Спецификации на двигателя (Фокус Турнир 1)

Focus се задвижва от четири бензинови двигателя с четири клапана, с работен обем от 1,4 до 2,0 литра. Диапазонът на мощността се простира от 55 kW/75 к.с. до 96 kW/130 к.с В комбинация с 5-степенна механична трансмисия IB5 всички бензинови двигатели отговарят на изискванията на стандарта D4. Гамата се допълва от два дизелови двигателя с турбокомпресор и директно впръскване с работен обем 1,8 литра. И двата дизелови двигателя отговарят на изискванията на стандарта D3.

1.4 l 16 V Zetec-SE - работен обем 1388 cm³, мощност 55 kW (75 к.с.)

Най-малкият двигател на Focus дебютира като 1,4-литров. Zetec-SE все още беше във Fiesta през 1996 г. В полза на предлагането на въртящ момент в долния и средния диапазон, четирицилиндровият алуминиев двигател във Focus получи "диета на мощността" от 66 kW (90 к.с.) до 55 kW (75 к.с.). С успех: увеличението на въртящия момент донесе около 25% и възлиза на 123 Nm при 3500 об / мин. В допълнение, най-малкият Zetec-SE във Focus работи с по-високо съотношение на компресия, отколкото във Fiesta, изпращайки свежа въздушно-горивна смес през преработен всмукателен тракт в горивните камери. Разпределението на клапаните и електронното управление на двигателя също са подкрепени от конструктивни мерки. Резултатът: подобрени характеристики на реакция и повишена "еластичност" на двигателя.

1.6 l 16 V Zetec-SE - работен обем 1596 cm³, мощност 74 kW (100 к.с.)

Zetec-SE с работен обем 1,6 литра е нова разработка, която се използва за първи път във Focus. Лекият метален възел има висок въртящ момент. В допълнение, увеличението на работния обем е резултат от увеличеното съотношение между хода на буталото и диаметъра на цилиндъра. Максимална мощност на Zetec-SE 1,6 л (74 kW, 100 к.с.) се постига при 6000 об/мин, максимален въртящ момент (145 Нм) при 4000 об/мин.

1.8 l 16 V Zetec-E - работен обем 1796 cm³, мощност 85 kW (115 к.с.)

Zetec-E с работен обем от 1,8 литра достига максимална мощност от 85 kW (115 к.с.) още при 5500 об/мин. Кривата на въртящия момент - благодарение на новия дизайн на всмукателните пътища - е изключително плоска: Приблизително 80% от максималния въртящ момент (160 Nm при 4400 об./мин.) е достъпен в целия диапазон на оборотите. Вместо лят алуминиев основен лагерен мост в двигателите Zetec-SE, автомобилна рамка от тип стълба между картера и масления съд стабилизира блоковете от сив чугун във вариантите на Zetec-E. В допълнение, споменатата рамка повишава комфорта чрез намаляване на вибрациите и шума.

2.0 l 16 V Zetec-E - работен обем 1988 cm³, мощност 96 kW (130 к.с.)

При проектирането на 2.0L Zetec-E целта не беше толкова максимална мощност, а по-скоро баланс между мощност, въртящ момент и добри вибрационни характеристики. Увеличаването на работния обем от 1,8 на 2,0 литра направи възможно увеличаването на диаметъра на цилиндъра - коляновият вал и свързващите пръти бяха взети непроменени от Zetec-E 1,8 литра. При 5500 об/мин 2,0-литровият вариант произвежда 96 kW (130 к.с.). Добрите 80% от максималния въртящ момент (178 Nm при 4500 об/мин) се разпределят от Zetec-E 2.0 l в целия оборотен диапазон.

1.8 L Endura турбо дизелов двигател - работен обем 1753 cm³, мощност 55 kW (75 к.с.)

От моделната 2000 година Focus предлага избор от 1,8-литров дизелов двигател Endura с турбокомпресор, произвеждащ 55 kW (75 к.с.). Базовият дизайн е равен на по-мощния си брат, чак до детайлите. Но той няма правилното управление на двигателя, за да преобразува охладения си въздух в подходяща мощност: малкият двигател с директно впръскване блести по-малко със сурова мощност, отколкото със стабилна крива на въртящия момент. При умерени 1800 об/мин към маховика се предават 175 Нм. В широк диапазон на оборотите, кривата на въртящия момент остава стабилна, достатъчно стабилна, за да ви позволи да пътувате плавно от точка А до точка Б, без да сменяте предавките, и да можете да изпреварвате с лекота.

1.8 L Endura-DI турбо дизелов двигател - работен обем 1753 cm³, мощност 66 kW (90 к.с.)

За първи път Ford монтира турбо дизеловия двигател Endura DI с директно впръскване под капака на лек автомобил. С охладител на въздуха за зареждане, двигателят произвежда 66 kW (90 к.с.) при 4000 об./мин. С максимален въртящ момент от 200 Nm при 2000 об/мин, той вече сигнализира на хартия своята мощна готовност за сцепление. Промените в състава на въздушно-горивната смес се контролират от разпределителния вал в главата на цилиндъра; правилното време на впръскване и подходящото дозиране на DI турбодизел се осигуряват от еднобутална инжекционна помпа. Многоканалните инжектори осигуряват подготовката на работната смес, със смесване на момента на впръскване, директно в горивните камери на буталата.



(Пълната статия е на онлайн ресурса: fordbook.ru)