Pre-injecția asigură o creștere ușoară a presiunii de ardere, deoarece funcționează oarecum ca un fitil pentru injecția principală, care are loc la aproximativ 1100 bar. Acum acul injectorului este complet ridicat în scaun și trece cantitatea principală de combustibil prin cele cinci orificii de injecție din sistemul de injecție în locașul fundului pistonului. Vortexul de aer, intensificat de pre-combustie, captează particulele de combustibil proaspăt și formează un amestec aproape omogen și foarte inflamabil motorină-aer.
Proces dublu de injectare: A - duza este închisă; B - injectie preliminara; C - injecția principală; 1 - 1 primăvară; 2 - a 2-a primăvară; 3 - prima ridicare; 4 - 1-a lift + 2-a lift; 5 - a 2-a ridicare.
Elasticitatea ridicată a arcurilor care acționează asupra acelor injectorului împiedică presiunea de ardere să sufle înapoi în sistemul de combustibil. Deoarece tot combustibilul nu este niciodată injectat, combustibilul în exces este returnat - după cum sa menționat la început - prin conducta de recirculare a combustibilului în rezervorul de combustibil. Timpul nominal dintre începutul injecției și momentul de aprindere este de 0,002 s. Este clar că chiar și cea mai mică defecțiune, de exemplu un ac de injector uzat, dezechilibrează procesul de ardere echilibrat fizic. Semnele inconfundabile și sonore ale unui motor diesel dezechilibrat sunt pierderea puterii, fumul negru sau un zgomot puternic (chiar și atunci când motoarele sunt calde).