Az előbefecskendezés enyhén növeli az égési nyomást, mivel úgy működik, mint egy kanóc a fő befecskendezéshez, amely körülbelül 1100 bar nyomáson történik. Most az injektortű teljesen fel van emelve az ülésben, és a fő üzemanyagmennyiséget az öt befecskendező nyíláson keresztül a befecskendező rendszerből a dugattyú aljának mélyedésébe vezeti. Az előégetéssel felerősített légörvény felfogja a friss üzemanyag-részecskéket, és szinte homogén és erősen gyúlékony gázolaj-levegő keveréket képez.
Kettős befecskendezési folyamat: A - fúvóka zárva van; B - előzetes injekció; C - fő injekció; 1 - 1. tavasz; 2 - 2. tavasz; 3 - 1. emelkedés; 4 - 1. emelés + 2. emelés; 5 - 2. emelkedés.
Az injektortűkre ható rugók nagy rugalmassága megakadályozza, hogy az égési nyomás visszafújjon az üzemanyagrendszerbe. Mivel az összes üzemanyagot soha nem fecskendezik be, a fölösleges üzemanyag visszakerül - ahogy az elején említettük - az üzemanyag-visszavezető vezetéken keresztül az üzemanyagtartályba. A befecskendezés kezdete és a gyújtási pillanat közötti névleges idő 0,002 s. Nyilvánvaló, hogy a legkisebb meghibásodás is, például egy kopott injektortű, kibillenti az egyensúlyból a fizikailag kiegyensúlyozott égési folyamatot. A kiegyensúlyozatlan dízelmotor összetéveszthetetlen és hallható jelei az erőkiesés, a fekete füst vagy az erős kopogó hang (még akkor is, ha a motor meleg).
[Ez a cikk a weboldal másolata FORDBOOK]