Wtryskiwacze — atomizacja oleju napędowego (Focus Turnier 1)

Wtryskiwacze są ostatnim ogniwem układu wtrysku paliwa w silniku wysokoprężnym. Wtryskują paliwo pod wysokim ciśnieniem do komór spalania. Aby zminimalizować hałas spalania i nieznacznie ograniczyć wzrost ciśnienia w cylindrze przypominający eksplozję, wtryskiwacze Focus są wyposażone w dwie sprężyny. Część pierwszej sprężyny jest tak skonstruowana, że igła wtryskiwacza już przy ciśnieniu około 1050 bar lekko unosi się w swoim gnieździe. W rezultacie niewielka ilość paliwa dostaje się do komory spalania i ulega zapaleniu.

Wtrysk wstępny zapewnia delikatny wzrost ciśnienia spalania, ponieważ działa trochę jak knot wtrysku głównego, który następuje przy ciśnieniu około 1100 barów. Teraz igła wtryskiwacza jest całkowicie podniesiona w gnieździe i przepuszcza główną ilość paliwa przez pięć otworów wtryskiwaczy z układu wtryskowego do wgłębienia w dnie tłoka. Wir powietrza, wzmocniony przez wstępne spalanie, wychwytuje świeże cząsteczki paliwa i tworzy niemal jednorodną i wysoce łatwopalną mieszankę oleju napędowego z powietrzem.



Wysoka elastyczność sprężyn działających na iglice wtryskiwaczy zapobiega przedostawaniu się ciśnienia spalania do układu paliwowego. Ponieważ nigdy nie jest wtryskiwane całe paliwo, jego nadmiar jest zawracany – jak wspomniano na początku – przez przewód recyrkulacji paliwa do zbiornika paliwa. Nominalny czas pomiędzy początkiem wtrysku a momentem zapłonu wynosi 0,002 s. Oczywiste jest, że nawet najmniejsza usterka, na przykład przetarta igła wtryskiwacza, wytrąca z równowagi fizycznie zrównoważony proces spalania. Niewątpliwymi i słyszalnymi oznakami niewyważenia silnika wysokoprężnego są utrata mocy, czarny dym lub głośne pukanie (nawet gdy silniki są ciepłe).

[Ta publikacja została zapożyczona ze strony internetowej fordbook]