Špecifikácie motora

Focus poháňa štvorica benzínových motorov so štvorventilovou technikou, so zdvihovým objemom 1,4 až 2,0 litra. Rozsah výkonu siaha od 55 kW/75 k. až 96 kW/130 k V kombinácii s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou IB5 spĺňajú všetky benzínové motory normu D4. Ponuku dopĺňajú dva preplňované dieselové motory s priamym vstrekovaním a zdvihovým objemom 1,8 litra. Oba naftové motory spĺňajú požiadavky normy D3.

1,4 l 16 V Zetec-SE - zdvihový objem 1388 cm³, výkon 55 kW (75 koní)

Najmenší motor Focusu debutoval ako 1,4 l. Zetec-SE bol vo Fieste ešte v roku 1996. V prospech ponuky krútiaceho momentu v nízkych a stredných otáčkach bol predpísaný štvorvalcový motor z ľahkého kovu vo Focuse «výkon diéta* od 66 kW (90 koní) do 55 kW (75 koní). S úspechom: nárast krútiaceho momentu priniesol asi 25 % a dosiahol hodnotu 123 Nm pri 3500 ot./min. Najmenší Zetec-SE vo Focuse navyše pracuje s vyšším kompresným pomerom ako Fiesta, pričom do spaľovacích komôr smeruje čerstvú zmes vzduchu a paliva cez prepracovaný sací trakt. Konštrukčné opatrenia podporili aj časovanie ventilov a elektronické riadenie motora. Výsledok: zlepšené ovládacie vlastnosti a zvýšené «elasticita» motora.

1,6 L 16 V Zetec-SE - zdvihový objem 1596 cm³, výkon 74 kW (100 koní)

Zetec-SE so zdvihovým objemom 1,6 litra je novinkou, ktorá je vo Focuse použitá po prvý raz. Jednotka z ľahkého kovu sa vyznačuje vysokým krútiacim momentom. Okrem toho bol nárast zdvihového objemu výsledkom zvýšeného pomeru medzi zdvihom piesta a vŕtaním valca. Maximálny výkon Zetec-SE 1,6L (74 kW, 100 koní) dosiahnuté pri 6000 ot./min., maximálny krútiaci moment (145 Nm) pri 4000 ot./min.

1,8 l 16 V Zetec-E - zdvihový objem 1796 cm³, výkon 85 kW (115 koní)

Zetec-E so zdvihovým objemom 1,8 litra dosahuje maximálny výkon 85 kW (115 koní) už pri 5500 ot./min. Krivka krútiaceho momentu – vďaka novej konštrukcii sacích ciest – prebieha mimoriadne hladko: približne 80 % maximálneho krútiaceho momentu je k dispozícii v celom rozsahu otáčok (160 Nm pri 4400 ot./min). Namiesto hlavného ložiskového mostíka z liateho hliníka v motoroch Zetec-SE stabilizuje bloky zo sivej liatiny vo variantoch Zetec-E automobilový rebríkový rám medzi kľukovou skriňou a olejovou vanou. Okrem toho uvedený rám zvyšuje komfort znížením vibrácií a hluku.

2,0 l 16 V Zetec-E - zdvihový objem 1988 cm³, výkon 96 kW (130 koní)

Pri navrhovaní zdvihového objemu 2,0 l Zetec-E nebol cieľom ani tak maximálny výkon, ale rovnováha medzi výkonom, krútiacim momentom a dobrými vibračnými charakteristikami. Zvýšenie zdvihového objemu z 1,8 na 2,0 litra umožnilo zväčšiť priemer valca - kľukový hriadeľ a ojnice boli prevzaté bez zmeny zo Zetec-E 1,8 litra. Pri 5500 otáčkach za minútu vyvinie 2,0-litrová verzia výkon 96 kW (130 koní). Dobrých 80% maximálneho krútiaceho momentu (178 Nm pri 4500 ot./min) Zetec-E 2.0L sa rozdeľuje v celom rozsahu otáčok.

1,8 l preplňovaný dieselový motor Endura – objem 1753 cm3³, výkon 55 kW (75 koní)

Od roku 2000 ponúka Focus na výber 1,8-litrový preplňovaný dieselový motor Endura s výkonom 55 kW (75 koní). V základnom prevedení sa svojmu výkonnejšiemu bratovi vyrovná až do detailov. Nemá však správne riadenie motora, ktoré premieňa chladený vzduch na správne množstvo výkonu: malý motor s priamym vstrekovaním nežiari ani tak čistým výkonom, ako stabilnou krivkou krútiaceho momentu. Pri miernych 1800 otáčkach sa na zotrvačník prenáša I75 Nm. V širokom rozsahu otáčok zostáva krivka krútiaceho momentu stabilná, dostatočne stabilná na to, aby sa plynulo pohybovala z bodu A do bodu B bez zmeny prevodového stupňa a aby bolo možné ľahko predbiehať.

1,8-litrový turbodiesel Endura-DI - objem 1753 cm3³, výkon 66 kW (90 koní)

Ford prvýkrát namontoval pod kapotu osobného auta preplňovaný dieselový motor Endura DI s priamym vstrekovaním. S dochladzovačom vyvinie motor výkon 66 kW (90 koní) pri 4000 ot./min. S maximálnym krútiacim momentom 200 Nm pri 2000 ot./min papierovo signalizuje mohutnú pripravenosť na trakciu. Zmeny v zložení zmesi vzduch-palivo sú riadené vačkovým hriadeľom v hlave valcov, správne časovanie vstrekov a vhodné dávkovanie DI turbodieselu zabezpečuje jednopiestové vstrekovacie čerpadlo. Viackanálové dýzy zabezpečujú prípravu pracovnej zmesi s miešaním vstrekovacieho momentu priamo v spaľovacích komorách piestov.