Предварителното впръскване осигурява леко повишаване на налягането при горене, тъй като функционира донякъде като фитил за основно впръскване, което се получава при приблизително 1100 бара. Сега иглата на инжектора е напълно повдигната в гнездото и преминава основното количество гориво през петте отвора на инжектора от системата за впръскване във вдлъбнатината на дъното на буталото. Въздушният вихър, засилен от предварителното горене, улавя свежи частици гориво и образува почти хомогенна и лесно запалима дизелово гориво-въздушна смес.
Процес на двойно инжектиране: A - дюзата е затворена; B - предварително инжектиране; C - главна инжекция; 1 - 1-ва пролет; 2 - 2-ра пролет; 3 - 1-во издигане; 4 - 1-во повдигане + 2-ро повдигане; 5 - 2-ро покачване.
Високата еластичност на пружините, действащи върху иглите на инжектора, предотвратява обратното издухване на налягането при горене в горивната система. Тъй като цялото гориво никога не се впръсква, излишното гориво се връща - както беше споменато в началото - през линията за рециркулация на гориво в резервоара за гориво. Номиналното време между началото на впръскването и момента на запалване е 0,002 s. Ясно е, че дори и най-малката неизправност, например протрита игла на инжектора, изважда физически балансирания процес на горене извън равновесие. Безпогрешни и звукови признаци на разбалансиран дизелов двигател са загуба на мощност, черен дим или силен тропащ звук (дори когато двигателите са топли).
(Оригиналната статия е достъпна на уебсайта: FordBook.ru)