Ochrona antykorozyjna nadwozia (Focus 1)

Informacje ogólne

Należy zachować ostrożność, aby zabezpieczyć materiał antykorozyjny zastosowany podczas produkcji pojazdu i/lub przywrócić warstwę ochronną podczas i po naprawach nadwozia. Udzielana jest wyłącznie dożywotnia gwarancja na przerdzewienie (patrz Karta gwarancyjna/Książka serwisowa).

Do napraw nadwozia należy używać wyłącznie oryginalnych części nadwozia Forda i materiałów naprawczych (uszczelniaczy, farb itp.) zatwierdzonych przez firmę Ford.

Wszystkie elementy nadwozia Forda posiadają powłokę katodową. Poszczególne elementy nadwozia ocynkowane są jednostronnie lub obustronnie (w różnych obszarach w zależności od modelu samochodu).

W połączeniu z elastyczną powłoką lakierniczą gwarantuje to optymalną, wysoką odporność na korozję spowodowaną uderzeniami małych przedmiotów, takich jak żwir.

UWAGA: W miarę możliwości poszczególne warstwy ochronne (cynk, powłoka katodowa) elementów karoserii Forda nie powinny zostać uszkodzone lub zniszczone podczas szlifowania lub innych operacji mechanicznych.

Każdy oryginalny zespół nadwozia jest opatrzony logo Forda w celu identyfikacji. Ten symbol jest zastrzeżonym znakiem towarowym producenta; jest to ponadto konieczne w przypadku ewentualnych późniejszych roszczeń gwarancyjnych.

Oryginalna część zamienna Forda

Jeśli nadwozie wymaga naprawy, należy postępować zgodnie z instrukcjami naprawy podanymi w rozdziałach niniejszej instrukcji dotyczących poszczególnych modeli oraz instrukcjami podanymi w instrukcji Kontrola lakieru i korozji.

Jeśli po wykonaniu naprawy (na przykład na zawiasach drzwi) w miejscach połączeń nadwozia pojawią się włoskowate pęknięcia, konieczne jest przywrócenie zabezpieczenia antykorozyjnego zapewnionego podczas produkcji pojazdu. W razie potrzeby lakier należy całkowicie odnowić. To samo tyczy się edycji elementów bryły, które posiadają charakterystyczny relief (np. podłoga). W razie potrzeby wymienić lub odnowić powłokę lakierniczą, listwy uszczelniające i powłokę ochronną podwozia.

Po naprawie wszelkie powierzchnie wewnętrzne, które nie będą już widoczne lub dostępne, należy zagruntować, co należy zrobić przed nałożeniem masy uszczelniającej. Powłokę należy nakładać równomiernie na powierzchnie wewnętrzne; w tym celu dokładnie spryskać całą ubytek (dwukrotnie, z pośrednim suszeniem).

Jeśli podczas naprawy panele nadwozia zostaną wystawione na działanie ekstremalnie wysokich temperatur, zawsze doprowadzi to do uszkodzenia lub nawet zniszczenia struktury materiału zabezpieczającego przed korozją. Jeśli stosowane jest ciepło, skuteczność materiału zabezpieczającego wnękę jest zmniejszona. Dlatego konieczne jest przerobienie uszkodzonych obszarów.



Miejsca spoin należy oczyścić przed nałożeniem zabezpieczenia antykorozyjnego.

Środki ochrony antykorozyjnej, które należy podjąć podczas wymiany części nadwozia, opisano na kolejnych stronach.

Zabezpieczenie antykorozyjne nowych elementów

Wszystkie nowe produkty należy sprawdzić pod kątem wad transportowych lub magazynowych, takich jak zadrapania lub wgniecenia. W zależności od rozmiaru uszkodzenia mogą być wymagane następujące operacje:

1. Nieuszkodzony nowy przedmiot

• Nie usuwać zabrudzenia katodowego. Dokładnie oczyścić za pomocą zmywacza do silikonu i wytrzeć do sucha.

2. Lekko uszkodzony nowy przedmiot

• Zadrapania.
• Dokładnie wypoleruj otaczające powierzchnie.
• Dokładnie oczyścić za pomocą zmywacza do silikonu i wytrzeć do sucha.
• Na odsłonięte obszary nałożyć podkład antykorozyjny.

3. Uszkodzony nowy element (wybrzuszenia, wgniecenia)

• Wyprostuj wgniecenia i wypoleruj do metalicznego połysku.
• Nałóż szpachlówkę poliestrową (tylko na czystą powierzchnię metalową).
• Nałożyć szpachlówkę wykończeniową.
• Lekko wypoleruj cały element.
• Dokładnie oczyścić za pomocą zmywacza do silikonu i wytrzeć do sucha.
• Na odsłonięte obszary nałożyć podkład antykorozyjny.

W zależności od pojazdu, kołnierze maski, drzwi, tylnej klapy i pokrywy bagażnika należy uszczelnić za pomocą uszczelniacza do kołnierzy. Szczegółowe informacje można znaleźć w instrukcjach naprawy nadwozia konkretnego modelu.

Po naprawie należy odnowić powłokę lakierniczą zgodnie z instrukcją zabezpieczenia antykorozyjnego i malowania.

Elementy spawane

Za pomocą obracającej się szczotki drucianej usuń podkład z wewnętrznej i zewnętrznej strony obszaru, który ma być spawany. Należy przy tym uważać, aby nie uszkodzić powłoki cynkowej.

UWAGA: Powierzchnie przeznaczone do usunięcia powinny być jak najmniejsze, a materiał antykorozyjny zastosowany podczas produkcji pojazdu (podkład katodowy) powinien zostać zachowany w maksymalnym możliwym stopniu.

UWAGA: Podkład spawalniczy należy dobrze wymieszać przed nałożeniem.

Dokładnie oczyścić miejsce naprawy (zmywaczem silikonu). Nałożyć podkład spawalniczy równomiernie na wszystkie spawane kołnierze (elementy stare i nowe).

UWAGA: Podkład spawalniczy powinien wyschnąć przed spawaniem.

Nałożyć podkład spawalniczy

Zbrojenie spoiny należy usunąć po zakończeniu spawania, uważając, aby nie osłabić materiału.

Wszelkie nierówności w złączach są usuwane poprzez zastosowanie obciążenia ołowiem.

Jeśli to konieczne, użyj zgrzewania punktowego, aby przyspawać brakujące kołki T, aby zabezpieczyć zaciski listwy ozdobnej na miejscu. Aby uniknąć korozji, pojazd należy całkowicie oczyścić z pyłu ściernego i wiórów metalowych.

Oczyścić i zagruntować wszystkie obszary wewnętrzne i obszary, które mają zostać uszczelnione.

Uszczelnij wszystkie obszary spawane i złącza, a następnie nałóż powłokę chroniącą podwozie.

UWAGA: Przed nałożeniem uszczelniacza lub powłoki podwozia poczekaj, aż gleba wyschnie. Podczas nakładania masy uszczelniającej nie należy używać rozpuszczalników (mastyk nie wyschnie).

Należy wymienić maty dźwiękochłonne i piankę szczelinową zamontowane fabrycznie.

Po malowaniu nałóż środek zabezpieczający ubytki na wszystkie ubytki we wszystkich wymienianych częściach (szczególnie w obszarze spoin).

Częściowa wymiana

Procedura częściowej wymiany elementów jest podobna do opisanej w rozdziale "Elementy spawane".

Zasadnicza różnica pomiędzy częściową wymianą elementu a pełną wymianą elementu polega na tym, że w pierwszym przypadku występuje więcej problemów z przygotowaniem do wykonania połączeń czołowych lub zakładkowych.

• Podczas cięcia części karoserii należy zachować ostrożność, aby dokładnie usunąć farbę i powłokę cynkową z wewnętrznych powierzchni. Jest to szczególnie prawdziwe w przypadku trudno dostępnych obszarów wewnętrznych.
• Aby zapewnić jakość spoiny, ważne jest, aby wnętrze było czystym metalem. Pozostałości cynku i farby w obszarze spoiny spalają się, co podczas procesu spalania powoduje powstawanie porowatości.
• Jeśli warstwa cynku i farba nie zostaną usunięte, cynk i farba spalą się podczas procesu spawania. Wytwarzająca się sadza uniemożliwia zadowalającą ochronę ubytku.

Procedura

• Warstwę farby należy usunąć na szerokość 30 mm wzdłuż linii spoiny za pomocą obrotowej szczotki drucianej.
• Operację tę należy wykonać zarówno na nowych, jak i starych częściach ciała.
• W zależności od elementu karoserii należy również usunąć 10 mm szerokości warstwy cynku wzdłuż linii spoiny.

UWAGA: Jeżeli ubytek jest mały, zamiast szczotki obrotowej można zastosować skrobak płaski lub szczotkę drucianą. Nie używaj szlifierki kątowej, która osłabi konstrukcję.

Nałożenie materiału zabezpieczającego wnęki na próg drzwi po częściowej naprawie

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Koralik spawalniczy
2	-	Głowica natryskowa
3	-	Element dystansowy
4	-	Rozpylać

Aby zabezpieczyć obszary niedostępne dla masy uszczelniającej, można wywiercić otwór w odpowiednim miejscu. Średnica otworu uzależniona jest od wielkości kołków, którymi dysponujesz. Podczas wiercenia należy upewnić się, że we wgłębieniu nie pozostały żadne wióry (jeśli pozostaną wióry, doprowadzi to do rdzy). Krawędź otworu należy pokryć mastyksem ubytkowym. Następnie zamontuj korek i uszczelkę za pomocą powłoki antykorozyjnej na podwoziu samochodu.

Klasyfikacja różnych środków ochrony przed korozją do usuwania wgnieceń

Metoda ochrony przed korozją	Powierzchnie zewnętrzne	Dostępne powierzchnie wewnętrzne	Niedostępne powierzchnie wewnętrzne
Kolorowanie	X	X
Ochrona jamy			X

Klasyfikacja różnych środków ochrony antykorozyjnej przy montażu nowych elementów

Metoda ochrony przed korozją	Kołnierze spawalne przed spawaniem w wymaganej pozycji (powierzchnie stykowe)	Wszystkie gołe, oczyszczone obszary	Dostępny obszar kołnierza do spawania	Niedostępny obszar kołnierza do spawania
Podkład spawalniczy	X
Kolorowanie		X	X
Zakrzywiona ochrona krawędzi			X
Ochrona jamy				X

Oryginalny artykuł można wyświetlić w portalu FORDBOOK.ru