Endura motor s turbopunjačem ima značajku koja sprječava da sustav radi potpuno na suho i stoga ne radi na suho: čim količina dizelskog goriva padne ispod 2%, PCM postavlja pumpu za ubrizgavanje na nulti protok. Prednost: U Focusu morate tradicionalno "odzračiti" sustav goriva tek nakon zamjene pumpe za ubrizgavanje, inače će starter, odgađajući proces pokretanja s motorom, to učiniti za vas.
Regulacija motora: 1 - Distribucijska pumpa za ubrizgavanje Bosch VP-30; 2 - upravljačka jedinica pumpe (PCU); 3 - mlaznica s 5 rupa; 4 - senzor temperature u glavi cilindra (SNT); 5 - senzor apsolutnog tlaka u usisnom razvodniku (MAP); 6 - osjetnik temperature usisanog zraka (IAT) u hladnjaku nabojnog zraka; 7 - EGR regulator vakuuma; 8 - senzor temperature usisnog zraka (IAT) ispred turbopunjača; 9 - filter zraka; 10 - kombinirani uređaj; 11 - turbopunjač Garett-GT15; 12 - senzor papučice gasa (AP); 13 - senzor položaja papučice kvačila (CPP); 14 - prekidač svjetla kočnice (BPP); 15 - dijagnostički konektor (DLC); 16 - prekidač za paljenje; 17 - EEC V 104-pinski kontrolni modul pogonskog sklopa (PCM) s integriranim PATS-om; 18 - prigušni ventil turbopunjača; 19 - ventil za recirkulaciju ispušnih plinova (EGR) s senzorom za ugradnju EGR-a; 20 - vakuum pumpa; 21 - punjenje baterije (Smart-Charging); 22 - igla žarnica; 23 - senzor položaja radilice (CPS); 24 - spremnik goriva; 25 - filter goriva.
Kako bi prisilili gorivo da cirkulira kroz sustav dok motor radi, dizel motori imaju dovod i povrat goriva. Također imaju integrirane brizgaljke: imaju povratni priključak i međusobno su u kontaktu preko crijeva (cijev za odvod goriva). Iz mlaznice koja se nalazi desno u smjeru vožnje (1. cilindar), gorivo teče kroz povratni vod za gorivo natrag u spremnik goriva. Otvor za recirkulaciju mlaznice četvrtog cilindra - to je zbog principa rada - zapečaćen je čepom.