Specificații privind motorul (Focus Turnier 1)

Focus este propulsat de patru motoare pe benzină cu tehnologie cu patru supape, cu cilindree cuprinsă între 1,4 și 2,0 litri. Gama de putere se extinde de la 55 kW/75 CP. până la 96 kW/130 CP În combinație cu transmisia manuală IB5 cu 5 trepte, toate motoarele pe benzină îndeplinesc cerințele standardului D4. Gama este completată de două motoare diesel cu injecție directă turbo, cu o cilindree de 1,8 litri. Ambele motoare diesel îndeplinesc cerințele standardului D3.

1,4 l 16 V Zetec-SE - cilindree 1388 cm³, putere 55 kW (75 CP)

Cel mai mic motor Focus a debutat cu 1,4 litri. Zetec-SE era încă pe Fiesta în 1996. În favoarea oferirii de cuplu în intervalele inferioare și medii, motorului din aliaj cu patru cilindri din Focus a primit o "dietă de putere" de la 66 kW (90 CP) la 55 kW. (75 CP). Cu succes: creșterea cuplului a adus aproximativ 25% și s-a ridicat la 123 Nm la 3500 rpm. În plus, cel mai mic Zetec-SE din Focus funcționează cu un raport de compresie mai mare decât în Fiesta, trimițând amestec proaspăt aer-combustibil printr-un tract de admisie reproiectat în camerele de ardere. Cronometrarea supapelor și controlul electronic al motorului au fost, de asemenea, susținute de măsuri de proiectare. Rezultatul: caracteristici de răspuns îmbunătățite și "elasticitate" crescută a motorului.

1,6 l 16 V Zetec-SE - cilindree 1596 cm³, putere 74 kW (100 CP)

Zetec-SE cu o cilindree de 1,6 litri este o nouă dezvoltare care este folosită pentru prima dată în Focus. Unitatea din metal ușor are un cuplu ridicat. În plus, creșterea deplasării a fost rezultatul unui raport crescut între cursa pistonului și diametrul cilindrului. Puterea maximă a lui Zetec-SE 1,6 l (74 kW, 100 CP) este atinsă la 6000 rpm, cuplul maxim (145 Nm) la 4000 rpm.

1,8 l 16 V Zetec-E - cilindree 1796 cm³, putere 85 kW (115 CP)

Zetec-E cu o cilindree de 1,8 litri atinge o putere maximă de 85 kW (115 CP) deja la 5500 rpm. Curba cuplului - datorită noului design al căilor de admisie - este extrem de plată: Aproximativ 80% din cuplul maxim (160 Nm la 4400 rpm) este disponibil pe toată gama de turații. În loc de un pod principal din aluminiu turnat la motoarele Zetec-SE, un cadru de tip scară auto între carter și baia de ulei stabilizează blocurile din fontă gri în variantele Zetec-E. În plus, cadrul menționat crește confortul prin reducerea vibrațiilor și a zgomotului.

2,0 l 16 V Zetec-E - cilindree 1988 cm³, putere 96 kW (130 CP)

La proiectarea lui 2.0L Zetec-E, obiectivul nu a fost atât puterea maximă, ci mai degrabă un echilibru între putere, cuplu și caracteristici bune de vibrație. O creștere a volumului de lucru de la 1,8 la 2,0 litri a făcut posibilă creșterea diametrului cilindrului - arborele cotit și bielele au fost luate neschimbate de la Zetec-E 1,8 litri. La 5500 rpm, versiunea de 2,0 litri produce 96 kW (130 CP). O bună proporție de 80% din cuplul maxim (178 Nm la 4500 rpm) este distribuit de Zetec-E 2.0 l pe toată gama de turații.

Motor diesel turbo Endura de 1,8 L - cilindree 1753 cm³, putere 55 kW (75 CP)

Începând cu anul modelului 2000, Focus a oferit o alegere între un motor diesel Endura turbo de 1,8 litri care produce 55 kW (75 CP). Designul de bază este egal cu fratele său mai puternic, până la detalii. Dar nu are un management adecvat al motorului pentru a-și transforma aerul răcit în putere adecvată: motorul mic cu injecție directă strălucește mai puțin cu puterea brută decât cu o curbă robustă de cuplu. La o viteză moderată de 1800 rpm, 175 Nm sunt transmise volantului. Pe o gamă largă de turații, curba cuplului rămâne fermă, suficient de stabilă pentru a vă permite să navigați fără probleme de la punctul A la punctul B fără a schimba treptele și să puteți depăși cu ușurință.

Motor diesel turbo Endura-DI de 1,8 L - cilindree 1753 cm³, putere 66 kW (90 CP)

Pentru prima dată, Ford a instalat sub capota unui autoturism motorul turbo diesel Endura DI cu injecție directă. Cu un răcitor de aer de încărcare, motorul produce 66 kW (90 CP) la 4.000 rpm. Cu un cuplu maxim de 200 Nm la 2000 rpm, semnalează deja pe hârtie capacitatea sa puternică de tracțiune. Modificările în compoziția amestecului aer-combustibil sunt controlate de arborele cu came din chiulasă, sincronizarea corectă a injecției și dozarea adecvată a turbodieselului DI sunt asigurate de o pompă distribuitoare de injecție cu un singur piston. Injectoarele multicanal asigura pregatirea amestecului de lucru, cu amestecarea momentului de injectie, direct in camerele de ardere ale pistoanelor.



(Articolul complet se află pe resursa online: fordbook)