Az Endura turbófeltöltős motornak van egy olyan tulajdonsága, amely megakadályozza, hogy a rendszer teljesen szárazon működjön, és ezért ne járjon szárazon: amint a dízel üzemanyag-ellátás 2% alá csökken, a PCM nullára állítja a befecskendező szivattyút. Előny: A Fókuszban hagyományosan csak a befecskendező szivattyú cseréje után kell "légteleníteni" az üzemanyagrendszert, különben az önindító, késlelteti az indítást a motorral, megteszi helyetted.
Motorszabályozás: 1 - Bosch VP-30 befecskendező elosztó szivattyú; 2 - szivattyúvezérlő egység (PCU); 3 - fúvóka 5 lyukkal; 4 - hőmérséklet-érzékelő a hengerfejben (SNT); 5 - abszolút nyomásérzékelő a szívócsőben (MAP); 6 - beszívott levegő hőmérséklet (IAT) érzékelő a töltőlevegő-hűtőben; 7 - EGR vákuumszabályzó; 8 - beszívott levegő hőmérséklet-érzékelő (IAT) a turbófeltöltő előtt; 9 - légszűrő; 10 - kombinált eszköz; 11 - Garett-GT15 turbófeltöltő; 12 - gázpedál érzékelő (AP); 13 - tengelykapcsoló pedál helyzetérzékelő (CPP); 14 - féklámpa kapcsoló (BPP); 15 - diagnosztikai csatlakozó (DLC); 16 - gyújtáskapcsoló; 17 - EEC V 104 tűs hajtáslánc-vezérlő modul (PCM) integrált PATS-szal; 18 - turbófeltöltő lengéscsillapító szelep; 19 - kipufogógáz-visszavezető (EGR) szelep EGR telepítési érzékelővel; 20 - vákuumszivattyú; 21 - akkumulátor töltés (Smart-Charging); 22 tűs izzítógyertya; 23 - főtengely helyzetérzékelő (CPS); 24 - üzemanyagtartály; 25 - üzemanyagszűrő.
A dízelmotorok üzemanyag-ellátó és visszatérő vezetékekkel vannak ellátva, hogy az üzemanyagot a rendszeren keresztül keringessék, amikor a motor jár. Integrált befecskendezőkkel is rendelkeznek: visszatérő csatlakozóval rendelkeznek, és egy tömlővezetéken (üzemanyag-leeresztő cső) keresztül érintkeznek egymással. A menetirány szerinti jobb oldalon található befecskendező szelepből (1. henger) az üzemanyag a visszatérő üzemanyagvezetéken keresztül visszafolyik az üzemanyagtartályba. A negyedik henger befecskendezőjének recirkulációs furata - ez a működési elvnek köszönhető - dugóval van lezárva.