Prethodno ubrizgavanje osigurava blagi porast tlaka izgaranja jer funkcionira nešto poput fitilja za glavno ubrizgavanje, što se događa pri približno 1100 bara. Sada je igla mlaznice potpuno podignuta u ležištu i prolazi glavnu količinu goriva kroz pet otvora mlaznice iz sustava za ubrizgavanje u udubljenje dna klipa. Zračni vrtlog, pojačan prethodnim izgaranjem, hvata svježe čestice goriva i stvara gotovo homogenu i lako zapaljivu smjesu dizelskog goriva i zraka.
Dvostruki postupak ubrizgavanja: A - mlaznica je zatvorena; B - preliminarno ubrizgavanje; C - glavno ubrizgavanje; 1 - 1. proljeće; 2 - 2. proljeće; 3 - 1. uspon; 4 - 1. dizanje + 2. dizanje; 5 - 2. uspon.
Visoka elastičnost opruga koje djeluju na igle mlaznica sprječava povratak tlaka izgaranja u sustav goriva. Budući da se svo gorivo nikada ne ubrizgava, višak goriva se vraća - kao što je spomenuto na početku - kroz cijev za recirkulaciju goriva u spremnik goriva. Nazivno vrijeme između početka ubrizgavanja i trenutka paljenja je 0,002 s. Jasno je da čak i najmanji kvar, na primjer izgužvana igla brizgaljke, izbacuje iz ravnoteže fizički uravnotežen proces izgaranja. Nepogrešivi i zvučni znakovi neuravnoteženog dizel motora su gubitak snage, crni dim ili glasno kucanje (čak i kada su motori topli).