Для того щоб кожен циліндр отримував свою особливу порцію палива в потрібній послідовності та в потрібний час, колесо імпульсного датчика і датчик кута повороту функціонують певною мірою як розподільник. Колесо імпульсного датчика з'єднане безпосередньо з приводним валом насоса, датчик кута повороту жорстко пов'язаний із роликовим кільцем. Як тільки електромагнітний клапан починає керувати регулятором упорскування, роликове кільце повертається і разом з ним датчик кута повороту в напрямку "випередження" або "запізнювання". У колесі імпульсного датчика є перепустка в зубцях для кожного циліндра. Датчик кута повороту постійно обмацує зубчасте колесо і надсилає отриману інформацію в PCU.
Його сигнали є основою для кутового положення колінвала в даний момент, актуальної кількості обертів насоса впорскування та регулювання початку упорскування.
Колесо імпульсного датчика та датчик кута повороту: 1 - електротехнічна фольга; 2 - датчик кута повороту; 3 - колесо імпульсного датчика; 4 - приводний вал; 5 - поворотне опорне кільце; 6 - кулачковий диск; 7 - регулятор упорскування; 8 – пропущений зубець.
