Описание и принцип на действие (Фокус 1)

Въведение

Тялото играе съществена роля в нарастващата тенденция към все по-бързи промени във вариантите на моделите. Различните групи клиенти са силно повлияни от дизайна и формата на каросерията. В същото време стабилността на тялото играе най-важната роля за осигуряване на безопасността на водача и пътниците. Лека конструкция, алтернативни материали, композитни материали, пластмаси и свързани процеси на свързване са всички характеристики на дизайна, които характеризират каросерията на съвременните автомобили Ford.

Със съвременната фабрична технология почти безпроблемно могат да се произвеждат каросерии с ролкейдж (носещи каросерии). Информацията за ефективността на якостта, натрупана чрез многократни компютърни симулации, тестване на сблъсък, тестване на материали и анализ на технологични подобрения, гарантира качеството на продуктите на Ford. Когато извършвате ремонт, не забравяйте да спазвате всички фабрични стандарти за качество. Това изисква добре оборудван сервиз и се набляга специално на квалификацията на техниците в сервиза. За осигуряване на качествени каросерийни ремонти е наложително познаване на използваните заводски технологии и непрекъснато обучение за нови методи и технологии за ремонт. Ръководствата за ремонт на конкретни модели и общите техники за ремонт предоставят безценна помощ при извършване на ремонт на каросерията.


Дизайнът на каросерията става все по-сложен, което води до промени в темите, обхванати в Ръководството за ремонт на каросерия. В бъдеще само най-важните ремонтни процедури и техники ще бъдат описани в общия раздел. Очакват се задълбочени познания за основните методи и техники за ремонт. Например стъпките за ремонт, които се повтарят, ще се прилагат за всички модели превозни средства и ще бъдат описани в общ раздел. Специфичните за модела раздели на ръководствата за ремонт на каросерията ще показват само най-важните стъпки за ремонт или ще привлекат вниманието към конкретни характеристики. Специални курсове за обучение за нови модели ще предоставят допълнителна практическа информация, както и съвети и техники за ремонт на каросерията.

Носещо тяло (комбинирано с рамка)

Дизайнът на монокока се наложи здраво на автомобилния пазар.

Основните му предимства са:

• Максимална безопасност за водача и пътниците.
• Значително намаляване на теглото.
• Рентабилна технология на производство.

Носещата каросерия се допълва от отделни монтажни единици като врати, капак, брони и др. Веднъж сглобен, този дизайн е особено изгоден по отношение на стабилност и твърдост, с:

• Стабилност на зоната за настаняване на пътници.
• Точно определен модел на деформация отпред и отзад.
• Допълнителна странична стабилност.
• Висока устойчивост на усукване.
• Висока якост на огъване.

При извършване на ремонт трябва да се спазват следните инструкции:

• Коригиращите работи трябва да се извършват само при напълно сглобено тяло.
• Не изрязвайте залепените прозорци, когато правите корекции.
• Не позволявайте да се появи стрес в тялото.
• Ако е възможно, дръжте тялото сглобено по време на процеса на ремонт.

Монококов дизайн

Характеристики на дизайна с монококово тяло

За всяка конструкция на каросерията безопасността на водача и пътниците е от първостепенно значение. Тялото има два ключови начина за осигуряване на безопасност:

• Ролетна клетка
• Набръчкани зони

Ролетна клетка

Предпазната рамка се характеризира със следните конструктивни характеристики:

• Стабилни колони, прагове и профили на врати.
• Вградена противоударна защита във вратите.
• Вратите са проектирани да се отварят дори когато са подложени на прекомерна деформация.

Набръчкани зони

Защитната клетка е защитена от предни и задни зони на смачкване с ясно дефинирани характеристики на деформация. Зоните на намачкване служат за следните цели:

• Динамично поемане на деформиращи сили.
• Защита на зоната за настаняване на пътници.

Винаги следвайте инструкциите за ремонт, описани в сервизната литература, особено когато извършвате ремонт на зона на смачкване. Неспазването на тези инструкции може да има сериозно въздействие върху безопасността на автомобила в някои ситуации. Например, никога не трябва да правите никакви разрези в непосредствена близост до точките на закрепване на опорите на моста, нито трябва да заварявате безразборно усилващи елементи. След приключване на работата трябва стриктно да се спазват всички предписани правила за безопасност.

Зони на намачкване - клетка за безопасност (зона за пътниците)

Поз.	Резервна част №	Наименование
1	-	Зона на намачкване
2	-	Защитна клетка (зона за пътниците)

Превозни средства с висока проходимост ("SUV")

Дизайнът на каросерията на "SUV" се различава от дизайна с монококова каросерия в присъствието на 2-секционна структура на каросерията. Изключително стабилната рамка на шасито формира основата, към която са прикрепени всички компоненти на автомобила като оси, двигател и др. Самото тяло е закрепено с болтове към рамката на шасито. Този дизайн има следните предимства:

• Голям полезен товар и голяма товароносимост на ремаркето.
• Превъзходна издръжливост за използване извън пътя.
• Много висок просвет.

Ако SUV трябва да бъде подложен на ремонт, трябва да се вземат предвид следните бележки:

• Добре известно е, че двете странични греди на рамката трябва да са успоредни една на друга.
• Ако е необходимо, преди изправяне на рамката на шасито, тялото с болтове, закрепени към рамката, трябва да се отстрани от нея.

Дизайн на офроуд превозно средство

Поз.	Резервна част №	Наименование
1	-	Тяло
2	-	Рамка
3	-	Болтова връзка

Високоякостна нисколегирана стомана

Обща информация

• Високоякостна, нисколегирана стомана се използва в каросерията на Ford предимно за греди, свързващи плочи, опори и подпори.
• Специфичните за модела глави обясняват къде се използва нисколегирана стомана с висока якост.

Специфични характеристики на високоякостната нисколегирана стомана:

• По-силна тенденция за поддържане на деформирана форма.
• Редактирането изисква повече усилия.
• В резултат на тенденцията за запазване на деформирана форма, всички деформирани елементи трябва да бъдат добре разтегнати извън първоначалното си състояние, когато работят върху преса за изправяне.
• Всички инструменти, използвани за повърхностно отстраняване на метал (като например при фрезоване на точкови заварки), имат намалена очаквана продължителност на живота поради по-високата си степен на твърдост.
• Не прилагайте топлина, когато извършвате работа по изправяне, тъй като... Загуба на механична якост може да настъпи още при температури от приблизително 400°C.
• По време на производствения процес закалената стомана достига крайната си твърдост, когато се постави в пещ за боядисване.

Тип стомана	Специални свойства	Нисколегирана тънка ламарина - поцинкована ламарина - цинк - цинк-никел	Пламъчно поцинкована ламарина - поцинкована - поцинкована с алуминий
Високоякостна нисколегирана стомана	Много добра пластичност върху пресовани панели със сложни форми или в зони с ниска стабилност (напр. вътрешен панел на вратата или арка на колелото)	180	180
Закалена стомана (закаляване в пещ)	Добра пластичност; допълнителна твърдост на повърхността се постига в комбинация с термична обработка (боядисване) (например плоски елементи като външен панел на вратата или капак).	180, 220, 260, 300	180, 220, 260
Легирана стомана със съдържание на фосфор	Добра еластичност на щамповани елементи в зони със средна стабилност (напр. калници)	220, 260, 300	220, 260, 300
Нисколегирана стомана	Висока степен на твърдост за носещи елементи на тялото	260, 300, 340, 380, 420, 460	340, 380, 420
Изотропна стомана	Добра издръжливост в умерено устойчиви зони поради високи свойства на опън и изотропна деформация (напр. плоски елементи като тапицерия на врата, качулка)	220, 260	260, 300, 340

Таблица: Минимална якост на опън за високоякостна нисколегирана стомана в N/mm²

Високоякостна нисколегирана стомана (пример: Mondeo)

Антикорозионна защита

Щети и диагностика при сблъсък. Общи бележки:

• Точната диагностика на размера на повредата гарантира правилно планиране на ремонта.
• Не заварявайте допълнителни усилващи плочи.
• Всички ремонти на каросерията трябва да се извършват в съответствие с препоръките, посочени в Ръководството за ремонт на каросерията.
• При извършване на каросерийски ремонт трябва да се вземат предвид характеристиките на стабилността и здравината на каросерията. Рамките на носещите тела имат точно определена форма на деформация, която не трябва да се повлиява от никакъв вид ремонт.
• Например зоните на смачкване поглъщат голяма част от енергията по време на сблъсък. Ако в тези области се използват непрофесионални методи или техники за ремонт, това може да представлява опасност за безопасността на автомобила.

Скрити щети

• Освен че търсите външни признаци като обелване на боята, не забравяйте да проверите за скрити повреди или деформации на корпуса, които не се виждат отвън. За да се получи точна оценка на щетите по скритите компоненти на каросерията, често е необходимо да се премахнат големи прикрепящи се компоненти като брони и вътрешни калници.

Определени места на деформация

• Когато оценявате увреждането на тялото, винаги трябва да проверявате посочените области на деформация на тялото. Дефинираните места на деформация са умишлено "отслабени участъци", създадени чрез локална промяна на формата на участъка, който ще бъде първият изложен на външни сили.

Определени места на деформация - чрез специални промени във формата на панелите на каросерията

Предварително определени места на деформация - чрез използване на различни дебелини на материала

Поз.	Резервна част №	Наименование
1	-	Дебелина на материала 2.0 мм
2	-	Дебелина на материала 3,0 мм
3	-	Дебелина на материала 1,75 мм

Възлови заварки

• Заваръчните шевове са ключови места в рамката на каросерията на автомобила. Признаци на повреда, като например лющене на боята в областта на заваръчните шевове, често са очевиден знак за значителна повреда. Поради тази причина, когато се оценява щетата, всички части на тялото, свързани с прекъснатия заваръчен шев, трябва да бъдат много внимателно проверени за признаци на повреда.

Действие на силите в зоната на прекъснати заварки)

Размер на пропуските

• Размерът на празнините предлага друга диагностична възможност чрез визуална проверка. Ако има някакви промени или разместване на ръбовете, това обикновено показва, че проблемната част е неправилно оразмерена.

Промени в размера на празнината

• Поз.##Резервна част №##Наименование
• 1##-##Празнината е твърде широка
• 2##-##Пролуката е твърде тясна

Въздействие на сблъсък върху тялото

ЗАБЕЛЕЖКА: Компонентите на превозното средство като полуоски и опори на ремаркета предават сили. Ако превозното средство е било замесено в сблъсък отзад, всички свързващи части на каросерията и механични компоненти (като стойки на трансмисията) трябва да бъдат щателно проверени. Електронните компоненти трябва да бъдат проверени, за да се гарантира, че работят правилно.

Освен това е възможно да се установи пълният размер на щетите, като се започне от посоката и големината на силите на удара. Това обаче изисква задълбочени познания относно структурата на тялото.

• Ако, например, ударът падне върху предната лява странична греда, дясната греда обикновено също е засегната поради твърдостта на конструкцията на каросерията (наличие на напречна греда). Често дължината на този страничен елемент няма да се промени, но поради твърдостта на структурата на тялото той може да се премести от първоначалното си положение (често много леко). Ако има някакви аномалии, това обикновено може да се открие чрез проверка на размера на пролуките между вратата и калника или чрез проверка за промени в размерите.
• При по-тежки удари предната част на тялото не може да поеме цялата енергия на удара и зоната на пътника също се деформира. Тук енергията на удара се прехвърля през лонжерона към "А" колона (вижте диаграмата). В резултат това води до деформации в областта на покрива и праговете.
• Тялото реагира на странични удари напълно различно, когато има някаква зона на смачкване. Тъй като зоната на обитаване е изключително стабилна, има относително малка локална деформация на мястото на удара. Въпреки това силите на удара се предават на пода на превозното средство, което често води до повреда, известна като "банановидна" повреда, при която превозното средство се деформира във формата на банан по своята надлъжна ос.

Енергията на удара се предава през страничната греда към колоната "А"

Поз.	Резервна част №	Наименование
1	-	Зона на деформация - покривна греда
2	-	Деформационна зона - покрив
3	-	Зона на деформация - праг на вратата

Измерване на долната част на тялото

Измерване с помощта на компас

• Шублерът е много полезно устройство за проверка на долната страна на автомобил (отдолу). Може да се използва за определяне на вариациите в размерите на дължината и ширината (но не и височината) чрез сравнителни измервания и диагонални измервания. За тази цел референтните точки на тялото винаги се избират от списъка с данни с размерите на рамката на тялото.

Измерване на симетрия с помощта на компас

Измервания на тялото

Опции за измерване

• Сравнителни измервания могат да се направят и от външната страна на тялото. В зависимост от повредата могат да се направят сравнителни и диагонални измервания с помощта на компас, телескопична пръчка, ролетка или линийка.

ЗАБЕЛЕЖКА: Когато проверявате за вариации в размерите, едни и същи референтни точки (напр. отвори, ръбове, перли и т.н.) трябва да бъдат избрани от двете страни.

• Всички важни външни размери на каросерията са изброени в описанията за ремонт на каросерията за конкретни модели.

Измервания с помощта на стойка за измерване/изправяне.

• За извършване на точни измервания на пода на тялото е необходима стойка за измерване/нивелиране. Измервателните системи са разделени на категории въз основа на техния принцип на работа:
• Механична измервателна система
• Оптична измервателна система

Бързи и точни резултати от измерването могат да бъдат получени с помощта на компютъризирани измервателни системи.

За определяне на размерите за дължина, ширина и височина са необходими минимум три непокътнати точки на измерване, разположени на пода.

В някои случаи това може да означава създаване на достъпни точки за измерване. Всички тези системи за измерване могат да се използват за извършване на телесни измервания, при условие че е налично подходящото оборудване.

Приспособление за измерване на тялото

Поз.	Резервна част №	Наименование
1	-	Основна рамка
2	-	Измервателна линийка
3	-	Телескопична измервателна щанга с измервателна сонда
4	-	Измервателен мост

Стойка за подравняване

Планиране на ремонта

Преди да започнете ремонта, трябва да вземете следните решения:

• Трябва ли колата да се монтира на стенд за изправяне или може да се изправи по друг начин?
• Подът има ли нужда от измервания?
• Трябва ли да се премахнат компоненти като двигателя или осите?

ЗАБЕЛЕЖКА: За предпочитане е частите на тялото да се ремонтират, отколкото да се заменят, т.к Това ще избегне повреда на цялата обвивка на тялото. Кои части на тялото се нуждаят от подмяна?

• Кои части на тялото могат да бъдат ремонтирани?

Получаване на резервни части

Наличието на резервни части често определя колко лесно могат да бъдат завършени ремонтите на каросерията. Препоръчва се следната процедура:

• Получете всички данни за вашето превозно средство, включително тип, идентификационен номер на превозното средство, код за тапицерия, букви за идентификация на двигателя, данни за първоначална регистрация и др.
• Идентифицирайте всички метални части, които се нуждаят от подмяна.
• Идентифицирайте всички свързващи части, които се нуждаят от подмяна, включително малки части като нитове, скоби и др.
• След като получите всички резервни части, тествайте ги на вашия автомобил, за да се уверите, че са правилни и пълни.

Ремонт с редакция

Често се налага ремонт на изправяне, за да се възстанови първоначалната форма на каросерията след сблъсък. Това може да стане с помощта на:

• Стойки за подравняване на позицията
• Универсална стойка за изправяне и измерване
• Стойка за заваряване

За да сте сигурни, че ремонтът е извършен професионално и че всички размери са правилни след приключване на ремонта, трябва да се имат предвид следните точки.

Структура:

• Последователността на ремонтите зависи от индивидуалния план за ремонт (като се вземат предвид всички необходими дейности по демонтажа).
• Почистете зоните на свързване.
• Закрепете автомобила към подходяща стойка по такъв начин, че да не се повреди.
• Подкрепете единиците за облекчаване на стреса върху тялото.
• Спрете на най-малко три измервателни/референтни точки, които не са повредени и са възможно най-далеч една от друга (за основна настройка).
• Проверете размерите на измервателните/референтните точки.

Редактиране:

ЗАБЕЛЕЖКА: Постоянно проверявайте размерите и луфтовете по време на процеса на изправяне.

• Тялото винаги е изправено в посока, обратна на посоката на удара. Винаги правете настройки при напълно сглобено тяло (не изрязвайте елементи предварително). Извършете редактиране на няколко етапа. Това предотвратява риска от преразтягане или разкъсване на заварени съединения. Всеки път, когато възстановявате формата по време на процеса на издърпване, почукайте с алуминиев чук, за да облекчите напрежението (в зоните на определени точки на деформация, вдлъбнатини, заварени съединения и др.)

Специфични характеристики:

• Високоякостната нисколегирана стомана има по-голяма склонност да запазва деформираната си форма.
• Ако е необходимо, отворете вратите или капака, когато правите настройки.
• Никога не нагрявайте при изправяне.
• Следвайте инструкциите, дадени в раздела "Защитно оборудване/Безопасност при извършване на ремонт".

Отрязване на части от тялото

В зависимост от това какви части са свързани, различни инструменти са подходящи за рязане/отделяне на части от тялото.

ЗАБЕЛЕЖКА: Всички други компоненти, като вътрешно обзавеждане, прозоречно стъкло и т.н., трябва да бъдат защитени от летящи искри.

ЗАБЕЛЕЖКА: Уверете се, че сте задали правилно дълбочината на фрезоване, за да предотвратите разхлабване на оставащия фланец.

Фрезоване на точкови заварки

Челно шлифовъчно колело

ЗАБЕЛЕЖКА: Носете защитно облекло. Защитете всички уязвими части на тялото или стъклени участъци от летящи искри. Премахнете експлозивните материали от близките зони.

• Всички точкови заварки, които не могат да бъдат фрезовани (диаметър > 8 mm) трябва да се фрезоват с помощта на крайно (пръчково) абразивно колело. Същото се отнася за точкови и единични заварки, направени по MIG технология.

Край (прът) абразивно колело

Разделяне чрез нарязване

ЗАБЕЛЕЖКА: По-долу ("предмет") метални части, кабелни снопове, маркучи и др. не трябва да бъдат повредени - ако е необходимо, отстранете ги предварително.

• Трионите за каросерия са особено гъвкави и следователно са много подходящи за отделяне на части от тялото чрез рязане.

Трион с къс ход

• Частите на тялото обикновено се отделят с помощта на трион с къс ход. Той се оказва много гъвкав дори в райони, където достъпът е много ограничен.

Трион с къс ход

Триони с възвратно-движение поступательным

• В допълнение към триона с къс ход може да се използва и циркулярен трион. С него можете да правите тесни и прави срезове до прецизна дълбочина.
• Експлоатационният живот на острието може значително да се увеличи чрез охлаждане на острието с масло. Всички стружки от рязане трябва винаги да се отстраняват от кухините (чрез засмукване), за да се предотврати рискът от корозия.
• Ако има някакви спойки върху предмета, който ще се реже, използвайте заваръчна горелка, за да загреете елемента равномерно, докато спойката се разтопи. След това отделете "стария" елемент.

Триони с възвратно-движение поступательным

Извършване на ремонт

Пълна подмяна

• При пълна подмяна целият повреден "стар" елемент се отделя при първоначалните му връзки и след това се монтира целият нов елемент. На следващата снимка е показана смяната на задния панел с нов (Mondeo).

Смяна на заден панел с нов (Mondeo)

Секционна подмяна

• В много случаи има технически и икономически смисъл да се извършва подмяна на секции. Двете основни съображения са, първо, запазване на цялостната оригинална структура на каросерията и второ, поддържане на разходите за ремонт до минимум.
• Има три различни метода за подмяна на секции:

Челни стави

• Новият елемент и старият елемент са свързани чрез непрекъсната MIG заварка.
• Челните съединения обикновено се използват за секционна подмяна на рамкови елементи и подпори или за отделяне на късо срязан елемент.

Челно съединение

Огъване на ръба

ЗАБЕЛЕЖКА: Въпреки че ръбът на сгъване е 12 мм, трябва да се допускат само 10 мм като надбавка за новото парче. Това автоматично създава определена междина за заваряване между ръба на "стария" панел и ръба на новия панел. Преди монтиране на нов елемент, създаденият ръб се намалява до 6 мм от съображения за защита от корозия.

• Кантирането се извършва основно върху "стария" елемент, който все още е свързан. "Старият" елемент и новият елемент са свързани с прекъсващ шев.

Огъване на ръба

Метална опорна лента

• Метална опорна лента (приблизително 30 mm широка) от запазения "стар" елемент или новия елемент се заварява на място към задната част на съединението.

ЗАБЕЛЕЖКА: Подгъвите или металните опорни ленти обикновено се използват за по-дълги разфасовки.

ЗАБЕЛЕЖКА: За подмяна на секции разделителните срезове винаги трябва да бъдат възможно най-къси. В главите, специфични за модела, са показани само разрези по линиите на рязане.

• Не правете никакви разрези в близост до армировката или в области с определена деформация.

ЗАБЕЛЕЖКА: Не започвайте да отрязвате "стария" елемент, докато новият елемент не бъде доставен (секциите за ремонт може да варират по размер).

• За секционни ремонти има специални ремонтни секции и те са посочени отделно в микрофиша за резервни части.

Метална опорна лента

Поз.	Резервна част №	Наименование
1	-	Точково електросъпротивително заваряване
2	-	Периодично заварени шевове по технологията МИГ

Участъци за ремонт на табла - Форд Ка

Смяна на секции - лонжерон, Ford Puma

Подгответе "старите" елементи, които остават на автомобила/новите елементи.

• Възстановете оригиналната форма на съседната повърхност на всички хлътнали части на тялото, които трябва да останат върху превозното средство, като използвате чук и контраинструмент (като се уверите, че формата на "старата" част съответства на новата част). Отстранете всички точкови или други заварки с помощта на ъглошлайф.
• Нарежете новите парчета, за да паснат на формата.
• Ако е необходимо, пробийте или пробийте дупки за точково заваряване.

ЗАБЕЛЕЖКА: Не използвайте заваръчна горелка, за да премахнете остатъците от боята (топлината може да изкриви метала).

• От двете страни оголете всички свързващи фланци до гол метал. Не използвайте ъглошлайф за тази цел (това може да отслаби метала и да повреди цинковия слой). Подходящи инструменти: ротационна телена четка, лентов шлайф или пластмасов диск.
• С изключение на спойките, нанесете обилно грунд за заваряване на всички фланци за заваряване.
• Почвата трябва да се разбърка добре преди употреба.

ЗАБЕЛЕЖКА: Когато използвате аерозоли, внимавайте да не замърсите съседни зони, когато пръскате аерозола.

ЗАБЕЛЕЖКА: За допълнителна информация вижте Раздел 501-25B, Ремонт на каросерията - Защита от корозия.

Инсталирайте нов елемент.

Уверете се, че новият елемент отговаря точно на предписаните размери. Свързано оборудване:

• Стойка за регулиране на позицията
• Универсална измервателна система
• Монтажна стойка
• Линийка или рулетка
• Компас
• Размерите на рамката могат да бъдат намерени в специфичните за модела ръководства за ремонт.

ЗАБЕЛЕЖКА: Всички прикрепящи се части на каросерията, които изискват прецизно подравняване и монтаж, като брони, уплътнения, фарове, задни светлини и заключващи модули, трябва да бъдат монтирани на този етап. Ако това не бъде направено внимателно, това може да доведе до течове на вода, проникване на шум от вятър и значително количество последваща работа.

Уверете се, че ръбовете са подравнени със съседните части и проверете дали празнините са правилни (сравнете лявата и дясната страна). Уверете се, че поддържате формата на колата.

Закачете нов елемент

ЗАБЕЛЕЖКА: Необходимостта от последваща работа може да бъде значително намалена, ако подравняването и заваряването на прихващане се извършват внимателно.

В зависимост от наличността са налични следните методи за защита:

• Клещи (комплект)
• Винтова скоба (комплект)
• Самонарезни винтове
• Поставки за саксии

Използвайте перфоратор или отвертка, за да се уверите, че ръбовете на профилираните елементи са подравнени, когато сменяте секциите. След това ръбът се заварява, за да се осигури правилно подравняване.

Подравняване на позицията и заваряване

Поз.	Резервна част №	Наименование
1	-	Поставки за саксии
2	-	С помощта на отвертка подравнете позицията

По-дългите връзки обикновено се заваряват, за да се предотврати изкривяването на панела. Важно е да заварявате заваръчни шевове в правилната последователност (вижте диаграмата).

Заварете новия елемент, като следвате инструкциите в ръководството за ремонт. Прочетете и вземете под внимание бележките в гл. "Ремонт със заваряване и запояване.".

Правилна последователност на заваряване

Последващи ремонти/защита от корозия

Този параграф е посветен основно на следната работа:

• Почистване на заварки и запълване с олово, ако е необходимо.
• Грунд за гол метал.
• Уплътняване на заварки.
• Нанасяне на защитно покритие на дъното.
• Монтаж на амортизираща облицовка.
• Запълване на кухини с пенопласт.

ЗАБЕЛЕЖКА: Вижте раздел 501-25A / 501-25B / 501-25C / 501-25D / 501-25E / 501-25F / 501-25G за допълнителна информация. "Ремонт на каросерията - Защита от корозия"

• Мастика за кухини (за боядисване).

Набиване (изправяне) на панели

Видове стомана, използвани в конструкцията на каросерията

• Автомобилните каросерии са изработени от тънка стоманена ламарина с дебелина от 0,5 до 2,75 mm. Има два основни вида:
• Корпусни панели от висококачествена щампована стомана
• Нисколегирана стомана с висока якост
• Корпусни панели от висококачествена щампована стомана:
• Тези панели на тялото са по-меки и по-лесни за щамповане. Те се разтягат изключително добре и поради това не са податливи на нежелано напукване.
• Високоякостна нисколегирана стомана:
• Нисколегираната стомана с висока якост е много по-устойчива на щамповане или друга обработка, отколкото например стоманата ST14. Освен това има по-висока якост на опън.

Основни принципи на панелите за докосване

• Преди да извършите каквато и да е подмяна на секционни или цялостни панели на тялото, винаги внимателно проверявайте дали повреденият(ите) панел(и) могат да бъдат поправени чрез потупване.
• Потупването (изправянето) на панела обикновено е най-простият и икономичен метод за ремонт на повреден панел.

Примери за използване на различни технологии за докосване на панели:

• Алуминиев чук и дървен чук
• Предимство: малка вероятност от преразтягане на панела.
• Използва се за ремонт на малки кухини в панели, които са достъпни от двете страни.
• Тези два инструмента за нарязване на панели обикновено се използват за "довършителни ремонти".

"Фино" изправяне с помощта на алуминиев чук и универсална опорна матрица

Чук с подвижен ударник

• Ако повреденият панел е достъпен само отвън, използвайте чук с подвижен ударник, за да възстановите формата на панела. Дисковете или шпилките, необходими за монтиране на чука, са заварени към голата метална повърхност. Вдлъбнатините в панела могат да бъдат изправени с помощта на контролирано действие на чук с подвижен ударник.

Термична обработка на панели

• Обикновено е неизбежно поради механична деформация някои части от панелите на каросерията да показват излишен материал. Ако има някакви зони с излишен материал, това ще доведе до ограничено изкълчване поради разликите в напрежението на материала. Тези локални зони на изкривяване могат да бъдат стабилизирани чрез термична обработка.

ЗАБЕЛЕЖКА: Това правило не се прилага за нисколегирана стомана с висока якост.

Правило: Топлинното изправяне на панелите намалява излишния материал в по-голяма степен от първоначалното разтягане.

Различни методи на топлинна обработка

ЗАБЕЛЕЖКА: В зависимост от количеството на излишния материал се използват различни методи за термична обработка.

• Редактиране с помощта на пламък
• Ако се наблюдава излишък на материал в голяма площ, се използва заваръчна горелка (размер на горелката 0,5 - 1,0 mm). Използвайте слаб огън.
• Металната повърхност се нагрява за кратко от петна и след това веднага се охлажда с влажна гъба.
• Изискване: Способност за правилна работа със заваръчна горелка и познаване на цветовете за отгряване на стомана.
• Предимство: Без увреждане на металната повърхност.
• Изправяне с помощта на пламък в комбинация с чук и контраинструмент

ЗАБЕЛЕЖКА: Ефективността на обличане се увеличава чрез ускоряване на нагряването и охлаждането.

• Ако излишният материал е концентриран, тогава ефективността на изправяне може да се увеличи чрез внимателно използване на алуминиев или дървен чук след нагряване.
• Изискване: Способност за разпознаване на напрегнатото състояние на материала чрез наблюдение на повърхността, която трябва да се изправи.
• Изправяне с въглероден електрод
• Ако областите на панела са достъпни само от едната страна или панелът е само леко нестабилен, изправянето с въглерод е предпочитаният метод за изправяне.
• Изискване: Гола метална повърхност.
• Недостатък: Наличие на драскотини и втвърдяване на повърхността.
• Изправяне с помощта на меден електрод
• Малки, остри вдлъбнатини, които са обърнати навън, могат да бъдат поправени с помощта на меден електрод.
• Изправяне с пламък и профилни пили за каросерия

ЗАБЕЛЕЖКА: Ако се използва правилно, този метод може да се използва без премахване на всички прикрепени компоненти (тапицерия на покрива, кабелни снопове и др.).

• Малки вдлъбнатини (само незначително разтягане): Когато се обработват ръбовете на вдлъбнатината в спираловидна посока навътре, вдлъбнатината се нагрява с кислородно-ацетиленова горелка (размер на горелката 1 - 2 mm, излишен газов пламък) до температура от приблизително 250° В.
• Бързата работа с телесна пила премахва топлината от граничната зона и така нататък, докато вдлъбнатината се изправи. За предпочитане е редуването на работа с два файла. Това увеличава количеството топлина, което може да бъде отстранено.

Запълване на панели с олово

Запълването на панели с олово е най-добрият метод за изправяне на фуги при секционни ремонти или за поправка на малки участъци от неравности по повърхността на панела. Предимства:

• Отлична адхезия към голи метални повърхности.
• Много добри свойства на формоване.
• Добри свойства за възстановяване на формата.
• Постоянна форма.
• Термичното разширение е същото като това на стоманата.

ЗАБЕЛЕЖКА: Калай сплав: PB 25% / 75%. Използвайте засмукване. Оборудване за дишане.

Процес: Потупайте нанесената оловна тежест с чук, преди да я завършите, за да премахнете всички въздушни мехурчета.

Ремонт със заваряване и запояване

Предпазни мерки

ЗАБЕЛЕЖКА: Вижте бележките, дадени в гл. "Защитно оборудване/предпазни мерки при извършване на работа.".

• Изключете заземяващия проводник на акумулатора и затворете клемата, за да защитите електронните модули на автомобила (ABS, въздушни възглавници и др.).
• Не позволявайте електронни компоненти или линии да влизат в контакт със земята или заваръчния електрод.
• Извадете батерията, преди да заварявате близо до нея.
• Бъдете изключително внимателни, когато заварявате около резервоара за гориво или други части, които съдържат гориво. Ако гърловината за пълнене или горивопроводът трябва да бъдат отделени, за да се получи достъп за заваряване, резервоарът за гориво трябва да се изпразни и отстрани.
• Никога не извършвайте никакъв вид заваряване или спояване на компоненти на заредена климатична система. Същото важи и ако има опасност от загряване на климатичната система.
• Свържете заземяването на електрическото заваръчно оборудване директно към елемента, който трябва да се заварява. Уверете се, че няма електрически изолационни елементи между заземяващата връзка и зоната на заваряване.
• Съседните елементи на превозното средство и близките превозни средства трябва да бъдат защитени от искри, разпръснати по време на заваряване и излагане на топлина.

Точково електросъпротивително заваряване

90% от заваръчните шевове в производството на автомобили се извършват чрез точково съпротивително заваряване. По принцип ремонтите трябва да използват същата техника на свързване, която е използвана при производството на превозното средство. Броят и диаметърът на заваръчните точки по време на ремонта трябва да бъде същият като при производството на автомобила. Алтернативна технология за свързване трябва да се използва само в изключителни случаи.

Настройка на оборудването и параметрите на заваряване

Оборудване:

• Следвайте инструкциите на производителя на оборудването, за да настроите вашето оборудване.
• Изберете правилните държачи за електроди (възможно най-къси).
• Подравнете точно позицията на държачите на електродите и накрайниците.
• Върховете на електродите трябва да са изпъкнали (грубо оформете с пила, фино регулирайте с шлифовъчен инструмент).

Тяло:

• Уверете се, че фланците, които ще съединявате, са идеално равни един спрямо друг.
• Подгответе чиста метална повърхност на фугата (отвътре и отвън).

Бележки относно методологията/технологията:

• Извършете пробна заварка върху проба от материал, покрита със заваръчна паста.
• Ако между държачите на електродите има метални елементи, ще има загуба на индукция и, следователно, мощност (регулиране на тока
• Високоякостната нисколегирана стомана изисква регулиране на мощността.
• Повторното заваряване върху стари заварени места често води до заварки с лошо качество.
• Дръжте върховете на електродите под ъгъл спрямо контактната повърхност възможно най-близо до 90°.
• Поддържайте натиск върху електродите за кратък период от време след приключване на заваряването.

ЗАБЕЛЕЖКА: Охладете електродите във вода след приблизително 10 точкови заварки, за да осигурите подходящо качество на заварката (няма нужда от охладени електроди).

• Електродите работят най-добре, ако имат изпъкнала форма. Редовно почиствайте контактната повърхност на електродите.

Точково съпротивително заваряване на панели, когато общата дебелина е 3 mm или повече

За да се ремонтират всички съвременни превозни средства на Ford, оборудването за точково съпротивително заваряване трябва да може надеждно да заварява поцинковани и високоякостни стоманени панели с три или повече слоя до обща дебелина от 5 mm. Ако тези изисквания не са изпълнени, от съображения за безопасност трябва да се използва заваряване на пудинг. Електрическите спецификации (сила на тока, съпротивление, топлина) на оборудването за съпротивително точково заваряване варират в зависимост от вида на оборудването. Ето защо е важно да следвате инструкциите на производителя на оборудването относно действителните характеристики на процеса на заваряване.

МИГ/МАГ заваряване

Настройка на оборудването и параметрите на заваряване

Всички връзки, заварени чрез MIG/MAG технология по време на производството на автомобила, трябва да бъдат заварени по същата технология по време на процеса на ремонт. Освен това, по време на процеса на ремонт, някои точкови заварки трябва да бъдат заменени със заваръчни шевове.

Ако достъпът е труден или не е налично оборудване за точково заваряване с подходяща мощност (вижте по-горе) за обща дебелина на панела от 3 mm или повече, понякога съпротивителното точково заваряване трябва да се замени със заваряване на пудинг по време на процеса на ремонт. В този случай е необходимо увеличаване на времето и съответно трябва да се вземат предвид по-строги изисквания за защита от корозия.

Заваръчните ремонти могат да се извършват правилно само ако оборудването и всички параметри на заваряване са настроени правилно.

Оборудване:

• Настройте оборудването според инструкциите на производителя.
• Маркучите не трябва да са усукани.
• Сърцевината не трябва да съдържа абразивни частици.
• Газовите дюзи трябва да са без шлака и котлен камък.
• Обърнете внимание на качеството на заваръчния електрод и консумацията на газ.

Тип тяло:

• Уверете се в качеството на повърхностите, които ще съединявате.
• Подгответе голата метална повърхност на фугата.
• Уверете се, че празнините се поддържат правилно (формиране на корени на ставите).

Бележки относно методологията/технологията:

ЗАБЕЛЕЖКА: Увеличеният топлинен поток при MIG заваряване разрушава заваръчния грунд/цинков слой върху много по-голяма площ от съпротивително точково заваряване, което изисква много повече внимание по време на последващото нанасяне на антикорозионно покритие.

ЗАБЕЛЕЖКА: За да сте сигурни, че заваръчният шев е нещо повече от повърхностна връзка, винаги трябва да се извършва пробно заваряване.

• Свържете заземяващия кабел близо до мястото на заваряване (уверете се, че има добро качество на контакта).
• Когато извършвате заваряване на пудинг, започнете заваряването от долния панел, за да осигурите адекватно проникване.

Пулдинг заваряване

Поз.	Резервна част №	Наименование
1	-	Посока на заваряване: Движете се в кръг отвътре навън
2	-	Начална точка на заваряване: център на отвора на долния панел

Запоени връзки

Никога не заменяйте фабрично запоените връзки с друг тип връзка.

ЗАБЕЛЕЖКА: За да предотвратите риска от корозия, отстранете всички следи от флюс.

Запоените съединения изискват особено внимателна подготовка. Изключително важно е повърхностите, които ще се съединяват, да са точно подравнени и да се подготви чиста, гола метална повърхност на фугата.

Залепващи фуги

Технологията за залепване се използва все повече в автомобилната индустрия. Някои области на тялото стават все по-засегнати. Всички лепилни фуги трябва да бъдат възстановени по време на ремонтния процес.

Инструкции за работа и правила за безопасност

• Винаги следвайте инструкциите на производителя, когато използвате лепила или уплътнители.

ЗАБЕЛЕЖКА: Следвайте инструкциите за безопасност на производителя.

• Лепилата са химикали и следователно отговарят на специфични разпоредби за безопасност.

Залепени фланци

• Предният капак, вратата на багажника и фланците на вратите се залепват по време на производството на автомобила и по време на ремонт на много модели на Ford.
• Тези връзки са предназначени предимно за уплътнителни (антикорозионни) цели, а не за здравина.

Връзки, които изискват здравина

• Адхезивните фуги, които изискват здравина, се използват за здравина на свързване, за целите на уплътняването и целите на защитата от корозия (напр. 1991 Escort/Orion в областта на задния покрив близо до прехода към С-колоната).
• Лепилото, което се използва за целта е 2K епоксидна смола.

Лепило за външна тапицерия на покрива (1991 Escort)

Лепилен стъклопакет

• При почти всички модели предното стъкло се залепва директно в рамката на прозореца на купето. Освен това в повечето варианти на модела стъклата на страничните и задните стъкла са залепени.
• Прозоречните стъкла се лепят предимно от съображения за осигуряване на здравина на лепилната връзка. Залепеното остъкляване дава на тялото допълнителна устойчивост на усукване.

Залепваща връзка на прозорци със залепено стъкло

Поз.	Резервна част №	Наименование
1	-	Гумена лента
2	-	Прозоречна рамка
3	-	Лепило
4	-	Прозоречно стъкло

Демонтаж и монтаж на дограма с лепени стъкла

Правила за безопасност

За да предотвратите нараняване, винаги трябва да се спазват следните предпазни мерки:

• Носете защитни ръкавици.
• Използвайте предпазни очила.

Подготовка

• Преди да изрежете прозорец със залепено стъкло, разхлабете и отстранете всички свързващи части в зоната на рязане, които са изложени на риск, като декоративни панели и декоративни лайстни, както и всички електрически връзки.
• Покрийте всички боядисани зони, които се намират близо до прозореца.
• Отрежете всяко излишно лепило като... това улеснява рязането на стъкло.
• Закрепете вертикалното стъкло, за да предотвратите изпадането му.

Рязане на прозорци

• Изрежете по дължината на лепилото на лесно достъпни места с помощта на режещ инструмент.
• Внимателно водете режещия инструмент около периметъра на прозореца, като прорязвате капката лепило.
• Избягвайте да докосвате рамката на прозореца и фланеца на тялото.
• Използвайте специални "вакуумни чаши", за да извадите стъклото от отвора на прозореца.

Общи подготовки за процедурата по залепване

• Следвайте инструкциите на производителя.
• Отрежете останалото лепило на металния фланец до оставаща височина от приблизително 1 мм. Не докосвайте и не почиствайте режещата повърхност след това.
• Внимателно поправете всички повреди по боята (нанесете грунд и горно покритие).
• Сменете ограничителите на прозорците, ако е необходимо.

Лепене на прозоречно стъкло

• Нанесете равномерна топка лепило върху прозореца или фланеца на тялото.
• Поставете стъклото в отвора на прозореца и го центрирайте (необходими са 2 техници).
• Проверете хлабините.

ЗАБЕЛЕЖКА: Отворете прозорците и вратите, докато прозорецът е оставен да изсъхне, и не местете автомобила (затръшването на вратите създава свръхнатиск, който може да доведе до разхлабване на прозореца).

Използвайте самозалепваща лента, за да предотвратите изпадане на стъклото.

Финални операции:

• Свържете всички електрически връзки и проверете дали компонентите работят правилно.
• Монтирайте свързаните елементи и проверете точността и надеждността на закрепването.
• Извършете визуална проверка, за да се уверите, че празнините и фугите са равни.
• Почистете напълно стъклото на прозореца.

Ремонт на специални каросерии

Кабриолет

• Кабриолетът е значително различен от седана. Тези разлики не се отнасят само до неговия външен вид и функционалност. За постигане на необходимата стабилност е необходимо укрепване на конструкцията.
• Проектирането на затворено тяло с черупка не е възможно, т.к няма покривни греди. Следователно, за да се осигури достатъчна стабилност (особено по отношение на устойчивостта на усукване) на кабриолета, се използва друг метод. Това се постига чрез промени в дизайна на съществуващите елементи на купето на седана и инсталирането на допълнителни усилващи елементи.

Укрепване на зоната на прага на вратата

ЗАБЕЛЕЖКА: Ако повредено превозно средство бъде поставено на нивелираща стойка, като всички негови компоненти останат на място, каросерията ще се нуждае от опора, за да облекчи част от товара.

При извършване на ремонт на тялото трябва да се отбележат следните конструктивни характеристики:

• Голяма дебелина на материала, например в областта на прага на вратата.
• Различно поведение по време на процеса на редактиране.
• Изисква се особено висока точност на монтажа; например за точки на закрепване за кабриолет.
• Монтажът на подвижния покрив и съседните компоненти на каросерията трябва да се проверят по време и след ремонта, за да се гарантира, че е водоустойчив, непроницаем за шум от вятър и се затваря правилно.
• Превозни средства с висока проходимост ("SUV")

ЗАБЕЛЕЖКА: Ако тялото е завинтено към шасито, всички болтови връзки между тялото и шасито трябва да се проверят за повреди по време на процеса на изправяне.

ЗАБЕЛЕЖКА: Ако повредата по тялото и шасито е по-сериозна, тялото трябва да се отстрани от шасито. След това и двата елемента се редактират отделно.

• "SUV" имат монококово шаси, към което тялото е завинтено.
• Ако се наложи някакво редактиране по време на процеса на ремонт, тогава се използват специални универсални опорни комплекти или стойки за изправяне.

Предпазни средства и мерки за безопасност при извършване на работа

• Когато извършвате ремонт, трябва да спазвате различни правила за безопасност и законови изисквания. Спазването на всички правила за здраве и безопасност е задължително.

Предпазни мерки при заваряване

За да предотвратите риска от нараняване, трябва да се спазват следните предпазни мерки:

• Маска за заварчик (защита за лице)
• Екран
• Защитни ръкавици
• Предпазни ботуши
• Изсмукване на дим от заваряване

Заваряването винаги трябва да се извършва в добре проветриво помещение. Пожарогасител трябва винаги да е наблизо.

Общи предпазни мерки при извършване на ремонт на каросерията

Свирка

• Уплътнител, защита на дъното и др. не трябва да се гори на открит огън. Това води до отделяне на токсични газове. При изгаряне на PVC, например, се отделят газове, съдържащи солна киселина. Поради тази причина винаги трябва да се използва адекватно засмукване при шлайфане, заваряване или запояване.
• Винаги осигурявайте добра вентилация, когато работите с материали, които съдържат разтворители, използвайте респираторно защитно оборудване и аспиратор.
• Когато режете, шлифовате или изправяте метал, винаги трябва да носите защита за ушите, защото... Нивото на шума може да достигне или дори да надхвърли 85 - 90 dB(A).
• Внимавайте да не гледате директно в лазерни измервателни системи, като тези, използвани за измерване на подове.
• Когато отстранявате елементи от превозно средство, монтирано на асансьор, следете за промени в позицията на неговия център на тежестта. Когато поставяте автомобила си на асансьор за първи път, имайте предвид, че може да се наложи да го обезопасите, за да предотвратите преобръщане.
• По време на изправяне веригите и верижните скоби трябва да бъдат закрепени с предпазни въжета.

Предпазно въже

[Копие на статията е достъпно на уебсайта: FORDBOOK.ru]