presjeka koji će prvi biti izložen vanjskim silama.

Navedena mjesta deformacije - posebnim promjenama oblika panela karoserije

Unaprijed određena mjesta deformacije - korištenjem različitih debljina materijala

Poz.	Rezervni dio br	Ime
1	-	Debljina materijala 2,0 mm
2	-	Debljina materijala 3,0 mm
3	-	Debljina materijala 1,75 mm

Čvorni zavari

Čvorovi zavareni su ključna mjesta u okviru karoserije automobila. Znakovi oštećenja, kao što je ljuštenje boje u području čvornih varova, često su očiti znak značajnog oštećenja. Iz tog razloga, prilikom procjene oštećenja, sve dijelove karoserije spojene prekinutim zavarom treba vrlo pažljivo provjeriti na bilo kakve znakove oštećenja.

Djelovanje sila u području prekinutih zavara)

Veličina praznina

Veličina praznina nudi još jednu dijagnostičku opciju putem vizualnog pregleda. Ako postoje bilo kakve promjene ili neusklađenost rubova, to obično znači da problematični dio nije pravilno dimenzioniran.

Promjene u veličini jaza

Poz.##Rezervni dio br##Ime
1##-##Razmak je preširok
2##-##Razmak je preuzak

Utjecaj sudara na tijelo

NAPOMENA: Komponente vozila kao što su poluosovine i nosači prikolice prenose sile. Ako je vozilo sudjelovalo u sudaru straga, potrebno je temeljito pregledati sve spojne dijelove karoserije i mehaničke komponente (kao što su nosači mjenjača). Elektroničke komponente treba provjeriti kako bi se osiguralo da ispravno rade.

Osim toga, moguće je utvrditi puni opseg oštećenja, počevši od smjera i veličine sila udara. To međutim zahtijeva opsežno znanje o strukturi tijela.

Ako npr. udarac padne na prednji lijevi bočni nosač, obično je pogođen i desni bočni nosač zbog krutosti strukture karoserije (prisutnost poprečnog nosača). Često se duljina ovog bočnog člana neće promijeniti, ali zbog krutosti strukture karoserije može se pomaknuti iz svog prvobitnog položaja (često vrlo malo). Ako postoje bilo kakve nepravilnosti, to se obično može otkriti provjerom veličine razmaka između vrata i blatobrana ili provjerom promjena dimenzija.
U slučaju jačih udaraca prednji dio karoserije ne može apsorbirati svu energiju udarca, a deformira se i putnički prostor. Ovdje se energija udarca prenosi kroz polugu na "A" stup (vidi dijagram). Kao rezultat, to dovodi do deformacija u području krova i pragova vrata.
Tijelo potpuno drugačije reagira na bočne udarce kada postoji nekakva zona gužvanja. Budući da je područje okupacije izuzetno stabilno, relativno je mala lokalna deformacija na mjestu udara. Međutim, udarne sile se prenose na pod vozila, što često dovodi do oštećenja poznatog kao "u obliku banane", gdje se vozilo deformira u oblik banane duž svoje uzdužne osi.

Energija udarca prenosi se preko bočnog nosača na "A" stup

Poz.	Rezervni dio br	Ime
1	-	Zona deformacije - krovna greda
2	-	Zona deformacije – krov
3	-	Zona deformacije - prag vrata

Mjerenje podvozja

Mjerenje pomoću kompasa

Čeljust je vrlo koristan uređaj za provjeru donje strane automobila (ispod). Može se koristiti za određivanje dimenzijskih varijacija u duljini i širini (ali ne i visini) putem usporednih mjerenja i dijagonalnih mjerenja. U tu se svrhu referentne točke tijela uvijek biraju s popisa podataka s dimenzijama okvira tijela.

Mjerenje simetrije pomoću kompasa

Tjelesne mjere

Mogućnosti mjerenja

Usporedna mjerenja mogu se napraviti i na vanjskoj strani tijela. Ovisno o oštećenju, usporedna i dijagonalna mjerenja mogu se napraviti šestarom, teleskopskom šipkom, metrom ili ravnalom.

NAPOMENA: Prilikom provjere dimenzionalnih varijacija, iste referentne točke (npr. rupe, rubovi, kuglice itd.) trebaju biti odabrane na obje strane.

Sve važne vanjske dimenzije karoserije navedene su u opisima popravka karoserije za određene modele.

Mjerenja pomoću stalka za mjerenje/ravnanje.

Za točna mjerenja dna tijela potreban je stalak za mjerenje/niveliranje. Mjerni sustavi su podijeljeni u kategorije na temelju njihovog principa rada:
Mehanički mjerni sustav
Optički mjerni sustav

Brzi i precizni rezultati mjerenja mogu se dobiti pomoću računalnih mjernih sustava.

Za određivanje dimenzija duljine, širine i visine potrebne su najmanje tri netaknute mjerne točke smještene na podu.

U nekim slučajevima to može značiti stvaranje dostupnih mjernih točaka. Svi ovi mjerni sustavi mogu se koristiti za mjerenje tijela, pod uvjetom da je dostupna odgovarajuća oprema.

Mjerna naprava za mjerenje tijela

Poz.	Rezervni dio br	Ime
1	-	Glavni okvir
2	-	Mjerno ravnalo
3	-	Teleskopska mjerna šipka s mjernom sondom
4	-	Mjerni most

Stalak za poravnanje

Planiranje popravka

Prije početka popravaka potrebno je donijeti sljedeće odluke:

Da li se auto mora montirati na postolje za ravnanje ili se može ispraviti na drugi način?
Trebaju li mjerenja poda?
Trebaju li se ukloniti komponente poput motora ili osovina?

NAPOMENA: Poželjnije je popraviti dijelove karoserije nego ih zamijeniti, jer Time ćete izbjeći oštećenje cijele ljuske tijela. Koje dijelove tijela treba zamijeniti?

Koji se dijelovi tijela mogu popraviti?

Prijem rezervnih dijelova

Dostupnost zamjenskih dijelova često određuje koliko se lako mogu dovršiti popravci karoserije. Preporučuje se sljedeći postupak:

Dobijte sve podatke o svom vozilu, uključujući tip, identifikacijski broj vozila, šifru opreme, identifikacijska slova motora, podatke o početnoj registraciji itd.
Identificirajte sve metalne dijelove koje treba zamijeniti.
Identificirajte sve spojne dijelove koje treba zamijeniti, uključujući male dijelove poput zakovica, stezaljki itd.
Nakon što primite sve zamjenske dijelove, testirajte ih na svom vozilu kako biste bili sigurni da su ispravni i potpuni.

Popravak s uređivanjem

Popravci ravnanja često su potrebni kako bi se karoserija vratila u izvorni oblik nakon sudara. To se može učiniti pomoću:

Stalci za poravnanje položaja
Univerzalni stalak za ravnanje i mjerenje
Stalak za zavarivanje

Kako biste osigurali da je popravak obavljen profesionalno i da su sve dimenzije točne nakon završetka popravka, potrebno je uzeti u obzir sljedeće točke.

Struktura:

Redoslijed popravaka ovisi o individualnom planu popravka (uzimajući u obzir sve potrebne radove demontaže).
Očistite spojna područja.
Osigurajte vozilo na prikladnom postolju tako da se ne ošteti.
Podržite jedinice za smanjenje stresa na tijelu.
Zaustavite se na najmanje tri mjerne/referentne točke koje nisu oštećene i što je moguće udaljenije (za osnovno podešavanje).
Provjerite dimenzije mjernih/referentnih točaka.

Uredi:

NAPOMENA: Stalno provjeravajte dimenzije i razmake tijekom procesa ravnanja.

Tijelo je uvijek ispravljeno u smjeru suprotnom od smjera udara. Uvijek vršite prilagodbe dok je tijelo potpuno sastavljeno (nemojte unaprijed izrezivati elemente). Izvršite uređivanje u nekoliko faza. Time se sprječava opasnost od pretjeranog rastezanja ili kidanja zavarenih spojeva. Svaki put kada vraćate oblik tijekom procesa povlačenja, lupkajte aluminijskim čekićem kako biste smanjili naprezanje (u područjima određenih točaka deformacije, udubljenja, zavarenih spojeva itd.)

Specifične karakteristike:

Niskolegirani čelik visoke čvrstoće ima veću tendenciju zadržavanja deformiranog oblika.
Ako je potrebno, otvorite vrata ili poklopac motora tijekom podešavanja.
Nikada ne zagrijavajte kosu prilikom ravnanja.
Slijedite upute navedene u odjeljku "Zaštitna oprema/Sigurnost prilikom izvođenja popravaka".

Odsijecanje dijelova tijela

Ovisno o tome koji su dijelovi spojeni, različiti alati prikladni su za rezanje/odvajanje dijelova tijela.

NAPOMENA: Sve druge komponente kao što su unutarnja oprema, prozorsko staklo itd. treba zaštititi od letećih iskri.

NAPOMENA: Pazite da ispravno postavite dubinu usmjeravanja kako biste spriječili olabavljenje preostale prirubnice.

Glodanje točkastih zavara

Kotač za čeono brušenje

NAPOMENA: Nosite zaštitnu odjeću. Zaštitite sve ranjive dijelove tijela ili staklene površine od letećih iskri. Uklonite eksplozivne materijale iz obližnjih područja.

Svi točkasti zavari koji se ne mogu brusiti (promjer > 8 mm) moraju se izglodati pomoću abrazivnog kotača na kraju (šipke). Isto vrijedi i za točkaste i pojedinačne zavare izrađene MIG tehnologijom.

Krajnji (štapni) abrazivni kotač

Odvajanje rezanjem

NAPOMENA: Ispod ("predmet") metalni dijelovi, kabelski snopovi, crijeva itd. ne smiju biti oštećeni - ako je potrebno, uklonite ih unaprijed.

Pile za karoseriju posebno su svestrane i stoga su prikladne za odvajanje dijelova karoserije rezanjem.

Pila s kratkim hodom

Dijelovi tijela obično se odvajaju pilom s kratkim hodom. Dokazuje se vrlo fleksibilnim čak iu područjima gdje je pristup vrlo ograničen.

Pila s kratkim hodom

Klipna pila

Osim kratkohodne pile, može se koristiti i klipna pila. Pomoću njega možete napraviti uske i ravne rezove na precizne dubine.
Životni vijek oštrice može se značajno povećati hlađenjem oštrice uljem. Sve komadiće piljenja treba uvijek ukloniti iz šupljina (usisom) kako bi se spriječio rizik od korozije.
Ako na predmetu koji treba rezati ima lemljenih spojeva, upotrijebite plamenik za zavarivanje kako biste ravnomjerno zagrijali predmet dok se lem ne rastopi. Zatim odvojite "stari" element.

Klipna pila

Izvođenje popravaka

Potpuna zamjena

U potpunoj zamjeni, cijeli oštećeni "stari" element se odvaja na svojim izvornim spojevima, a zatim se postavlja cijeli novi element. Na sljedećoj slici prikazana je zamjena stražnje ploče novom (Mondeo).

Zamjena stražnje ploče novom (Mondeo)

Sekcijska zamjena

U mnogim slučajevima postoji tehnički i ekonomski smisao u izvođenju sekcijske zamjene. Dva glavna razmatranja su, prvo, održavanje kompletne izvorne strukture karoserije, i drugo, održavanje troškova popravaka na minimumu.
Postoje tri različite metode zamjene sekcija:

Čeoni spojevi

Novi element i stari element spajaju se kontinuiranim MIG zavarom.
Sučeljeni spojevi obično se koriste za sekcijske zamjene elemenata okvira i podupirača ili za odvajanje kratko rezanog člana.

Čeoni spoj

Savijanje rubova

NAPOMENA: Iako je rub savijanja 12 mm, samo 10 mm bi trebalo biti dopušteno kao dodatak za novi komad. Ovo automatski stvara određeni razmak između ruba "stare" ploče i ruba nove ploče. Prije ugradnje novog elementa stvoreni rub se smanjuje na 6 mm radi zaštite od korozije.

Kant se uglavnom radi na "starom" elementu koji je još spojen. "Stari" element i novi element spojeni su isprekidanim šavom.

Savijanje rubova

Metalna potporna traka

Metalna podložna traka (širine približno 30 mm) od zadržanog "starog" elementa ili novog elementa je točkasto zavarena na stražnju stranu spoja.

NAPOMENA: Rubne ili metalne potporne trake obično se koriste za dulje rezove.

NAPOMENA: Za sekcijske zamjene, rezovi za odvajanje uvijek trebaju biti što kraći. U poglavljima specifičnim za model prikazani su samo rezovi duž reznih linija.

Nemojte rezati u blizini armature ili u područjima specificirane deformacije.

NAPOMENA: Nemojte počinjati s rezanjem "starog" elementa dok se novi element ne isporuči (dijelovi za popravak mogu varirati u veličini).

Za sekcijske popravke postoje posebni odjeljci za popravak, a oni su posebno navedeni u Mikrofišu za rezervne dijelove.

Metalna potporna traka

Poz.	Rezervni dio br	Ime
1	-	Otporno točkasto zavarivanje
2	-	Povremeni MIG zavar

Sekcije za popravak ploča - Ford Ka

Sekcijska zamjena - poluga, Ford Puma

Pripremite "stare" stvari koje su ostale na automobilu/nove stvari.

Vratite izvorni oblik susjedne površine svih udubljenih dijelova karoserije koji će ostati na vozilu pomoću čekića i kontra alata (osiguravajući da oblik "starog" dijela odgovara novom dijelu). Kutnom brusilicom uklonite sve točkaste ili druge varove.
Izrežite nove dijelove kako bi odgovarali obliku.
Ako je potrebno, probušite ili izbušite rupe za točkasto zavarivanje.

NAPOMENA: Nemojte koristiti plamenik za zavarivanje za uklanjanje ostataka boje (toplina može iskriviti metal).

S obje strane skinite sve spojne prirubnice do golog metala. U tu svrhu nemojte koristiti kutnu brusilicu (to može oslabiti metal i oštetiti sloj cinka). Prikladni alati: rotacijska žičana četka, tračna brusilica ili plastični disk.
Isključujući lemljene spojeve, obilno nanesite temeljni premaz za zavarivanje na sve prirubnice za zavarivanje.
Prije upotrebe zemlju treba dobro promiješati.

NAPOMENA: Kada koristite aerosole, pazite da ne kontaminirate susjedna područja prilikom raspršivanja aerosola.

NAPOMENA: Dodatne informacije potražite u Odjeljku 501-25B, Popravak karoserije - Zaštita od korozije.

Instalirajte novi element.

Uvjerite se da novi element točno odgovara propisanim dimenzijama. Povezana oprema:

Stalak za podešavanje položaja
Univerzalni mjerni sustav
Montažni stalak
Ravnalo ili mjerač trake
Kompas
Dimenzije okvira mogu se pronaći u priručnicima za popravak za pojedini model.

NAPOMENA: Svi pričvrsni dijelovi karoserije koji zahtijevaju precizno poravnanje i ugradnju, kao što su branici, brtve, prednja svjetla, stražnja svjetla i sklopovi brava, trebaju biti instalirani u ovoj fazi. Ako se to ne učini pažljivo, može doći do curenja vode, prodora buke vjetra i značajne količine naknadnog rada.

Provjerite jesu li rubovi poravnati sa susjednim dijelovima i provjerite jesu li razmaci točni (usporedite lijevu i desnu stranu). Pazite da zadržite oblik automobila.

Pričvrstite novi element

NAPOMENA: Potreba za naknadnim radom može se uvelike smanjiti ako se poravnanje i zavarivanje pričvrsnim pričvrsnim elementom izvode s dužnom pažnjom.

Ovisno o dostupnosti, dostupne su sljedeće metode osiguranja:

Kliješta (set)
Vijčana stezaljka (set)
Samorezni vijci
Držači za lonce

Upotrijebite središnji probijač ili odvijač kako biste osigurali da su rubovi profiliranih elemenata poravnati prilikom zamjene dijelova. Rub se zatim zavari kako bi se osiguralo pravilno poravnanje.

Poravnanje položaja i zavarivanje

Poz.	Rezervni dio br	Ime
1	-	Držači za lonce
2	-	Pomoću odvijača poravnajte položaj

Dulji spojevi obično su zavareni zavarivanjem kako bi se spriječilo izobličenje ploče. Važno je zavarivati pričvrsne zavare pravilnim redoslijedom (vidi dijagram).

Zavarite novi element prema uputama u priručniku za popravak. Pročitajte i uzmite u obzir bilješke u Pogl. "Popravci zavarivanjem i lemljenjem.".

Ispravan redoslijed zavarivanja

Naknadni popravci/zaštita od korozije

Ovaj odlomak uglavnom je posvećen sljedećem radu:

Čišćenje zavara i njihovo punjenje olovom ako je potrebno.
Primer za goli metal.
Brtvljenje zavara.
Nanošenje zaštitnog premaza na dno.
Ugradnja prigušne obloge.
Ispunjavanje šupljina pjenastom plastikom.

NAPOMENA: Dodatne informacije potražite u odjeljku 501-25A / 501-25B / 501-25C / 501-25D / 501-25E / 501-25F / 501-25G. "Popravak karoserije - zaštita od korozije"

Mastika za šupljine (za bojanje).

Kucanje (ravnanje) ploča

Vrste čelika koje se koriste u konstrukciji karoserije

Karoserije automobila izrađene su od tankog čeličnog lima debljine od 0,5 do 2,75 mm. Postoje dvije glavne vrste:
Paneli karoserije izrađeni od visokokvalitetnog žigosanog čelika
Niskolegirani čelik visoke čvrstoće
Paneli karoserije izrađeni od visokokvalitetnog žigosanog čelika:
Ove ploče tijela su mekše i lakše se utiskuju. Izuzetno se dobro rastežu i stoga nisu osjetljivi na neželjeno pucanje.
Niskolegirani čelik visoke čvrstoće:
Niskolegirani čelik visoke čvrstoće mnogo je otporniji na utiskivanje ili drugu obradu od, na primjer, čelika ST14. Također ima veću vlačnu čvrstoću.

Osnovni principi ploča za točenje

Prije izvođenja bilo kakvih djelomičnih ili potpunih zamjena ploče karoserije, uvijek pažljivo provjerite mogu li se oštećene ploče(e) popraviti kuckanjem.
Kucanje (ravnanje) ploče obično je najjednostavniji i najekonomičniji način popravka oštećene ploče.

Primjeri korištenja različitih tehnologija narezivanja ploča:

Aluminijski čekić i drveni čekić
Prednost: mala vjerojatnost prenaprezanja panela.
Koristi se za popravak malih šupljina u pločama koje su dostupne s obje strane.
Ova dva alata za rezanje ploča obično se koriste za "završne popravke".

"Fino" ravnanje pomoću aluminijskog čekića i univerzalne podložne matrice

Čekić s pomičnim udaračem

Ako je oštećena ploča dostupna samo izvana, upotrijebite čekić s pomičnim udarcem kako biste vratili oblik ploče. Diskovi ili klinovi potrebni za ugradnju čekića zavareni su na golu metalnu površinu. Udubljenja na ploči mogu se izravnati kontroliranim djelovanjem čekića s pomičnim udarcem.

Toplinska obrada ploča

Obično je neizbježno da će zbog mehaničke deformacije neki dijelovi panela karoserije pokazati višak materijala. Ako postoje područja s viškom materijala, to će uzrokovati ograničeno izvijanje zbog razlika u napetosti materijala. Ove lokalne zone izvijanja mogu se stabilizirati toplinskom obradom.

NAPOMENA: Ovo se pravilo ne odnosi na niskolegirani čelik visoke čvrstoće.

Pravilo: Toplinsko ravnanje ploča smanjuje višak materijala u većoj mjeri nego početno istezanje.

Razne metode toplinske obrade

NAPOMENA: Ovisno o količini viška materijala koriste se različite metode toplinske obrade.

Montaža pomoću plamena
Ako se uoči višak materijala na velikom području, koristi se plamenik za zavarivanje (veličina plamenika 0,5 - 1,0 mm). Koristite slab plamen.
Metalna površina se nakratko zagrije mrljama, a zatim odmah ohladi vlažnom spužvom.
Zahtjevi: Sposobnost pravilnog rukovanja plamenikom za zavarivanje i poznavanje boja za žarenje čelika.
Prednost: Bez oštećenja metalne površine.
Ravnanje pomoću plamena u kombinaciji s čekićem i kontra alatom

NAPOMENA: Učinkovitost obrade se povećava ubrzavanjem zagrijavanja i hlađenja.

Ako je višak materijala koncentriran, tada se učinkovitost ravnanja može povećati pažljivim korištenjem aluminijskog ili drvenog čekića nakon zagrijavanja.
Zahtjev: Sposobnost prepoznavanja stanja naprezanja materijala promatranjem površine koju treba ravnati.
Ravnanje pomoću ugljične elektrode
Ako su područja ploče dostupna samo s jedne strane ili je ploča samo malo nestabilna, preferirana metoda ravnanja je karbonsko ravnanje.
Zahtjev: gola metalna površina.
Nedostatak: Prisutnost ogrebotina i otvrdnjavanje površine.
Ravnanje pomoću bakrene elektrode
Mala, oštra udubljenja koja su okrenuta prema van mogu se popraviti pomoću bakrene elektrode.
Ravnanje plamenom i profilnim turpijama za karoserijski rad

NAPOMENA: Ako se pravilno koristi, ova se metoda može koristiti bez uklanjanja svih pričvršćenih komponenti (krovni okvir, kabelski svežanj itd.).

Mala udubljenja (samo manja istezanja): Kada se obrađuju rubovi udubljenja u smjeru spirale prema unutra, udubljenje se zagrijava oksi-acetilenskim plamenikom (veličina plamenika 1 - 2 mm, višak plinskog plamena) na temperaturu od približno 250°C.
Brzi rad s turpijom za tijelo uklanja toplinu iz granične zone i tako dalje dok se udubljenje ne izravna. Poželjno je naizmjenično raditi s dvije datoteke. To povećava količinu topline koja se može ukloniti.

Punjenje panela olovom

Punjenje ploča olovom najbolja je metoda popravka za izravnavanje spojeva kod sekcijskih popravaka ili za popravak malih područja neravnina na površini ploče. Prednosti:

Izvrsno prianjanje na gole metalne površine.
Vrlo dobra svojstva oblikovanja.
Dobra svojstva oporavka oblika.
Trajni oblik.
Toplinsko širenje je isto kao kod čelika.

NAPOMENA: Legura kositra: PB 25% / 75%. Koristite usisavanje. Oprema za disanje.

Postupak: naneseni olovni uteg lupkajte čekićem prije nego što završite kako biste uklonili sve mjehuriće zraka.

Popravak zavarivanjem i lemljenjem

Mjere predostrožnosti

NAPOMENA: Pogledajte bilješke dane u Pogl. "Zaštitna oprema/sigurnosne mjere pri izvođenju radova.".

Odvojite uzemljenu žicu akumulatora i zatvorite terminal kako biste zaštitili elektroničke module vozila (ABS, zračni jastuci, itd.).
Nemojte dopustiti da elektroničke komponente ili vodovi dođu u dodir s uzemljenjem ili elektrodom za zavarivanje.
Izvadite bateriju prije zavarivanja u blizini.
Budite iznimno oprezni pri zavarivanju oko spremnika goriva ili drugih dijelova koji sadrže gorivo. Ako se grlo za punjenje ili cijev za gorivo moraju odvojiti kako bi se dobio pristup za zavarivanje, spremnik za gorivo se mora isprazniti i ukloniti.
Nikada nemojte izvoditi bilo kakvu vrstu zavarivanja ili lemljenja na komponentama napunjenog klimatizacijskog sustava. Isto vrijedi i ako postoji opasnost od zagrijavanja klima uređaja.
Priključak za uzemljenje električne opreme za zavarivanje spojite izravno na element koji treba zavariti. Uvjerite se da između uzemljenja i područja zavarivanja nema električnih izolacijskih elemenata.
Susjedne dijelove vozila i vozila u blizini treba zaštititi od iskri koje se raspršuju tijekom zavarivanja i izlaganja toplini.

Otporno točkasto zavarivanje

90% zavara u proizvodnji automobila izvodi se otpornim točkastim zavarivanjem. Općenito, popravci bi trebali koristiti istu tehniku spajanja koja je korištena u proizvodnji vozila. Broj i promjer točaka zavarivanja tijekom popravaka mora biti isti kao tijekom proizvodnje automobila. Alternativna tehnologija povezivanja trebala bi se koristiti samo u iznimnim slučajevima.

Postavljanje opreme i parametara zavarivanja

Oprema:

Slijedite upute proizvođača opreme za postavljanje opreme.
Odaberite odgovarajuće držače elektroda (što kraće).
Točno poravnajte položaj držača elektroda i vrhova.
Vrhovi elektroda trebaju biti konveksni (grubo oblikovati turpijom, fino namjestiti brusnim alatom).

Tijelo:

Provjerite jesu li prirubnice koje se spajaju savršeno izravnate jedna s drugom.
Pripremite čistu metalnu površinu na spoju (iznutra i izvana).

Napomene o metodologiji/tehnologiji:

Izvedite probni zavar na uzorku materijala premazanom pastom za zavarivanje.
Ako se metalni elementi nalaze između držača elektrode, doći će do gubitka indukcije, a time i snage (podešavanje struje
Niskolegirani čelik visoke čvrstoće zahtijeva podešavanje snage.
Ponovno zavarivanje preko starih zavarenih mjesta često rezultira zavarima loše kvalitete.
Držite vrhove elektroda pod kutom u odnosu na kontaktnu površinu što je moguće bliže 90°.
Održavajte pritisak na elektrode kratko vrijeme nakon završetka zavarivanja.

NAPOMENA: Ohladite elektrode u vodi nakon približno 10 točkastih zavarivanja kako biste osigurali odgovarajuću kvalitetu zavarivanja (nema potrebe za ohlađenim elektrodama).

Elektrode najbolje rade ako su konveksnog oblika. Redovito čistite kontaktnu površinu elektroda.

Otporno točkasto zavarivanje ploča kada je ukupna debljina 3 mm ili više

Za popravak svih modernih vozila Ford, oprema za otporno točkasto zavarivanje mora biti sposobna pouzdano zavarivati pocinčane i čelične ploče visoke čvrstoće s tri ili više slojeva do ukupne debljine od 5 mm. Ako ovi zahtjevi nisu ispunjeni, iz sigurnosnih razloga treba koristiti zavarivanje pudlama. Električne specifikacije (amperaža, otpor, toplina) opreme za otporno točkasto zavarivanje razlikuju se ovisno o vrsti opreme. Stoga je važno slijediti upute proizvođača opreme o stvarnim karakteristikama procesa zavarivanja.

MIG/MAG zavarivanje

Postavljanje opreme i parametara zavarivanja

Svi spojevi zavareni MIG/MAG tehnologijom tijekom proizvodnje vozila moraju biti zavareni istom tehnologijom tijekom procesa popravka. Također, tijekom procesa popravka, neki točkasti zavari moraju se zamijeniti pudlastim zavarima.

Ako je pristup otežan ili oprema za točkasto zavarivanje odgovarajuće snage nije dostupna (vidi gore) za ukupnu debljinu panela od 3 mm ili više, ponekad se otporno točkasto zavarivanje treba zamijeniti pudlastim zavarivanjem tijekom procesa popravka. U tom slučaju potrebno je produžiti vrijeme, a sukladno tome moraju se uzeti u obzir stroži zahtjevi za zaštitu od korozije.

Popravci zavarivanja mogu se pravilno izvesti samo ako su oprema i svi parametri zavarivanja pravilno podešeni.

Oprema:

Postavite opremu prema uputama proizvođača.
Crijeva se ne smiju uvijati.
Jezgra mora biti bez abrazivnih čestica.
Plinske mlaznice moraju biti bez troske i kamenca.
Obratite pozornost na kvalitetu elektrode za zavarivanje i potrošnju plina.

Tip tijela:

Provjerite kvalitetu površina koje se spajaju.
Pripremite golu metalnu površinu na spoju.
Pobrinite se da se praznine pravilno održavaju (formiranje korijena zgloba).

Napomene o metodologiji/tehnologiji:

NAPOMENA: Povećani unos topline kod MIG zavarivanja uništava temeljni sloj zavara/sloj cinka na mnogo većoj površini od otpornog točkastog zavarivanja, zahtijevajući mnogo više pažnje tijekom naknadne primjene antikorozivnog premaza.

NAPOMENA: Kako biste bili sigurni da je zavar više od pukog površinskog spoja, uvijek treba izvršiti probni zavar.

Spojite kabel za uzemljenje u blizini mjesta zavarivanja (provjerite dobru kvalitetu kontakta).
Kada izvodite zavarivanje u obliku pudla, započnite zavarivanje na donjoj ploči kako biste osigurali odgovarajuće prodiranje.

Pudling zavarivanje

Poz.	Rezervni dio br	Ime
1	-	Smjer zavarivanja: Krećite se u krug iznutra prema van
2	-	Početna točka zavarivanja: središte rupe na donjoj ploči

Lemljeni spojevi

Nikada nemojte zamijeniti tvornički zalemljene spojeve bilo kojom drugom vrstom spoja.

NAPOMENA: Kako biste spriječili rizik od korozije, uklonite sve tragove fluksa.

Lemljeni spojevi zahtijevaju posebno pažljivu pripremu. Iznimno je važno da površine koje se spajaju budu točno poravnate i da se na spoju pripremi čista, gola metalna površina.

Ljepljivi spojevi

Tehnologija lijepljenja sve se više koristi u automobilskoj industriji. Određeni dijelovi tijela postaju sve više zahvaćeni. Svi ljepljivi spojevi moraju se obnoviti tijekom procesa popravka.

Upute za rad i sigurnosna pravila

Uvijek slijedite upute proizvođača kada koristite ljepila ili brtvila.

NAPOMENA: Slijedite sigurnosne upute proizvođača.

Ljepila su kemikalije i stoga ispunjavaju posebne sigurnosne propise.

Vezane prirubnice

Poklopac motora, vrata prtljažnika i rubovi vrata lijepe se tijekom proizvodnje vozila i tijekom popravaka na mnogim modelima Forda.
Ovi spojevi prvenstveno su namijenjeni radi brtvljenja (antikorozije), a ne čvrstoće.

Veze koje zahtijevaju snagu

Ljepljivi spojevi koji zahtijevaju čvrstoću koriste se za čvrstoću veze, brtvljenje i zaštitu od korozije (npr. 1991. Escort/Orion u stražnjem dijelu krova blizu prijelaza na C-nosač).
Ljepilo koje se koristi za ovu svrhu je 2K epoksidna smola.

Ljepljenje vanjske obloge krova (1991. Escort)

Ljepljivo staklo

Na gotovo svim modelima vjetrobransko je staklo zalijepljeno izravno u okvir prozora na karoseriji. Osim toga, u većini varijanti modela, stakla bočnih i stražnjih prozora su zalijepljena.
Prozorsko staklo se lijepi prvenstveno zbog osiguranja čvrstoće ljepljivog spoja. Lijepljeno ostakljenje daje karoseriji dodatnu torzijsku krutost.

Ljepljivi spoj na prozorima sa zalijepljenim staklom

Poz.	Rezervni dio br	Ime
1	-	Gumena traka
2	-	Okvir prozora
3	-	Ljepilo
4	-	Prozorsko staklo

Demontaža i montaža prozora s lijepljenim staklima

Sigurnosni propisi

Kako biste spriječili ozljede, uvijek se trebaju pridržavati sljedećih sigurnosnih mjera:

Nosite zaštitne rukavice.
Koristite zaštitne naočale.

Priprema

Prije rezanja prozora s lijepljenim staklom, olabavite i uklonite sve spojne dijelove u zoni rezanja koji su ugroženi, poput obruba i ukrasnih letvica, kao i sve električne spojeve.
Pokrijte sva obojena područja koja se nalaze u blizini prozora.
Odrežite sav višak ljepila kao... to olakšava rezanje stakla.
Osigurajte okomito staklo kako biste spriječili ispadanje.

Rezanje prozorskog stakla

Izrežite uzduž kuglice ljepila na lako dostupnim mjestima pomoću alata za rezanje.
Pažljivo vodite alat za rezanje po obodu prozora, režući zrno ljepila.
Izbjegavajte dodirivanje okvira prozora i prirubnice karoserije.
Koristite posebne "vakuumske čaše" za uklanjanje stakla iz prozorskog otvora.

Opće pripreme za postupak lijepljenja

Slijedite upute proizvođača.
Odrežite preostalu kuglicu ljepila na metalnoj prirubnici na preostalu visinu od približno 1 mm. Nemojte dodirivati niti čistiti površinu za rezanje nakon toga.
Pažljivo popravite sva oštećenja na laku (nanesite temeljni i završni premaz).
Zamijenite graničnike prozora ako je potrebno.

Lijepljenje prozorskog stakla

Ravnomjerno nanesite ljepilo na rub prozora ili tijela.
Umetnite staklo u otvor prozora i centrirajte ga (potrebna su 2 tehničara).
Provjerite razmake.

NAPOMENA: Otvorite prozore i vrata dok se prozor suši i nemojte pomicati vozilo (lupanje vratima stvara višak pritiska koji može uzrokovati labavost prozora).

Koristite ljepljivu traku kako biste spriječili ispadanje stakla.

Završne operacije:

Spojite sve električne priključke i provjerite rade li komponente ispravno.
Ugradite spojene elemente i provjerite točnost i pouzdanost pričvršćivanja.
Izvršite vizualni pregled kako biste bili sigurni da su praznine i spojevi jednaki.
Potpuno očistite prozorsko staklo.

Popravci specijalnih karoserija

Preklopni krov

Karoserija kabrioleta značajno se razlikuje od limuzine. Te se razlike ne odnose samo na njegov izgled i funkcionalnost. Za postizanje potrebne stabilnosti potrebno je ojačati strukturu.
Izvedba zatvorenog tijela s ljuskom nije moguća jer krovnih greda nema. Stoga, kako bi se osigurala dovoljna stabilnost (posebno u pogledu torzijske krutosti) kabriolet krova, koristi se druga metoda. To se postiže izmjenama dizajna postojećih karoserijskih elemenata limuzine i ugradnjom dodatnih elemenata za pojačanje.

Jačanje područja praga vrata

NAPOMENA: Ako se oštećeno vozilo postavi na postolje za niveliranje sa svim svojim dijelovima na mjestu, karoserija će trebati oslonac da se dio tereta oslobodi.

Prilikom izvođenja popravaka karoserije treba obratiti pažnju na sljedeće značajke dizajna:

Velika debljina materijala, na primjer u području praga vrata.
Različito ponašanje tijekom procesa uređivanja.
Potrebna je posebno visoka točnost ugradnje; na primjer, za točke pričvršćivanja kabrioleta.
Ugradnju preklopnog krova i susjednih dijelova karoserije treba provjeriti tijekom i nakon popravka kako bi se osiguralo da je vodonepropusan, otporan na buku vjetra i pravilno se zatvara.
Terenska vozila ("SUV")

NAPOMENA: Ako je karoserija pričvršćena vijcima za šasiju, sve vijčane spojeve između karoserije i šasije treba provjeriti zbog oštećenja tijekom postupka ravnanja.

NAPOMENA: Ako je oštećenje karoserije i šasije teže, tijelo se mora ukloniti iz šasije. Oba se elementa zatim zasebno uređuju.

"SUV-ovi" imaju monokok šasiju na koju je karoserija pričvršćena vijcima.
Ako bilo kakvo uređivanje postane potrebno tijekom procesa popravka, tada se koriste posebni univerzalni setovi za podršku ili stalci za ravnanje.

Zaštitna oprema i mjere opreza pri izvođenju radova

Prilikom izvođenja popravaka morate se pridržavati raznih sigurnosnih propisa i zakonskih zahtjeva. Pridržavanje svih zdravstvenih i sigurnosnih propisa je obavezno.

Mjere opreza pri zavarivanju

Kako biste spriječili rizik od ozljeda, potrebno je pridržavati se sljedećih mjera opreza:

Maska za zavarivanje (zaštita za lice)
Zaslon
Zaštitne rukavice
Zaštitne čizme
Usisavanje dima od zavarivanja

Zavarivanje treba uvijek izvoditi u dobro prozračenom prostoru. Aparat za gašenje požara uvijek bi trebao biti nadohvat ruke.

Opće sigurnosne mjere pri izvođenju karoserijskih popravaka

Pušenje

Brtvilo, zaštita podvozja itd. ne smije se spaljivati otvorenom vatrom. To dovodi do oslobađanja otrovnih plinova. Kada se npr. PVC izgara, oslobađaju se plinovi koji sadrže solnu kiselinu. Iz tog razloga, prilikom brušenja, zavarivanja ili lemljenja uvijek treba koristiti odgovarajuće usisavanje.
Uvijek osigurajte dobru ventilaciju kada radite s materijalima koji sadrže otapala, koristite zaštitnu opremu za disanje i usisavanje.
Prilikom rezanja, brušenja ili ravnanja metala uvijek trebate nositi zaštitu za uši jer... Razina buke može doseći ili čak premašiti 85 - 90 dB(A).
Pazite da ne gledate izravno u laserske mjerne sustave, poput onih koji se koriste za mjerenje podova.
Prilikom uklanjanja elemenata s vozila postavljenog na dizalo, pazite na promjene u položaju njegovog težišta. Kada svoje vozilo prvi put postavljate na dizalo, imajte na umu da će ga možda trebati učvrstiti kako bi se spriječilo prevrtanje.
Tijekom ravnanja, lanci i stezaljke lanaca trebaju biti pričvršćeni pomoću sigurnosnih užadi.