Turbodúchadlový motor Endura má funkciu, ktorá zabraňuje, aby systém bežal úplne nasucho, a teda nebežal nasucho: akonáhle zásoba nafty klesne pod 2 %, PCM nastaví vstrekovacie čerpadlo na nulový prietok. Výhoda: Palivový systém musíte vo Focuse tradične "odvzdušniť" až po výmene vstrekovacieho čerpadla, inak to za vás urobí štartér, ktorý odďaľuje štartovací proces s motorom.
Regulácia motora: 1 - Vstrekovacie distribučné čerpadlo Bosch VP-30; 2 - riadiaca jednotka čerpadla (PCU); 3 - tryska s 5 otvormi; 4 - snímač teploty v hlave valcov (SNT); 5 - snímač absolútneho tlaku v sacom potrubí (MAP); 6 - snímač teploty nasávaného vzduchu (IAT) v chladiči plniaceho vzduchu; 7 - EGR regulátor podtlaku; 8 - snímač teploty nasávaného vzduchu (IAT) pred turbodúchadlom; 9 - vzduchový filter; 10 - kombinované zariadenie; 11 - turbodúchadlo Garett-GT15; 12 - snímač plynového pedálu (AP); 13 - snímač polohy pedála spojky (CPP); 14 - spínač brzdových svetiel (BPP); 15 - diagnostický konektor (DLC); 16 - spínač zapaľovania; 17 - EEC V 104-pinový riadiaci modul hnacieho ústrojenstva (PCM) s integrovaným PATS; 18 - ventil tlmiča turbodúchadla; 19 - ventil recirkulácie výfukových plynov (EGR) so snímačom inštalácie EGR; 20 - vákuová pumpa; 21 - nabíjanie batérie (inteligentné nabíjanie); 22 - pinová žeraviaca sviečka; 23 - snímač polohy kľukového hriadeľa (CPS); 24 - palivová nádrž; 25 - palivový filter.
Na prinútenie cirkulácie paliva cez systém, keď motor beží, majú dieselové motory prívodné a spätné vedenie paliva. Majú tiež integrované vstrekovače: majú spätnú armatúru a sú vo vzájomnom kontakte cez hadicové vedenie (odtokové potrubie paliva). Od vstrekovača umiestneného vpravo v smere jazdy (1. valec) prúdi palivo spätným palivovým potrubím späť do palivovej nádrže. Recirkulačný otvor vstrekovača štvrtého valca - je to spôsobené princípom činnosti - je utesnený zátkou.
Kópia článku je k dispozícii na webovej stránke: fordbook.ru