Излишното гориво се връща в резервоара за гориво

            0

Като се има предвид количеството, необходимо за пълно натоварване, в системата за впръскване циркулира повече гориво, отколкото е действително необходимо. Инжекторите също така не впръскват цялото гориво в горивните камери: излишното гориво служи, наред с други неща, за смазване и охлаждане на всички движещи се части на инжекционната помпа и инжекторите.

Двигателят Endura с турбокомпресор има функция, която предотвратява напълно изпразване на системата и следователно работа на сухо: веднага щом запасът от дизелово гориво падне под 2%, PCM настройва инжекционната помпа на нулев поток. Предимство: Във Focus традиционно трябва да "обезвъздушите" горивната система само след смяна на инжекционната помпа, в противен случай стартерът, забавяйки процеса на стартиране с двигателя, ще го направи вместо вас.



Регулиране на двигателя: 1 - Разпределителна инжекционна помпа Bosch VP-30; 2 - блок за управление на помпата (PCU); 3 - дюза с 5 отвора; 4 - температурен сензор в главата на цилиндъра (CNT); 5 - сензор за абсолютно налягане във всмукателния колектор (MAP); 6 - сензор за температура на входящия въздух (IAT) в охладителя на зареждащия въздух; 7 - EGR вакуум регулатор; 8 - сензор за температура на входящия въздух (IAT) пред турбокомпресора; 9 - въздушен филтър; 10 - комбиниран инструмент; 11 - турбокомпресор Garett-GT15; 12 - сензор на педала на газта (AP); 13 - сензор за положение на педала на съединителя (CPP); 14 - превключвател за стоп-светлини (VRP); 15 - диагностичен конектор (DLC); 16 - ключалка за запалване; 17 - блок за управление на трансмисията (PCM) EEC V със 104 пина и интегриран PATS; 18 - амортисьор на турбокомпресора; 19 - клапан за рециркулация на отработените газове (EGR) със сензор за инсталиране на EGR; 20 - вакуумна помпа; 21 - зареждане на батерията (Smart-Charging); 22 - щифтова подгревна свещ; 23 - сензор за положение на коляновия вал (CKR); 24 - резервоар за гориво; 25 - горивен филтър.


За да поддържат циркулацията на горивото в системата, когато двигателят работи, дизеловите двигатели имат захранващи и връщащи горивопроводи. Инжекторите също са интегрирани в тях: те имат обратен фитинг и са в контакт един с друг чрез маркуч (тръба за източване на гориво). От инжектора вдясно по посока на движението (цилиндър 1), горивото тече през връщащия тръбопровод обратно към резервоара за гориво. Отворът за рециркулация на дюзата на четвъртия цилиндър - това се дължи на принципа на работа - е запечатан с тапа.







Връзка към тази страница в различни формати
HTMLTextBB Code


Коментари на посетители


Без коментари все още



Фокус 2 
Фокус Турнир 1 
Фокус 1