Aby każdy cylinder otrzymał swoją określoną porcję paliwa w odpowiedniej kolejności i czasie, koło impulsowe i czujnik kąta skrętu pełnią w pewnym stopniu rolę dystrybutora. Koło czujnika tętna połączone jest bezpośrednio z wałem napędowym pompy, czujnik kąta obrotu jest połączony na sztywno z pierścieniem tocznym. Gdy tylko elektrozawór zacznie sterować regulatorem wtrysku, pierścień rolkowy obraca się, a wraz z nim czujnik kąta obrotu w kierunku "wysuniętym" lub "opóźnionym". Koło enkodera impulsów ma szczelinę w zębach dla każdego cylindra. Czujnik kąta obrotu w sposób ciągły wykrywa bieg i wysyła otrzymane informacje do PCU.
Jego sygnały stanowią podstawę do aktualnego położenia kątowego wału korbowego, aktualnej prędkości obrotowej pompy wtryskowej oraz regulacji rozpoczęcia wtrysku.
Koło impulsowe i czujnik kąta obrotu: 1 - folia elektryczna; 2 - czujnik kąta obrotu; 3 - koło czujnika tętna; 4 - wał napędowy; 5 - obrotowy pierścień podporowy; 6 - dysk krzywkowy; 7 - regulator wtrysku; 8 - brakujący ząb.
Oryginalny wpis znajduje się w portalu internetowym Fordbook.ru