Injektori — dizel atomizacija

Mlaznice su posljednja karika u sustavu ubrizgavanja goriva kod dizel motora. Oni raspršuju gorivo pod visokim pritiskom u komore za izgaranje. Kako bi se smanjila buka izgaranja i donekle obuzdao porast tlaka u cilindru poput eksplozije, mlaznice u Focusu opremljene su s dvije opruge. Dio prve opruge konstruiran je na takav način da se igla mlaznice malo podiže u svom ležištu već na oko 1050 bara. Kao rezultat toga, mala količina goriva ulazi u komoru za izgaranje i zapali se.

Probno ubrizgavanje osigurava blagi porast tlaka izgaranja jer djeluje donekle kao fitilj za glavno ubrizgavanje, koje se događa pri oko 1100 bara. Sada je igla mlaznice potpuno podignuta u ležištu i prolazi glavnu količinu goriva kroz pet rupa mlaznice iz sustava ubrizgavanja u udubljenje krune klipa. Intenzivirani zračni vrtlog prije izgaranja hvata svježe čestice goriva i tvori gotovo homogenu i vrlo zapaljivu smjesu dizelskog goriva i zraka.



Visoka elastičnost opruga koje djeluju na igle mlaznica ne dopušta da se tlak izgaranja vrati u sustav goriva. Budući da se svo gorivo nikada ne ubrizgava, višak goriva se vraća - kao što je spomenuto na početku - kroz cijev za recirkulaciju goriva u spremnik goriva. Nazivno vrijeme između početka ubrizgavanja i trenutka paljenja je 0,002 s. Jasno je da čak i najmanji kvar, kao što je izgužvana igla mlaznice, dovodi u neravnotežu fizički uravnotežen proces izgaranja. Nepogrešivi i zvučni znakovi neuravnoteženog dizelskog motora su gubitak snage, crni dim ili glasno lupanje (čak i sa toplim motorima).