Specjalne narzędzie
 | Instalator pierścienia zewnętrznego łożyska i uszczelnienia olejowego 204-017 (14-010) |
 | Instalator bieżni zewnętrznej łożyska i uszczelki olejowej 204-050 (14-024) |
 | Urządzenie do pomiaru momentu obrotowego 205-067 (15-041) |
 | Narzędzie do montażu pierścieni zewnętrznych łożysk 205-075 (15-036) |
 | Narzędzie do montażu uszczelki olejowej mechanizmu różnicowego 205-115 (15-058) |
 | Głowica nasadowa 205-175 (15-073) |
 | Ściskacz sprężyny zaworu 306-060 (21-024) |
 | Adapter do 306-060 306-060-02 (21-024-02) |
 | Adapter do 306-060 306-060-07 (21-024-07) |
 | Instalator uszczelki olejowej wału wejściowego 307-210 (17-041) |
 | Urządzenie do pomiaru luzu osiowego wału wejściowego 308-194 (16-059A) |
Wyposażenie ogólne:
- Naciskać
- Wskaźnik zegarowy
- Statyw z podstawą magnetyczną do czujnika zegarowego
- Blacha stalowa (np. 303-435-11 (21-146C))
| Nazwa | Specyfikacja |
| Płyn przekładniowy | WSD-M2C200-C |
| Uszczelniacz | WSK-M2G348-A5 |
| Uszczelniacz siłownika sprzęgła | ESK-M4G269-A |
| Smar wysokotemperaturowy | ESDM-1C220-A |
Montaż
Wszystkie samochody
1.
UWAGA: Silnik Endura-DI 1,8 l jest oferowany począwszy od roku modelowego 1999.
Przed montażem dokładnie wyczyść i sprawdź wszystkie elementy.
- Nasmaruj wszystkie powierzchnie robocze. W tym celu wykorzystuje się płyn przekładniowy.
2.
UWAGA: Tylko po usunięciu
Zamontować wałek koła pasowego biegu wstecznego.
- 1. Nałóż uszczelniacz na powierzchnię współpracującą osi koła zębatego biegu wstecznego.
- 2. Wyrównaj położenie osi koła zębatego biegu wstecznego za pomocą śruby montażowej i zamontuj ją na miejscu.
- 3. Wykręcić śrubę montażową i wkręcić oryginalne śruby.
3.
UWAGA: Maksymalna siła docisku 15 kN.
Zamontuj wewnętrzne bieżnie łożysk po stronie obudowy skrzyni biegów.
- Za pomocą opalarki podgrzej obszar skrzyni korbowej do temperatury około 80°C.
- Ochłodzić bieżnie wewnętrzne łożyska za pomocą sprayu obniżającego temperaturę i zamontować je.
- Zamontuj bieżnie wewnętrzne łożyska:
- wał wejściowy za pomocą narzędzia specjalnego 307-210 (17-041)
- wał wtórny za pomocą narzędzia specjalnego 205-075 (15-036)
- mechanizm różnicowy za pomocą narzędzia specjalnego 204-050 (14-024)
4. Uszczelka pomiarowa do montażu na:
- wał wejściowy: 1,00 mm
- wał wtórny: 1,00 mm
- różnica: 1,10 mm
5.
UWAGA: Maksymalna siła docisku: 15 kN.
Zamontować podkładki regulacyjne i stożki łożyskowe w części skrzyni korbowej po stronie sprzęgła.
- Ogrzej obszar skrzyni korbowej do temperatury około 80°C za pomocą opalarki.
- Ochłodzić bieżnie wewnętrzne łożyska za pomocą sprayu obniżającego temperaturę.
- 1. Zamontuj elementy dystansowe.
- 2. Zamontuj bieżnie wewnętrzne łożysk.
- Zamontuj bieżnie wewnętrzne łożyska:
- wał wejściowy za pomocą narzędzia specjalnego 204-017 (14-010)
- wał wtórny za pomocą narzędzia specjalnego 205-075 (15-036)
- mechanizm różnicowy za pomocą narzędzia specjalnego 204-050 (14-024)
6.
UWAGA: Nie nakładać oleju na łożyska stożkowe przeznaczone do ponownego użycia. Zamontuj nowe łożyska stożkowe (nieobrobione).
Włóż wały wejściowy i wyjściowy do obudowy skrzyni biegów.
- Włączyć czwarty bieg.
- Zmontuj wały wejściowy i wyjściowy i włóż je razem do obudowy skrzyni biegów.
7.
UWAGA: Nie nakładać oleju na łożyska stożkowe przeznaczone do ponownego użycia. Zamontuj nowe łożyska stożkowe (nieobrobione).
Włóż mechanizm różnicowy (pokazano 1,8 Endura-DI).
8.
UWAGA: Sprawdź, czy powierzchnia współpracująca jest czysta.
Zamontuj sekcję skrzyni korbowej (od strony sprzęgła).
- Zamontuj narzędzie specjalne wraz z najdłuższą śrubą na kołnierzu obudowy skrzyni biegów.
9. Zamontuj sekcję skrzyni korbowej (od strony sprzęgła). Dokręcić równomiernie 16 śrub kołnierza.
10. Zainstaluj narzędzie specjalne.
- Przesuń tłok pomiarowy na czwarty bieg.
11. Przygotować wał wejściowy do pomiarów.
- Obróć wał wejściowy w przód i w tył około 20 razy, aby łożyska ustabilizowały się.
12. Zamontuj czujnik zegarowy.
- 1. Podłączyć płytkę stalową (np. 303-435-11 (21-146C)) do skrzyni biegów.
- 2. Ustaw statyw z magnetyczną podstawą czujnika zegarowego.
- 3. Ustaw czujnik zegarowy na "0".
13.
UWAGA: Wykonaj poprzedni krok i ten krok trzy razy i oblicz średnią.
Zmierz luz osiowy wału wejściowego.
- 1. Podnieść wał wejściowy za pomocą klucza montażowego.
- 2. Zapisz wynik (np. 0,22 mm).
- Przykład: 0,22 mm + 0,23 mm + 0,21 mm podzielone przez 3 = 0,22 mm.
14. Przygotuj wał wtórny do pomiarów.
- Obróć wał pomocniczy do przodu i do tyłu 20 razy, aby dać łożyskom możliwość przyjęcia stabilnej pozycji (patrz poprzedni akapit).
- Zamontuj czujnik zegarowy.
- Ustaw czujnik zegarowy na "0".
15.
UWAGA: Wykonaj ten i kolejne kroki trzy razy i oblicz średnią.
Zmierzyć luz osiowy wału wtórnego.
- Podnieś wał wyjściowy za pomocą klucza do kół i zapisz wynik, na przykład 0,32 mm.
- Przykład: 0,32 mm + 0,34 mm + 0,33 mm podzielone przez 3 = 0,33 mm.
16. Przygotuj różnicę do pomiarów.
- Obróć wał wejściowy w przód i w tył 20 razy, jednocześnie naciskając mechanizm różnicowy.
- Zamontuj czujnik zegarowy i ustaw go na "0".
17.
UWAGA: Wykonaj ten i kolejne kroki trzy razy i oblicz średnią.
Zmierzyć różnicowy luz osiowy
- Podnieś różnicę za pomocą specjalnego narzędzia i zapisz pomiar, np. 0,34 mm
- Przykład: 0,34 mm + 0,36 mm + 0,38 mm podzielone przez 3 = 0,36 mm.
18. Oblicz wymaganą grubość podkładki wału wejściowego.
- Wymagana grubość uszczelki 1,00 mm
- Zmierzony luz osiowy (patrz poprzedni akapit) wynosi 0,22 mm.
- Luz osiowy - 0,05 mm
- Wymagana grubość uszczelki: 0,22 mm -0,05 mm + 1,00 mm = 1,17 mm.
19. Oblicz wymaganą grubość podkładki wału wtórnego.
- Wymagana grubość uszczelki 1,00 mm.
- Zmierzony luz osiowy (patrz poprzedni akapit) wynosi 0,33 mm.
- Napięcie wstępne 0,13 mm.
- Wymagana grubość uszczelki: 1,00 mm + 0,33 mm + 0,13 mm = 1,46 mm.
20. Oblicz wymaganą grubość uszczelki mechanizmu różnicowego.
- Wymagana grubość uszczelki wynosi 1,10 mm.
- Zmierzony luz osiowy (patrz poprzedni akapit) 0,36 mm
- Napięcie wstępne 0,33 mm.
- Wymagana grubość uszczelki: 1,10 mm + 0,36 mm + 0,33 mm = 1,79 mm.
21. Ponownie wymontuj bieżnie wewnętrzne łożyska.
- Wymontuj bieżnie wewnętrzne łożysk:
- wał wejściowy
- wał wtórny
- różnicowy
22. Zamontuj podkładki regulacyjne i bieżnie wewnętrzne łożysk.
- 1. Zamontuj podkładki regulacyjne o wymaganej grubości.
- 2. Zamontuj bieżnie wewnętrzne łożysk.
- wał wejściowy
- wał wtórny
- różnicowy
23. Zamontuj pośredni bieg wsteczny.
- 1. Dolna podkładka oporowa
- 2. Łożysko igiełkowe
- 3. Bieg wsteczny (mniejszy pierścień skierowany w dół)
- 4. Górna podkładka oporowa
- 5. Pierścień ustalający
24. Zamontować razem wał wejściowy i wyjściowy.
- Nasmaruj łożyska stożkowe olejem przekładniowym.
25. Zamontuj widełki wybieraka biegów.
- Ustaw sprzęgło synchronizatora czwartego biegu w położeniu neutralnym.
- Włóż widełki selektora piątego i wstecznego biegu i przechyl je na bok.
26. Zamontuj widełki selektora trzeciego i czwartego biegu.
- Przesuń widełki selektora piątego i wstecznego biegu do tyłu.
27.
UWAGA: Prawidłowo zamontowane wałki wybieraka biegów będą znajdować się na tej samej wysokości.
Zamontuj widełki wybieraka pierwszego i drugiego biegu oraz wałki zmiany biegów.
28. Zamontować mechanizm różnicowy (pokazano 1.8 Endura-DI).
- 1. Zamontuj zespół mechanizmu różnicowego.
- 2. Umieść czysty dysk magnetyczny we wnęce.
29. Nałóż uszczelniacz na współpracującą powierzchnię.
- Powierzchnie uszczelniające muszą być suche i wolne od oleju. Nałożyć równomiernie masę uszczelniającą od wewnątrz powierzchni uszczelniającej (jednolity pasek o średnicy 2 mm).
30.
UWAGA: Nie wolno odwracać skrzyni biegów w celu dokręcenia śrub skrzyni korbowej.
Zamontować obudowę (od strony sprzęgła).
- Dokręcić 16 śrub kołnierza na 15 minut, pracując na krzyż.
Samochody wyprodukowane do 01.2000r.
31.
UWAGA: Upewnij się, że skrzynia biegów jest w położeniu neutralnym (dźwignia zmiany biegów i dźwignia zmiany biegów muszą znajdować się w pozycji pionowej.
Zamontuj wybierak biegów.
- Powierzchnie uszczelniające muszą być suche i wolne od oleju. Nałożyć równomiernie masę uszczelniającą na zewnętrzną stronę powierzchni uszczelniającej (jednolity pasek o średnicy 2 mm).
- 1. Śruba M8x35 mm
- 2. Śruba M8x85 mm
Samochody produkowane od 02.2000r.
32.
UWAGA: Upewnij się, że skrzynia biegów jest w położeniu neutralnym (dźwignia zmiany biegów i dźwignia zmiany biegów muszą znajdować się w pozycji pionowej.
Zamontuj wybierak biegów.
- Powierzchnie uszczelniające muszą być suche i wolne od oleju. Nałożyć równomiernie masę uszczelniającą na zewnętrzną stronę powierzchni uszczelniającej (jednolity pasek o średnicy 2 mm).
33. Zamontuj osłonę mechanizmu zmiany biegów.
Wszystkie samochody
34. Zmierz moment rozruchowy.
- Włączyć czwarty bieg.
- Zmierzyć moment obrotowy.
- Jeżeli moment obrotowy jest zbyt duży, należy powtórzyć wszystkie pomiary (w celu ustalenia wymaganej grubości uszczelki).
Pojazdy z silnikiem diesla
35. Zamontuj koło zębate prędkościomierza.
- Włóż przekładnię napędową.
- Ostrożnie włóż szpilkę.
Samochody z silnikiem 2,0 l
36. Zainstaluj czujnik prędkości pojazdu (VSS).
Wszystkie samochody
37. Zamontuj uszczelki olejowe przedniej osi.
38.
OSTRZEŻENIE: Nie dopuść do kontaktu płynu hamulcowego ze skórą lub oczami. Jeżeli płyn hamulcowy zetknie się ze skórą lub oczami, natychmiast przemyj zanieczyszczone miejsca wodą. Niezastosowanie się do tej instrukcji może spowodować obrażenia.
PRZESTROGA: Nałóż taśmę klejącą na wypusty wału wejściowego, aby zapobiec uszkodzeniu uszczelki wału wejściowego.
UWAGA: Nie smaruj siłownika sprzęgła.
WSKAZÓWKA: Zamontuj nowy siłownik sprzęgła.
Zamontować siłownik sprzęgła, używając nowej uszczelki i środka uszczelniającego siłownik.
39. Usuń taśmę klejącą z wypustów wału wejściowego.
40. Nałóż cienką warstwę smaru wysokotemperaturowego na wypusty wału wejściowego.