Представяне на модел автомобил (Фокус Турнир 1)

От 1998 г. визуално доста консервативният "голф клас" е обогатен с алтернативен външен вид: новодошлият се нарича Focus - оттогава Focus във Ford се нарича Escort. Около две години след дебюта си, Focus все още подчертава своя отличителен външен вид, следвайки вътрешния дизайнерски език на Ford с нови ръбове.

От пускането си на пазара Focus е безспорен лидер в производството на Ford - до март 2000 г. около 120 000 клиенти избират Focus само в Германия. Според професионалните автомобилни експерти решението е много ясно: Focus премина сравнителни тестове във всички водещи европейски автомагазини с най-добри оценки - той блесна на подиума на победителите. Focus получи и наградата Автомобил на годината 1999.

Focus, междувременно, се предлага в четири стила на каросерията като модел с три и пет врати с наклонена задна част, като седан с четири врати със стъпаловидна задна част и - във вариант комби с пет врати - като Focus Turnier. С нивата на оборудване Focus, Ambiente, Trend и Ghia и шест опции за двигател, Ford покрива повечето транспортни нужди, необходими в този клас.

И за да гарантира, че историята на успеха продължава, Ford добавя други технически иновации към Focus за 2000 г. Неговият винаги вълнуващ списък от допълнително оборудване сега включва, например, електронна програма за стабилност (ESP). ESP подпомага водача в критични ситуации чрез целенасочена намеса на шасито. Управляващата електроника проверява приблизително 150 пъти в секунда дали характеристиките на шофиране съответстват на движенията на волана на водача.

Ако това не е така, ESP сензорите светят зелена светлина на стабилизиращата управляваща електроника: чрез целенасочено спиране на отделните колела, тя незабавно поддържа шасито и, ако е необходимо, за кратко адаптира мощността на двигателя към условията на шофиране. Ford като опция комбинира ESP с бензинови двигатели Zetec с работен обем от 1,6 до 2,0 литра. Освен това агрегатите с работен обем 1,8 и 2,0 литра се комбинират с ASR (система за контрол на сцеплението).

Тази публикация е заимствана от уебсайта Fordbook.ru