Opis i zasada działania (Focus 1)

Spis treści: Wstęp ↳ Korpus nośny (w połączeniu z ramą) ↳ Stal niskostopowa o wysokiej… ↳ Zabezpieczenie antykorozyjne ↳ Wpływ zderzenia na ciało ↳ Stojak do wyrównywania ↳ Odbiór części zamiennych ↳ Odcięcie części ciała ↳ Przeprowadzanie napraw ↳ Spawanie metodą MIG/MAG ↳

Wstęp

Nadwozie odgrywa znaczącą rolę w rosnącej tendencji do coraz szybszych zmian wariantów modeli. Konstrukcja i kształt nadwozia wywierają duży wpływ na różne grupy klientów. Jednocześnie stabilność nadwozia odgrywa najważniejszą rolę w zapewnieniu bezpieczeństwa kierowcy i pasażerów. Lekka konstrukcja, materiały alternatywne, materiały kompozytowe, tworzywa sztuczne i powiązane procesy łączenia to cechy konstrukcyjne charakteryzujące nadwozia nowoczesnych pojazdów Forda.

Dzięki nowoczesnej technologii fabrycznej nadwozia z klatkami bezpieczeństwa (nadwozia nośne) można produkować niemal bez problemów. Informacje dotyczące wytrzymałości, zgromadzone w drodze powtarzanych symulacji komputerowych, testów zderzeniowych, testów materiałów i analizy ulepszeń technologicznych, zapewniają jakość produktów Forda. Podczas wykonywania napraw należy przestrzegać wszystkich fabrycznych standardów jakości. Wymaga to dobrze wyposażonej stacji obsługi i kładzie szczególny nacisk na kwalifikacje techników stacji. Aby zapewnić wysoką jakość napraw nadwozia, konieczna jest znajomość stosowanych technologii fabrycznych oraz ciągłe szkolenia w zakresie nowych metod i technologii napraw. Instrukcje naprawy specyficzne dla modelu i ogólne techniki napraw stanowią nieocenioną pomoc podczas wykonywania napraw nadwozia.

Konstrukcja nadwozia staje się coraz bardziej złożona, co skutkuje zmianami w tematach poruszanych w Instrukcji naprawy nadwozia. W przyszłości w części ogólnej zostaną opisane jedynie najważniejsze procedury i techniki naprawy. Oczekiwana jest szeroka wiedza na temat podstawowych metod i technik napraw. Na przykład powtarzające się etapy naprawy będą miały zastosowanie do wszystkich modeli pojazdów i zostaną opisane w części ogólnej. Sekcje instrukcji naprawy nadwozia dotyczące poszczególnych modeli przedstawiają jedynie najważniejsze etapy naprawy lub zwracają uwagę na określone funkcje. Specjalne szkolenia dotyczące nowych modeli dostarczą dodatkowych informacji praktycznych, a także wskazówek i technik naprawy nadwozia.

Korpus nośny (w połączeniu z ramą)

Konstrukcja skorupowa ugruntowała swoją pozycję na rynku motoryzacyjnym.

Jego główne zalety to:

Maksymalne bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów.
Znacząca redukcja masy ciała.
Ekonomiczna technologia produkcji.

Nadwozie nośne uzupełniają indywidualne zespoły montażowe takie jak drzwi, maska, zderzaki itp. Po złożeniu konstrukcja ta jest szczególnie korzystna pod względem stabilności i sztywności, dzięki:

Stabilność przestrzeni mieszkalnej dla pasażerów.
Precyzyjnie zdefiniowany wzór deformacji z przodu i z tyłu.
Dodatkowa stabilność boczna.
Wysoka sztywność skrętna.
Wysoka wytrzymałość na zginanie.

Podczas wykonywania napraw należy przestrzegać następujących instrukcji:

Prace naprawcze należy wykonywać wyłącznie przy całkowicie zmontowanym nadwoziu.
Podczas dokonywania poprawek nie wycinaj wklejonych okienek.
Nie pozwól, aby w organizmie pojawił się stres.
Jeśli to możliwe, podczas naprawy należy zachować zmontowaną karoserię.

Konstrukcja skorupowa

Cechy konstrukcyjne z nadwoziem skorupowym

Dla każdej konstrukcji nadwozia bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów ma ogromne znaczenie. Organizm ma dwa kluczowe sposoby zapewnienia bezpieczeństwa:

Klatka bezpieczeństwa
Strefy zgniotu

Klatka bezpieczeństwa

Rama zabezpieczająca charakteryzuje się następującymi cechami konstrukcyjnymi:

Stabilne słupki, progi i profile drzwiowe.
Wbudowane zabezpieczenie przeciwwstrząsowe w drzwiach.
Drzwi są zaprojektowane tak, aby otwierały się nawet pod wpływem nadmiernych odkształceń.

Strefy zgniotu

Klatka bezpieczeństwa jest chroniona przez przednie i tylne strefy zgniotu o wyraźnie określonej charakterystyce odkształceń. Strefy zgniotu służą następującym celom:

Dynamiczna absorpcja sił odkształcających.
Ochrona przestrzeni mieszkalnej dla pasażerów.

Zawsze postępuj zgodnie z instrukcjami naprawy opisanymi w literaturze warsztatowej, zwłaszcza podczas wykonywania napraw w strefie zgniotu. Niezastosowanie się do tych instrukcji może w niektórych sytuacjach mieć poważny wpływ na bezpieczeństwo pojazdu. Na przykład nigdy nie należy wykonywać żadnych nacięć w bezpośrednim sąsiedztwie punktów mocowania podpór mostu ani nie należy bezkrytycznie spawać żadnych usztywnień. Po zakończeniu pracy należy bezwzględnie przestrzegać wszystkich przepisanych przepisów bezpieczeństwa.

Strefy zgniotu – klatka bezpieczeństwa (przestrzeń pasażerska)

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Strefa zgniotu
2	-	Klatka bezpieczeństwa (strefa pasażerska)

Pojazdy terenowe ("SUV")

Konstrukcja nadwozia "SUV-ów" różni się od konstrukcji nadwozia typu monocoque w przypadku dwuczęściowej konstrukcji nadwozia. Niezwykle stabilna rama podwozia stanowi podstawę, do której przymocowane są wszystkie elementy pojazdu, takie jak osie, silnik itp. Samo nadwozie jest przykręcone do ramy podwozia. Ten projekt ma następujące zalety:

Wysoka ładowność i duża ładowność przyczepy.
Wyjątkowa trwałość do użytku w terenie.
Bardzo duży prześwit.

Jeśli SUV ma być poddawany jakimkolwiek naprawom, należy wziąć pod uwagę następujące uwagi:

Powszechnie wiadomo, że obie podłużnice ramy muszą być względem siebie równoległe.
W razie potrzeby przed wyprostowaniem ramy podwozia należy z niej zdjąć nadwozie wraz ze śrubami przymocowanymi do ramy.

Projekt pojazdu terenowego

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Ciało
2	-	Rama
3	-	Połączenie śrubowe

Stal niskostopowa o wysokiej wytrzymałości

Informacje ogólne

W nadwoziach pojazdów Forda stosowana jest wysokowytrzymała stal niskostopowa, głównie na belki, płyty łączące, podpory i rozpórki.
Rozdziały dotyczące poszczególnych modeli wyjaśniają, gdzie stosowana jest wysokowytrzymała stal niskostopowa.

Specyficzne cechy stali niskostopowej o wysokiej wytrzymałości:

Silniejsza tendencja do utrzymywania zdeformowanego kształtu.
Edycja wymaga więcej wysiłku.
Ze względu na tendencję do zachowywania odkształconego kształtu, wszelkie odkształcone elementy muszą być dobrze rozciągnięte ponad stan pierwotny podczas pracy na prasie prostującej.
Wszystkie narzędzia używane do powierzchniowego usuwania metalu (np. podczas frezowania spawów punktowych) mają krótszą żywotność ze względu na wyższy stopień twardości.
Podczas prostowania nie należy stosować ciepła, ponieważ... Utrata wytrzymałości mechanicznej może nastąpić już w temperaturze około 400°C.
Podczas procesu produkcyjnego hartowana stal osiąga ostateczną twardość po umieszczeniu w piecu malarskim.

Typ stali	Specjalne właściwości	Niskostopowa blacha cienka - blacha ocynkowana - cynk - cynk-nikiel	Blacha ocynkowana ogniowo - ocynkowana - ocynkowana aluminium
Stal niskostopowa o wysokiej wytrzymałości	Bardzo dobra ciągliwość na panelach prasowanych o skomplikowanych kształtach lub w obszarach o niskiej stabilności (np. wewnętrzna część drzwi lub nadkole)	180	180
Stal hartowana (hartowanie piecowe)	Dobra ciągliwość; dodatkową twardość powierzchni uzyskuje się w połączeniu z obróbką cieplną (malowaniem) (na przykład elementy płaskie, takie jak zewnętrzny panel drzwi lub maska).	180, 220, 260, 300	180, 220, 260
Stal stopowa z zawartością fosforu	Dobra elastyczność na elementach tłoczonych w obszarach o średniej stabilności (np. nadkola)	220, 260, 300	220, 260, 300
Stal niskostopowa	Wysoki stopień sztywności nośnych elementów nadwozia	260, 300, 340, 380, 420, 460	340, 380, 420
Stal izotropowa	Dobra sprężystość w obszarach o średniej wytrzymałości dzięki dużej wytrzymałości na rozciąganie i odkształceniom izotropowym (np. elementy płaskie, takie jak tapicerka drzwi, maska)	220, 260	260, 300, 340

Tabela: Minimalna wytrzymałość na rozciąganie stali niskostopowej o wysokiej wytrzymałości w N/mm²

Stal niskostopowa o wysokiej wytrzymałości (przykład: Mondeo)

Zabezpieczenie antykorozyjne

Uszkodzenia pokolizyjne i diagnostyka. Uwagi ogólne:

Trafna diagnoza wielkości uszkodzenia zapewnia prawidłowe zaplanowanie naprawy.
Nie spawać dodatkowych płyt wzmacniających.
Wszelkie naprawy nadwozia należy wykonywać zgodnie z zaleceniami zawartymi w Instrukcji Naprawy Nadwozia.
Podczas naprawy nadwozia należy wziąć pod uwagę stabilność i właściwości wytrzymałościowe nadwozia. Ramy korpusów nośnych mają precyzyjnie określony wzór deformacji, na który nie powinna wpływać żadna naprawa.
Na przykład strefy zgniotu pochłaniają dużą część energii podczas zderzenia. Jeśli w tych obszarach zostaną zastosowane nieprofesjonalne metody lub techniki naprawy, może to stanowić zagrożenie dla bezpieczeństwa pojazdu.

Ukryte uszkodzenia

Oprócz szukania oznak zewnętrznych, takich jak łuszczenie się farby, należy sprawdzić, czy nie ma ukrytych uszkodzeń karoserii lub deformacji, które nie są widoczne z zewnątrz. Aby uzyskać dokładną ocenę uszkodzeń ukrytych elementów nadwozia, często konieczne jest usunięcie dużych elementów dołączanych, takich jak zderzaki i wewnętrzne błotniki.

Określone miejsca deformacji

Oceniając uszkodzenia ciała, należy zawsze sprawdzić określone obszary deformacji ciała. Zdefiniowane miejsca deformacji to celowo "osłabione przekroje", powstałe poprzez lokalną zmianę kształtu przekroju, który jako pierwszy będzie narażony na działanie sił zewnętrznych.

Określone miejsca deformacji - poprzez specjalne zmiany kształtu paneli nadwozia

Wstępnie określone miejsca deformacji - poprzez zastosowanie różnych grubości materiału

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Grubość materiału 2,0 mm
2	-	Grubość materiału 3,0 mm
3	-	Grubość materiału 1,75 mm

Spawy węzłowe

Spawy węzłowe to kluczowe miejsca w ramie nadwozia. Oznaki uszkodzeń, takie jak łuszczenie się farby w obszarze spoin splatanych, są często oczywistą oznaką znacznych uszkodzeń. Z tego powodu przy ocenie uszkodzeń należy bardzo dokładnie sprawdzić wszystkie części ciała połączone przerwaną spoiną pod kątem ewentualnych uszkodzeń.

Działanie sił w obszarze przerwanych spoin)

Rozmiar luk

Rozmiar szczelin oferuje kolejną opcję diagnostyczną polegającą na oględzinach. Jeśli występują jakiekolwiek zmiany lub niewspółosiowość krawędzi, zwykle oznacza to, że problematyczna część jest nieprawidłowo dobrana.

Zmiany wielkości szczeliny

Poz.##Nr części zamiennej##Nazwa
1##-##Szczelina zbyt szeroka
2##-##Szczelina zbyt wąska

Wpływ zderzenia na ciało

UWAGA: Elementy pojazdu, takie jak półosie i mocowania przyczepy, przenoszą siły. Jeżeli pojazd brał udział w zderzeniu tylnym, należy dokładnie sprawdzić wszystkie łączące części nadwozia i elementy mechaniczne (takie jak mocowania skrzyni biegów). Należy sprawdzić elementy elektroniczne, aby upewnić się, że działają prawidłowo.

Ponadto możliwe jest ustalenie pełnego zakresu uszkodzeń, zaczynając od kierunku i wielkości sił uderzenia. Wymaga to jednak rozległej wiedzy na temat budowy ciała.

Jeśli na przykład uderzenie spadnie na lewą przednią belkę, zwykle ze względu na sztywność konstrukcji nadwozia (obecność belki poprzecznej) uderzona zostanie również prawa belka boczna. Często długość tej podłużnicy nie zmienia się, ale ze względu na sztywność konstrukcji nadwozia może ona przesunąć się z pierwotnego położenia (często tylko nieznacznie). Jeżeli występują jakiekolwiek nieprawidłowości, można je zazwyczaj wykryć sprawdzając wielkość szczelin pomiędzy drzwiami a błotnikiem lub sprawdzając zmiany wymiarowe.
W przypadku silniejszych uderzeń przód nadwozia nie jest w stanie pochłonąć całej energii uderzenia, a powierzchnia pasażera również ulega deformacji. Tutaj energia uderzenia przekazywana jest przez dźwigar do słupka "A" (patrz rysunek). W rezultacie prowadzi to do deformacji w obszarze dachu i progów drzwi.
Zupełnie inaczej ciało reaguje na uderzenia boczne, gdy występuje swego rodzaju strefa zgniotu. Ponieważ obszar przebywania jest wyjątkowo stabilny, w miejscu uderzenia występuje stosunkowo niewiele lokalnych deformacji. Jednakże siły uderzenia przenoszone są na podłogę pojazdu, co często powoduje tak zwane uszkodzenia w kształcie banana, polegające na deformacji pojazdu w kształt banana wzdłuż jego osi wzdłużnej.

Energia uderzenia przekazywana jest przez podłużnicę na słupek "A"

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Strefa odkształcenia – belka dachowa
2	-	Strefa deformacji – dach
3	-	Strefa odkształcenia - próg drzwi

Pomiar podwozia

Pomiar za pomocą kompasu

Suwmiarka jest bardzo przydatnym urządzeniem do sprawdzania spodu samochodu (pod spodem). Można go wykorzystać do określenia różnic wymiarowych długości i szerokości (ale nie wysokości) poprzez pomiary porównawcze i pomiary ukośne. W tym celu punkty odniesienia nadwozia wybierane są zawsze z listy danych z wymiarami ramy nadwozia.

Pomiary symetrii za pomocą kompasów

Pomiary ciała

Opcje pomiaru

Pomiary porównawcze można wykonać także na zewnątrz ciała. W zależności od uszkodzenia można dokonać pomiarów porównawczych i ukośnych za pomocą kompasu, drążka teleskopowego, taśmy mierniczej lub linijki.

UWAGA: Podczas sprawdzania różnic wymiarowych należy wybrać te same punkty odniesienia (np. otwory, krawędzie, koraliki itp.) po obu stronach.

Wszystkie istotne wymiary zewnętrzne nadwozia podane są w opisach napraw nadwozia dla poszczególnych modeli.

Pomiary na stanowisku pomiarowym/prostującym.

Do wykonania dokładnych pomiarów dna nadwozia wymagane jest stanowisko pomiarowo-poziomujące. Systemy pomiarowe są podzielone na kategorie w zależności od zasady działania:
Mechaniczny układ pomiarowy
Optyczny system pomiarowy

Szybkie i dokładne wyniki pomiarów można uzyskać za pomocą skomputeryzowanych systemów pomiarowych.

Aby określić wymiary długości, szerokości i wysokości, wymagane są minimum trzy nienaruszone punkty pomiarowe znajdujące się na podłodze.

W niektórych przypadkach może to oznaczać utworzenie dostępnych punktów pomiarowych. Wszystkie te systemy pomiarowe można wykorzystać do wykonywania pomiarów ciała, pod warunkiem dostępności odpowiedniego sprzętu.

Urządzenie pomiarowe do pomiarów ciała

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Rama główna
2	-	Linijka pomiarowa
3	-	Teleskopowy drążek pomiarowy z sondą pomiarową
4	-	Most pomiarowy

Stojak do wyrównywania

Planowanie naprawy

Przed rozpoczęciem naprawy należy podjąć następujące decyzje:

Czy samochód trzeba montować na stojaku prostującym czy można go wyprostować w inny sposób?
Czy podłoga wymaga pomiarów?
Czy elementy takie jak silnik lub osie wymagają demontażu?

UWAGA: Lepiej jest naprawiać części nadwozia, niż je wymieniać, ponieważ Zapobiegnie to uszkodzeniu całej karoserii. Jakie części ciała wymagają wymiany?

Jakie części karoserii można naprawić?

Odbiór części zamiennych

Dostępność części zamiennych często decyduje o łatwości naprawy nadwozia. Zalecana jest następująca procedura:

Uzyskaj wszystkie dane pojazdu, w tym typ, numer identyfikacyjny pojazdu, kod wyposażenia, litery identyfikacyjne silnika, dane dotyczące wstępnej rejestracji itp.
Zidentyfikuj wszystkie części metalowe, które wymagają wymiany.
Zidentyfikuj wszystkie części łączące, które wymagają wymiany, w tym małe części, takie jak nity, zaciski itp.
Po otrzymaniu wszystkich części zamiennych przetestuj je w pojeździe, aby upewnić się, że są prawidłowe i kompletne.

Napraw z edycją

Często konieczne są naprawy prostowania, aby przywrócić nadwoziu pierwotny kształt po kolizji. Można to zrobić za pomocą:

Oznacza wyrównanie pozycji
Uniwersalny stojak do prostowania i mierzenia
Stanowisko spawalnicze

Aby mieć pewność, że naprawa zostanie przeprowadzona profesjonalnie i że po zakończeniu naprawy wszystkie wymiary będą prawidłowe, należy wziąć pod uwagę następujące punkty.

Struktura:

Kolejność napraw uzależniona jest od indywidualnego planu naprawy (uwzględniającego ewentualne prace demontażowe).
Wyczyść obszary połączeń.
Zamocuj pojazd na odpowiednim stojaku w taki sposób, aby nie uległ uszkodzeniu.
Wspieraj jednostki, aby złagodzić stres w ciele.
Zatrzymaj się w co najmniej trzech punktach pomiarowych/odniesienia, które nie są uszkodzone i są możliwie daleko od siebie (w celu podstawowej regulacji).
Sprawdź wymiary punktów pomiarowych/odniesienia.

Redagować:

UWAGA: Podczas prostowania należy stale sprawdzać wymiary i luzy.

Ciało jest zawsze wyprostowane w kierunku przeciwnym do kierunku uderzenia. Regulacji należy dokonywać zawsze przy całkowicie zmontowanym nadwoziu (nie wycinać wcześniej żadnych elementów). Wykonaj edycję w kilku etapach. Zapobiega to ryzyku nadmiernego rozciągnięcia lub rozerwania złączy spawanych. Za każdym razem, gdy przywracasz kształt podczas procesu ciągnięcia, opukaj aluminiowym młotkiem w celu zmniejszenia naprężeń (w obszarach określonych punktów odkształcenia, wgnieceń, połączeń spawanych itp.)

Specyficzne funkcje:

Stal niskostopowa o wysokiej wytrzymałości ma większą tendencję do zachowywania swojego zdeformowanego kształtu.
Jeśli to konieczne, podczas dokonywania regulacji otwórz drzwi lub maskę.
Nigdy nie stosuj ciepła podczas prostowania.
Postępuj zgodnie z instrukcjami podanymi w rozdziale "Wyposażenie ochronne/bezpieczeństwo podczas wykonywania napraw".

Odcięcie części ciała

W zależności od tego, jakie części są połączone, do cięcia/oddzielania części ciała nadają się różne narzędzia.

UWAGA: Wszystkie pozostałe elementy, takie jak wyposażenie wewnętrzne, szyby okienne itp. należy chronić przed latającymi iskrami.

UWAGA: Należy pamiętać o prawidłowym ustawieniu głębokości frezowania, aby zapobiec poluzowaniu się pozostałego kołnierza.

Frezowanie zgrzein punktowych

Tarcza do szlifowania twarzy

UWAGA: Nosić odzież ochronną. Chronić wrażliwe części ciała lub obszary szklane przed latającymi iskrami. Usuń materiały wybuchowe z pobliskich obszarów.

Wszelkie spoiny punktowe, których nie można frezować (średnica > 8 mm) należy wyfrezować za pomocą tarczy ściernej końcowej (prętowej). To samo dotyczy zgrzein punktowych i pojedynczych wykonanych w technologii MIG.

Końcówka (pręt) ściernicy

Rozdzielanie poprzez cięcie

UWAGA: Poniżej ("temat") części metalowe, wiązki przewodów, węże itp. nie mogą być uszkodzone - w razie potrzeby należy je wcześniej usunąć.

Piły do karoserii są szczególnie wszechstronne i dlatego doskonale nadają się do oddzielania części karoserii poprzez cięcie.

Piła o krótkim skoku

Części ciała są zwykle oddzielane za pomocą piły o krótkim skoku. Okazuje się, że jest bardzo elastyczny nawet w obszarach, do których dostęp jest bardzo ograniczony.

Piła o krótkim skoku

Piła posuwisto-zwrotna

Oprócz piły o krótkim skoku można również zastosować piłę szablastą. Za jego pomocą można wykonywać wąskie i proste cięcia na precyzyjne głębokości.
Żywotność ostrza można znacznie zwiększyć poprzez chłodzenie ostrza olejem. Wszystkie wióry należy zawsze usuwać z zagłębień (za pomocą odsysania), aby zapobiec ryzyku korozji.
Jeśli na ciętym przedmiocie znajdują się złącza lutownicze, należy użyć palnika spawalniczego, aby równomiernie podgrzać przedmiot, aż lut się stopi. Następnie oddziel "stary" element.

Piła posuwisto-zwrotna

Przeprowadzanie napraw

Całkowita wymiana

Przy wymianie całkowitej następuje demontaż całego uszkodzonego "starego" elementu na oryginalnych połączeniach i następnie montaż całego nowego elementu. Poniższe zdjęcie przedstawia wymianę panelu tylnego na nowy (Mondeo).

Wymiana panelu tylnego na nowy (Mondeo)

Wymiana sekcyjna

W wielu przypadkach wymiana sekcji ma sens techniczny i ekonomiczny. Dwa główne czynniki to, po pierwsze, zachowanie kompletnej oryginalnej konstrukcji nadwozia, a po drugie, utrzymanie kosztów napraw na minimalnym poziomie.
Istnieją trzy różne metody zastępowania sekcji:

Stawy tyłowe

Nowy element i stary element łączymy za pomocą ciągłej spoiny MIG.
Połączenia doczołowe są zwykle używane do dzielenia części ramy i rozpórek lub do oddzielania elementu skróconego.

Połączenie tyłowe

Zaginanie krawędzi

UWAGA: Chociaż krawędź zagięcia wynosi 12 mm, na nowy element należy pozostawić jedynie 10 mm. Spowoduje to automatyczne utworzenie określonej szczeliny spawalniczej pomiędzy krawędzią "starego" panelu a krawędzią nowego panelu. Przed montażem nowego elementu powstałą krawędź zmniejsza się do 6 mm ze względu na ochronę antykorozyjną.

Obrzeże wykonuje się głównie na "starym" elemencie, który jest jeszcze połączony. "Stary" element i nowy element łączy się szwem przerywanym.

Zaginanie krawędzi

Metalowa listwa nośna

Do tylnej części złącza zgrzewa się punktowo metalową taśmę podkładową (o szerokości około 30 mm) z zachowanego "starego" elementu lub nowego elementu.

UWAGA: W przypadku dłuższych cięć zwykle stosuje się obrębki lub metalowe paski podkładowe.

UWAGA: W przypadku wymiany segmentowej cięcia oddzielające powinny być zawsze możliwie najkrótsze. W rozdziałach poświęconych konkretnym modelom pokazane są tylko cięcia wzdłuż linii cięcia.

Nie wykonuj żadnych cięć w pobliżu zbrojenia lub w obszarach określonych odkształceń.

UWAGA: Nie rozpoczynaj odcinania "starego" elementu do czasu dostarczenia nowego elementu (odcinki naprawcze mogą różnić się wielkością).

W przypadku napraw segmentowych istnieją specjalne sekcje napraw, które są osobno wymienione w mikrofisze części zamiennych.

Metalowa listwa nośna

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Zgrzewanie punktowe oporowe
2	-	Spawanie przerywane metodą MIG

Sekcje naprawy paneli - Ford Ka

Wymiana sekcji - dźwigar, Ford Puma

Przygotuj "stare" przedmioty, które pozostały w samochodzie/nowe przedmioty.

Przywróć pierwotny kształt przylegającej powierzchni wgniecionym częściom nadwozia, które mają pozostać w pojeździe, za pomocą młotka i przeciwnarzędzia (upewniając się, że kształt "starej" części pasuje do nowej części). Usuń wszelkie punkty lub inne spawy za pomocą szlifierki kątowej.
Wytnij nowe kawałki, aby dopasować je do kształtu.
Jeśli to konieczne, przebij lub wywierć otwory do zgrzewania punktowego.

UWAGA: Nie używaj palnika spawalniczego do usuwania resztek farby (ciepło może wypaczyć metal).

Po obu stronach zdemontuj wszystkie kołnierze łączące do gołego metalu. Nie używaj do tego celu szlifierki kątowej (może to osłabić metal i uszkodzić warstwę cynku). Odpowiednie narzędzia: obrotowa szczotka druciana, szlifierka taśmowa lub tarcza z tworzywa sztucznego.
Z wyjątkiem połączeń lutowanych, nałóż obficie podkład spawalniczy na wszystkie kołnierze spawalnicze.
Przed użyciem glebę należy dobrze wymieszać.

UWAGA: Stosując aerozole należy zachować ostrożność, aby podczas rozpylania aerozolu nie zanieczyścić sąsiednich powierzchni.

UWAGA: Dodatkowe informacje można znaleźć w rozdziale 501-25B, Naprawa nadwozia – Ochrona przed korozją.

Zainstaluj nowy element.

Upewnij się, że nowy element dokładnie odpowiada podanym wymiarom. Powiązany sprzęt:

Stojak do regulacji pozycji
Uniwersalny system pomiarowy
Stanowisko montażowe
Linijka lub miarka
Kompas
Wymiary ramy można znaleźć w instrukcjach napraw poszczególnych modeli.

UWAGA: Na tym etapie należy zamontować wszelkie dołączane części nadwozia, które wymagają precyzyjnego ustawienia i montażu, takie jak zderzaki, uszczelki, reflektory, tylne światła i zespoły zamków. Jeśli nie zostanie to zrobione ostrożnie, może to spowodować wycieki wody, przedostawanie się szumu wiatru i znaczną liczbę późniejszych prac.

Upewnij się, że krawędzie są wyrównane z sąsiednimi elementami i sprawdź, czy odstępy są prawidłowe (porównaj lewą i prawą stronę). Pamiętaj o zachowaniu kształtu samochodu.

Przypnij nowy element

UWAGA: Konieczność dalszych prac można znacznie zmniejszyć, jeśli spawanie wyrównujące i sczepiające będą wykonywane z należytą starannością.

W zależności od dostępności dostępne są następujące metody zabezpieczania:

Szczypce (zestaw)
Zacisk śrubowy (zestaw)
Wkręty samogwintujące
Uchwyty do garnków

Przy wymianie profili należy użyć punktaka lub śrubokręta, aby upewnić się, że krawędzie profilowanych elementów są wyrównane. Krawędź jest następnie spawana sczepnie, aby zapewnić prawidłowe wyrównanie.

Wyrównanie pozycji i spawanie sczepne

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Uchwyty do garnków
2	-	Za pomocą śrubokręta wyrównaj położenie

Dłuższe połączenia są zwykle spawane sczepnie, aby zapobiec odkształceniu panelu. Ważne jest, aby spawać spoiny sczepne w odpowiedniej kolejności (patrz schemat).

Zespawać nowy element zgodnie z instrukcją naprawy. Przeczytaj i zanotuj uwagi w rozdz. "Naprawy metodą spawania i lutowania.".

Prawidłowa sekwencja sczepiania

Późniejsze naprawy/zabezpieczenie antykorozyjne

Ten akapit jest poświęcony głównie następującym pracom:

Oczyszczenie spoin i w razie potrzeby uzupełnienie ich ołowiem.
Podkład do gołego metalu.
Uszczelnianie spoin.
Nałożenie powłoki ochronnej na spód.
Montaż wykładziny tłumiącej.
Wypełnianie ubytków pianką z tworzywa sztucznego.

UWAGA: Dodatkowe informacje można znaleźć w rozdziale 501-25A / 501-25B / 501-25C / 501-25D / 501-25E / 501-25F / 501-25G. "Naprawa karoserii – Zabezpieczenie antykorozyjne"

Mastyks do ubytków (do malowania).

Dobijanie (prostowanie) paneli

Rodzaje stali stosowane w budowie nadwozi

Nadwozia samochodów wykonane są z cienkiej blachy stalowej o grubości od 0,5 do 2,75 mm. Istnieją dwa główne typy:
Panele nadwozia wykonane z wysokiej jakości stali tłoczonej
Stal niskostopowa o wysokiej wytrzymałości
Panele nadwozia wykonane z wysokiej jakości stali tłoczonej:
Te panele korpusu są bardziej miękkie i łatwiejsze do stemplowania. Bardzo dobrze się rozciągają, dzięki czemu nie są podatne na niepożądane pęknięcia.
Stal niskostopowa o wysokiej wytrzymałości:
Stal niskostopowa o wysokiej wytrzymałości jest znacznie bardziej odporna na tłoczenie czy inną obróbkę niż np. stal ST14. Ma również większą wytrzymałość na rozciąganie.

Podstawowe zasady dobijania paneli

Przed dokonaniem jakiejkolwiek częściowej lub całkowitej wymiany paneli nadwozia, zawsze dokładnie sprawdź, czy uszkodzone panele można naprawić poprzez opukiwanie.
Dotknięcie (prostowanie) panelu jest zazwyczaj najprostszą i najbardziej ekonomiczną metodą naprawy uszkodzonego panelu.

Przykłady zastosowania różnych technologii gwintowania paneli:

Młotek aluminiowy i młotek drewniany
Zaleta: małe prawdopodobieństwo nadmiernego rozciągnięcia panelu.
Służy do naprawy małych ubytków w panelach, do których dostęp jest możliwy z obu stron.
Te dwa narzędzia do gwintowania paneli są powszechnie używane do "napraw wykończeniowych".

"Dokładne" prostowanie za pomocą aluminiowego młotka i uniwersalnej matrycy podporowej

Młotek z ruchomym napastnikiem

Jeśli dostęp do uszkodzonego panelu jest możliwy tylko od zewnątrz, należy użyć młotka z ruchomym wybijakiem, aby przywrócić panelowi kształt. Tarcze lub kołki potrzebne do zainstalowania młotka są przyspawane do gołej powierzchni metalu. Wgniecenia w panelu można prostować za pomocą kontrolowanego działania młotka z ruchomym wybijakiem.

Obróbka cieplna paneli

Zwykle nieuniknione jest, że z powodu odkształceń mechanicznych na niektórych częściach paneli nadwozia będzie widoczny nadmiar materiału. Jeśli występują jakiekolwiek obszary nadmiaru materiału, spowoduje to ograniczone wyboczenie z powodu różnic w naprężeniu materiału. Te lokalne strefy wyboczenia można ustabilizować poprzez obróbkę cieplną.

UWAGA: Ta zasada nie dotyczy stali niskostopowej o wysokiej wytrzymałości.

Zasada: Prostowanie termiczne paneli zmniejsza nadmiar materiału w większym stopniu niż wstępne rozciąganie.

Różne metody obróbki cieplnej

UWAGA: W zależności od ilości nadmiaru materiału stosuje się różne metody obróbki cieplnej.

Edycja za pomocą płomienia
W przypadku stwierdzenia nadmiaru materiału na dużej powierzchni stosuje się palnik spawalniczy (wielkość palnika 0,5 - 1,0 mm). Używaj małego płomienia.
Powierzchnię metalu krótko nagrzewa się plamami, a następnie natychmiast chłodzi wilgotną gąbką.
Wymagania: Umiejętność prawidłowej obsługi palnika spawalniczego oraz znajomość kolorów wyżarzania stali.
Zaleta: Brak uszkodzeń metalowej powierzchni.
Prostowanie za pomocą płomienia w połączeniu z młotkiem i przeciwnarzędziem

UWAGA: Wydajność obciągania zwiększa się poprzez przyspieszenie ogrzewania i chłodzenia.

Jeśli nadmiar materiału zostanie skoncentrowany, skuteczność prostowania można zwiększyć, ostrożnie używając po podgrzaniu młotka aluminiowego lub drewnianego.
Wymagania: Umiejętność rozpoznania stanu naprężenia materiału poprzez obserwację prostowanej powierzchni.
Prostowanie za pomocą elektrody węglowej
Jeśli obszary panelu są dostępne tylko z jednej strony lub panel jest tylko nieznacznie niestabilny, preferowaną metodą prostowania jest prostowanie węglowe.
Wymagania: Goła powierzchnia metalowa.
Wada: Obecność zadrapań i utwardzenie powierzchni.
Prostowanie za pomocą elektrody miedzianej
Małe, ostre wgniecenia skierowane na zewnątrz można naprawić za pomocą elektrody miedzianej.
Prostowanie pilnikami płomieniowymi i profilowymi do prac karoseryjnych

UWAGA: Przy prawidłowym zastosowaniu tej metody można zastosować bez demontażu wszystkich dołączonych elementów (poszycie dachu, wiązki przewodów itp.).

Małe wgniecenia (tylko niewielkie rozciągnięcie): Podczas obróbki krawędzi wgniecenia w kierunku spiralnym do wewnątrz, wgniecenie jest podgrzewane za pomocą palnika acetylenowo-tlenowego (rozmiar palnika 1 - 2 mm, nadmiar płomienia gazowego) do temperatury około 250°C.
Szybka praca pilnikiem korpusu usuwa ciepło ze strefy granicznej i tak dalej, aż do wyprostowania wgniecenia. Zaleca się naprzemienną pracę z dwoma plikami. Zwiększa to ilość ciepła, które można usunąć.

Wypełnienie paneli ołowiem

Wypełnianie paneli ołowiem jest najlepszą metodą naprawy w celu prostowania połączeń w naprawach segmentowych lub w celu naprawy małych nierówności na powierzchni panelu. Zalety:

Doskonała przyczepność do gołych powierzchni metalowych.
Bardzo dobre właściwości formowania.
Dobre właściwości odzyskiwania kształtu.
Stała forma.
Rozszerzalność cieplna jest taka sama jak stali.

UWAGA: Stop cyny: PB 25% / 75%. Użyj ssania. Sprzęt do oddychania.

Proces: Przed wykończeniem dotknij nałożonego ciężarka ołowianego młotkiem, aby usunąć wszelkie pęcherzyki powietrza.

Naprawa poprzez spawanie i lutowanie

Środki ostrożności

UWAGA: Patrz uwagi podane w rozdz. "Sprzęt ochronny/środki ostrożności podczas wykonywania pracy.".

Odłącz przewód masowy akumulatora i zamknij zacisk, aby chronić moduły elektroniczne pojazdu (ABS, poduszki powietrzne itp.).
Nie dopuszczaj do kontaktu elementów elektronicznych lub przewodów z masą lub elektrodą spawalniczą.
Wyjmij akumulator przed spawaniem w jego pobliżu.
Podczas spawania wokół zbiornika paliwa lub innych części zawierających paliwo należy zachować szczególną ostrożność. Jeśli konieczne jest oddzielenie szyjki wlewu lub przewodu paliwowego, aby uzyskać dostęp do spawania, należy opróżnić i wyjąć zbiornik paliwa.
Nigdy nie wykonuj żadnego rodzaju spawania ani lutowania elementów naładowanego układu klimatyzacji. To samo dotyczy sytuacji, gdy istnieje ryzyko przegrzania układu klimatyzacji.
Podłączyć uziemienie elektrycznego sprzętu spawalniczego bezpośrednio do elementu, który ma być spawany. Upewnić się, że pomiędzy przyłączem uziemiającym a miejscem spawania nie znajdują się żadne elementy izolujące elektrycznie.
Sąsiednie elementy pojazdu oraz pojazdy znajdujące się w pobliżu należy chronić przed iskrami powstającymi podczas spawania i działaniem ciepła.

Zgrzewanie punktowe oporowe

90% spoin w produkcji samochodów wykonuje się metodą zgrzewania punktowego oporowego. Ogólnie rzecz biorąc, naprawy powinny odbywać się przy użyciu tej samej techniki łączenia, która została zastosowana przy produkcji pojazdu. Liczba i średnica punktów spawania podczas naprawy musi być taka sama jak podczas produkcji samochodu. Alternatywną technikę podłączenia należy stosować tylko w wyjątkowych przypadkach.

Ustawianie sprzętu i parametrów spawania

Sprzęt:

Aby skonfigurować sprzęt, postępuj zgodnie z instrukcjami producenta sprzętu.
Wybierz odpowiednie uchwyty elektrod (jak najkrótsze).
Dokładnie wyrównaj położenie uchwytów elektrod i końcówek.
Końcówki elektrod powinny być wypukłe (zgrubnie ukształtowane pilnikiem, dostrojone szlifierką).

Ciało:

Należy zwrócić uwagę, aby łączone kołnierze były względem siebie idealnie wypoziomowane.
Przygotuj czystą metalową powierzchnię w miejscu złącza (wewnątrz i na zewnątrz).

Uwagi dotyczące metodologii/technologii:

Wykonać spoinę próbną na próbce materiału pokrytej pastą spawalniczą.
Jeśli pomiędzy uchwytami elektrod znajdą się jakiekolwiek metalowe elementy, nastąpi utrata indukcji, a w konsekwencji mocy (regulacja prądu
Stal niskostopowa o wysokiej wytrzymałości wymaga regulacji mocy.
Ponowne spawanie starych miejsc spoin często skutkuje niską jakością spoin.
Trzymaj końcówki elektrod pod kątem do powierzchni styku możliwie najbliższym 90°.
Po zakończeniu spawania należy przez krótki czas utrzymywać nacisk na elektrody.

UWAGA: Po około 10 zgrzeinach punktowych ostudzić elektrody wodą, aby zapewnić odpowiednią jakość spoiny (nie ma potrzeby stosowania elektrod chłodzonych).

Elektrody działają najlepiej, jeśli mają wypukły kształt. Regularnie czyść powierzchnię stykową elektrod.

Zgrzewanie punktowe oporowe paneli, gdy całkowita grubość wynosi 3 mm lub więcej

Aby naprawić wszystkie nowoczesne pojazdy marki Ford, sprzęt do zgrzewania punktowego oporowego musi umożliwiać niezawodne spawanie paneli ze stali ocynkowanej i stali o wysokiej wytrzymałości z trzema lub więcej warstwami do całkowitej grubości 5 mm. Jeżeli wymagania te nie są spełnione, ze względów bezpieczeństwa należy zastosować zgrzewanie kałużowe. Specyfikacje elektryczne (natężenie, rezystancja, ciepło) sprzętu do zgrzewania punktowego oporowego różnią się w zależności od rodzaju sprzętu. Dlatego ważne jest, aby postępować zgodnie z instrukcjami producenta sprzętu dotyczącymi rzeczywistej charakterystyki procesu spawania.

Spawanie metodą MIG/MAG

Ustawianie sprzętu i parametrów spawania

Wszelkie połączenia spawane technologią MIG/MAG podczas produkcji pojazdu muszą być spawane tą samą technologią podczas procesu naprawy. Ponadto podczas procesu naprawy niektóre spoiny punktowe należy zastąpić spoinami kałużowymi.

Jeżeli dostęp jest utrudniony lub nie jest dostępny sprzęt do zgrzewania punktowego o odpowiedniej mocy (patrz wyżej) dla całkowitej grubości panelu wynoszącej 3 mm lub więcej, czasami w procesie naprawy należy zastąpić zgrzewanie punktowe oporowe zgrzewaniem kałużowym. W takim przypadku wymagane jest wydłużenie czasu i odpowiednio należy uwzględnić bardziej rygorystyczne wymagania dotyczące ochrony przed korozją.

Naprawy spawalnicze można wykonać prawidłowo tylko wtedy, gdy sprzęt i wszystkie parametry spawania zostaną prawidłowo ustawione.

Sprzęt:

Skonfiguruj sprzęt zgodnie z instrukcją producenta.
Węże nie mogą być skręcone.
Rdzeń musi być wolny od cząstek ściernych.
Dysze gazowe muszą być wolne od żużla i kamienia.
Zwróć uwagę na jakość elektrody spawalniczej i zużycie gazu.

Typ nadwozia:

Należy zwrócić uwagę na jakość łączonych powierzchni.
Przygotuj gołą metalową powierzchnię na złączu.
Upewnij się, że szczeliny są prawidłowo utrzymane (tworzenie się korzeni stawowych).

Uwagi dotyczące metodologii/technologii:

UWAGA: Zwiększony dopływ ciepła podczas spawania MIG niszczy warstwę podkładu spoiny/cynku na znacznie większym obszarze niż punktowe zgrzewanie oporowe, co wymaga znacznie większej uwagi podczas późniejszego nakładania powłoki antykorozyjnej.

UWAGA: Aby mieć pewność, że spoina jest czymś więcej niż tylko połączeniem powierzchniowym, należy zawsze wykonać spoinę próbną.

Podłącz kabel uziemiający w pobliżu miejsca spawania (upewnij się, że połączenie jest dobrej jakości).
Wykonując zgrzewanie kałużowe, należy rozpocząć spawanie od panelu dolnego, aby zapewnić odpowiednią penetrację.

Spawanie pudlingowe

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Kierunek spawania: Poruszaj się po okręgu od wewnątrz na zewnątrz
2	-	Punkt początkowy spawania: środek otworu w panelu dolnym

Połączenia lutowane

Nigdy nie zastępuj fabrycznie lutowanych połączeń żadnym innym typem połączenia.

UWAGA: Aby zapobiec ryzyku korozji, należy usunąć wszelkie ślady topnika.

Połączenia lutowane wymagają szczególnie starannego przygotowania. Niezwykle ważne jest, aby łączone powierzchnie były dokładnie wyrównane i aby w miejscu połączenia była przygotowana czysta, goła powierzchnia metalowa.

Połączenia klejowe

Technologia klejenia jest coraz częściej stosowana w przemyśle motoryzacyjnym. Niektóre obszary ciała stają się coraz bardziej dotknięte. Podczas naprawy należy odnowić wszystkie połączenia klejowe.

Instrukcja obsługi i zasady bezpieczeństwa

Podczas stosowania klejów lub uszczelniaczy należy zawsze postępować zgodnie z instrukcjami producenta.

UWAGA: Postępuj zgodnie z instrukcjami bezpieczeństwa producenta.

Kleje są substancjami chemicznymi i dlatego spełniają określone przepisy bezpieczeństwa.

Klejone kołnierze

Maska, pokrywa tylna i kołnierze drzwi są klejone podczas produkcji pojazdów i podczas napraw w wielu modelach Forda.
Połączenia te mają przede wszystkim na celu uszczelnienie (antykorozję), a nie wzmocnienie.

Połączenia wymagające wytrzymałości

Połączenia klejowe wymagające wytrzymałości stosuje się w celu zwiększenia siły wiązania, uszczelnienia i ochrony przed korozją (np. 1991 Escort/Orion w tylnej części dachu w pobliżu przejścia do słupka C).
Klejem używanym do tego celu jest żywica epoksydowa 2K.

Klejenie zewnętrznego poszycia dachu (1991 Escort)

Oszklenie samoprzylepne

W prawie wszystkich modelach szyba przednia jest wklejana bezpośrednio w ramę okna na nadwoziu. Dodatkowo w większości wariantów modeli szyby bocznych i tylnych szyb są wklejane.
Szkło okienne klejone jest przede wszystkim ze względu na zapewnienie wytrzymałości połączenia klejowego. Klejone szyby zapewniają nadwoziu dodatkową sztywność skrętną.

Połączenie klejowe w oknach z szybą klejoną

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Gumowy pasek
2	-	Rama okienna
3	-	Klej
4	-	Szkło okienne

Demontaż i montaż okien z szybą klejoną

Przepisy bezpieczeństwa

Aby zapobiec obrażeniom, należy zawsze przestrzegać następujących środków ostrożności:

Nosić rękawice ochronne.
Używaj okularów ochronnych.

Przygotowanie

Przed przycięciem okna z klejonym szkłem należy poluzować i usunąć wszystkie zagrożone elementy łączące w obszarze cięcia, takie jak listwy wykończeniowe i ozdobne, a także wszystkie połączenia elektryczne.
Zakryj wszystkie pomalowane obszary znajdujące się w pobliżu okna.
Odetnij nadmiar kleju, gdy... ułatwia to cięcie szkła.
Zabezpiecz pionową szybę przed wypadnięciem.

Cięcie szyb okiennych

Za pomocą narzędzia tnącego przetnij wzdłuż ściegu kleju w łatwo dostępnych miejscach.
Ostrożnie poprowadź narzędzie tnące po obwodzie okna, przecinając kropelkę kleju.
Unikaj dotykania ramy okna i kołnierza nadwozia.
Do usunięcia szyby z otworu okiennego użyj specjalnych "przyssawek próżniowych".

Ogólne przygotowania do zabiegu klejenia

Postępuj zgodnie z instrukcjami producenta.
Przytnij pozostałą warstwę kleju na metalowym kołnierzu do wysokości około 1 mm. Nie należy później dotykać ani czyścić powierzchni cięcia.
Ostrożnie napraw wszelkie uszkodzenia lakieru (nałóż podkład i warstwę nawierzchniową).
W razie potrzeby wymień ograniczniki okien.

Klejenie szyb okiennych

Nałóż równą warstwę kleju na szybę lub kołnierz korpusu.
Włóż szybę do otworu okiennego i wycentruj ją (wymaga 2 techników).
Sprawdź prześwity.

UWAGA: Otwórz okna i drzwi, aż okno wyschnie i nie ruszaj pojazdem (trzaskanie drzwiami powoduje nadmierne ciśnienie, które może spowodować poluzowanie się szyby).

Użyj taśmy klejącej, aby zapobiec wypadaniu szkła.

Operacje końcowe:

Podłącz wszystkie połączenia elektryczne i sprawdź, czy komponenty działają prawidłowo.
Zamontuj łączone elementy i sprawdź dokładność i niezawodność mocowania.
Przeprowadzić kontrolę wzrokową, aby upewnić się, że szczeliny i połączenia są równe.
Dokładnie wyczyść szybę okienną.

Naprawy nadwozi specjalnych

Dach kabriolet

Kabriolet znacznie różni się od sedana. Różnice te nie dotyczą tylko wyglądu i funkcjonalności. Aby osiągnąć wymaganą stabilność, konieczne jest wzmocnienie konstrukcji.
Konstrukcja zamkniętego korpusu z powłoką nie jest możliwa, ponieważ nie ma belek dachowych. Dlatego, aby zapewnić wystarczającą stabilność (zwłaszcza pod względem sztywności skrętnej) składanego dachu, stosuje się inną metodę. Osiąga się to poprzez zmiany konstrukcyjne w istniejących elementach nadwozia sedana i montaż dodatkowych elementów wzmacniających.

Wzmocnienie obszaru progu drzwi

UWAGA: Jeżeli uszkodzony pojazd zostanie ustawiony na stojaku poziomującym, a wszystkie jego elementy pozostaną na swoim miejscu, nadwozie będzie wymagało podparcia w celu odciążenia części ładunku.

Podczas wykonywania napraw nadwozia należy zwrócić uwagę na następujące cechy konstrukcyjne:

Duża grubość materiału, np. w obszarze progu drzwi.
Różne zachowanie podczas procesu edycji.
Wymagana szczególnie wysoka dokładność montażu; na przykład do punktów mocowania składanego dachu.
Podczas naprawy i po naprawie należy sprawdzić montaż dachu składanego i sąsiadujących elementów nadwozia, aby upewnić się, że jest on wodoszczelny, odporny na szum wiatru i prawidłowo się zamyka.
Pojazdy terenowe ("SUV")

UWAGA: Jeżeli nadwozie jest przykręcone do podwozia, podczas prostowania należy sprawdzić wszystkie połączenia śrubowe między nadwoziem a podwoziem pod kątem uszkodzeń.

UWAGA: Jeżeli uszkodzenie nadwozia i podwozia jest poważniejsze, należy zdemontować nadwozie z podwozia. Obydwa elementy są następnie edytowane oddzielnie.

"SUV-y" mają podwozie skorupowe, do którego przykręcone jest nadwozie.
Jeżeli w trakcie naprawy konieczna będzie jakakolwiek edycja, wówczas stosuje się specjalne uniwersalne zestawy podporowe lub stojaki prostujące.

Sprzęt ochronny i środki ostrożności podczas wykonywania pracy

Podczas wykonywania napraw należy przestrzegać różnych przepisów bezpieczeństwa i wymogów prawnych. Obowiązkowe jest przestrzeganie wszystkich przepisów BHP.

Środki ostrożności podczas spawania

Aby zapobiec ryzyku obrażeń, należy przestrzegać następujących środków ostrożności:

Maska spawacza (ochrona twarzy)
Ekran
Rękawiczki ochronne
Buty ochronne
Odsysanie dymów spawalniczych

Spawanie należy zawsze wykonywać w dobrze wentylowanym pomieszczeniu. Gaśnica powinna być zawsze pod ręką.

Ogólne środki ostrożności podczas wykonywania napraw nadwozia

Obciąganie

Uszczelniacz, ochrona podwozia itp. nie należy palić otwartym ogniem. Prowadzi to do wydzielania się toksycznych gazów. Na przykład podczas spalania PCW wydzielają się gazy zawierające kwas solny. Z tego powodu podczas szlifowania, spawania lub lutowania należy zawsze stosować odpowiednią siłę ssania.
Podczas pracy z materiałami zawierającymi rozpuszczalniki należy zawsze zapewnić dobrą wentylację, stosować sprzęt ochrony dróg oddechowych i odsysanie.
Podczas cięcia, szlifowania lub prostowania metalu należy zawsze nosić środki ochrony słuchu, ponieważ... Poziom hałasu może osiągnąć lub nawet przekroczyć 85 - 90 dB(A).
Należy uważać, aby nie patrzeć bezpośrednio na laserowe systemy pomiarowe, takie jak te używane do pomiaru podłóg.
Podczas demontażu elementów z pojazdu zamontowanego na podnośniku należy zwrócić uwagę na zmianę położenia jego środka ciężkości. Umieszczając pojazd na podnośniku po raz pierwszy, należy pamiętać, że może zaistnieć potrzeba zabezpieczenia go przed przewróceniem.
Podczas prostowania łańcuchy i zaciski łańcucha należy zabezpieczyć linkami zabezpieczającymi.