Excesul de combustibil este returnat în rezervorul de combustibil

            0

Având în vedere cantitatea necesară pentru încărcare completă, în sistemul de injecție circulă mai mult combustibil decât este necesar. De asemenea, injectoarele nu injectează tot combustibilul în camerele de ardere: combustibilul în exces servește, printre altele, la lubrifierea și răcirea tuturor părților mobile ale pompei de injecție și ale injectoarelor.

Motorul Endura turbo are o caracteristică care împiedică golirea completă a sistemului și, prin urmare, funcționarea uscată: de îndată ce rezerva de motorină scade sub 2%, PCM setează pompa de injecție la debit zero. Avantaj: Ar trebui să utilizați Focus doar după ce ați înlocuit pompa de injecție în mod tradițional «pompa» sistemul de combustibil, altfel demarorul, care întârzie procesul de pornire cu motorul, o va face pentru tine.



Reglarea motorului: 1 - Pompa de distributie injectie Bosch VP-30; 2 - unitate de control al pompei (PCU); 3 - duză cu 5 găuri; 4 - senzor de temperatură în chiulasă (SNT); 5 - senzor de presiune absolută în galeria de admisie (IDA); 6 - senzor de temperatură aer admis (IAT) în răcitorul de aer de alimentare; 7 - Regulator de vid EGR; 8 - senzor de temperatură aer admis (IAT) în fața turbocompresorului; 9 - filtru de aer; 10 - instrument combinat; 11 - turbocompresor Garett-GT15; 12 - senzor pedala de acceleratie (AR); 13 - senzor de poziție a pedalei de ambreiaj (SRR); 14 - comutator semafor (WRR); 15 - priză de diagnosticare (DLC); 16 - blocare contact; 17 - unitate de control transmisie (PCM) EEC V cu 104 pini și PATS integrat; 18 - supapa amortizorului turbocompresorului; 19 - supapa de recirculare a gazelor de evacuare (EGR) cu un senzor EGR de instalare; 20 - pompa de vid; 21 - încărcarea bateriei (Smart-Charging); 22 - bujie incandescente; 23 - senzor de poziție arbore cotit (TFR); 24 - rezervor de combustibil; 25 - filtru de combustibil.


Pentru a menține combustibilul să circule în sistem atunci când motorul este pornit, motoarele diesel au conducte de alimentare și retur. Duzele sunt, de asemenea, integrate în ele: au un racord de retur și sunt în contact între ele printr-o linie de furtun (conducta de evacuare a combustibilului). Din duza situată pe dreapta în sensul de mers (1 cilindru), combustibilul curge prin conducta de retur combustibil înapoi în rezervorul de combustibil. Orificiul de recirculare al duzei celui de-al patrulea cilindru - acest lucru se datorează principiului de funcționare - este etanșat cu un dop.







Link către această pagină în diferite formate
HTMLTextBB Code


Comentariile vizitatorilor


Niciun comentariu încă



Focus 2 
Focus Turnier 1 
Focus 1