Motorul turbo Endura are o caracteristică care împiedică sistemul să funcționeze complet uscat și, prin urmare, să nu funcționeze uscat: de îndată ce alimentarea cu motorină scade sub 2%, PCM setează pompa de injecție la debit zero. Avantaj: În Focus, în mod tradițional, trebuie să "aerați" sistemul de alimentare numai după înlocuirea pompei de injecție, altfel demarorul, care întârzie procesul de pornire cu motorul, o va face în locul dumneavoastră.
Reglarea motorului: 1 - Pompa distributie injectie Bosch VP-30; 2 - unitate de control al pompei (PCU); 3 - duză cu 5 găuri; 4 - senzor de temperatură în chiulasa (SNT); 5 - senzor de presiune absolută în galeria de admisie (MAP); 6 - senzorul de temperatură a aerului de admisie (IAT) în răcitorul aerului de alimentare; 7 - Regulator de vid EGR; 8 - senzor de temperatură a aerului de admisie (IAT) în fața turbocompresorului; 9 - filtru de aer; 10 - dispozitiv combinat; 11 - turbocompresor Garett-GT15; 12 - senzor pedală de accelerație (AP); 13 - senzor de poziție a pedalei de ambreiaj (CPP); 14 - comutator lumini de frana (BPP); 15 - conector de diagnosticare (DLC); 16 - comutator de aprindere; 17 - Modul de control al grupului de propulsie EEC V cu 104 pini (PCM) cu PATS integrat; 18 - supapă amortizor turbocompresor; 19 - supapă de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) cu senzor de instalare EGR; 20 - pompa de vid; 21 - încărcarea bateriei (încărcare inteligentă); 22 - bujie incandescente; 23 - senzor de poziție a arborelui cotit (CPS); 24 - rezervor de combustibil; 25 - filtru de combustibil.
Pentru a forța combustibilul să circule prin sistem atunci când motorul este pornit, motoarele diesel au conducte de alimentare și retur cu combustibil. Au și injectoare integrate: au un fiting de retur și sunt în contact între ele printr-o conductă de furtun (conductă de evacuare a combustibilului). De la injectorul situat pe dreapta în sensul de mers (primul cilindru), combustibilul curge prin conducta de retur înapoi la rezervorul de combustibil. Orificiul de recirculare al injectorului celui de-al patrulea cilindru - acest lucru se datorează principiului de funcționare - este etanșat cu un dop.
(Sursa originală a publicației se află pe site-ul web: Fordbook.ru)