Wtryskiwacze — atomizacja oleju napędowego

Wtryskiwacze są ostatnim ogniwem układu wtrysku paliwa w silniku Diesla. Rozpylają paliwo pod wysokim ciśnieniem do komór spalania. Aby zminimalizować hałas spalania i nieco ograniczyć wybuchowy wzrost ciśnienia w cylindrze, wtryskiwacze w Focusie są wyposażone w dwie sprężyny. Część pierwszej sprężyny jest tak zaprojektowana, że już przy około 1050 barach iglica dyszy lekko unosi się w gnieździe. W rezultacie niewielka ilość paliwa dostaje się do komory spalania i zapala się.

Wtrysk pilotujący zapewnia delikatny wzrost ciśnienia spalania, ponieważ działa trochę jak knot dla wtrysku głównego, który występuje przy około 1100 barach. Teraz igła dyszy jest całkowicie podniesiona w gnieździe i przepuszcza główną ilość paliwa przez pięć otworów dyszy z układu wtryskowego do wgłębienia denka tłoka. Zintensyfikowany wir powietrza przed spalaniem wychwytuje świeże cząsteczki paliwa i tworzy prawie jednorodną i wysoce łatwopalną mieszankę olej napędowy/powietrze.



Wysoka elastyczność sprężyn działających na iglice wtryskiwaczy nie pozwala na cofanie się ciśnienia spalania do układu paliwowego. Ponieważ nigdy nie jest wtryskiwane całe paliwo, nadmiar paliwa wraca - jak wspomniano na początku - przewodem recyrkulacji paliwa do zbiornika paliwa. Nominalny czas między początkiem wtrysku a momentem zapłonu wynosi 0,002 s. Oczywiste jest, że nawet najdrobniejsza awaria, taka jak zarysowana iglica dyszy, zaburza równowagę fizycznie zrównoważonego procesu spalania. Niewątpliwymi i słyszalnymi oznakami niewyważenia silnika wysokoprężnego są utrata mocy, czarny dym lub głośne stukanie (nawet przy ciepłych silnikach).