Dane techniczne silnika (Focus Turnier 1)

Focusa napędzają cztery silniki benzynowe czterozaworowe, o pojemności skokowej od 1,4 do 2,0 litra. Zakres mocy sięga od 55 kW/75 KM. do 96 kW/130 KM W połączeniu z 5-biegową manualną skrzynią biegów IB5 wszystkie silniki benzynowe spełniają wymagania normy D4. Ofertę uzupełniają dwa silniki wysokoprężne z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem paliwa, o pojemności skokowej 1,8 litra. Obydwa silniki wysokoprężne spełniają wymagania normy D3.

1,4 l 16 V Zetec-SE - pojemność skokowa 1388 cm³, moc 55 kW (75 KM)

Najmniejszy silnik Focusa zadebiutował jako silnik o pojemności 1,4 litra. Zetec-SE nadal był obecny w Fiestie w 1996 roku. Aby oferować moment obrotowy w dolnym i średnim zakresie, czterocylindrowy silnik ze stopu aluminium w Focusie otrzymał "dietę mocy" z 66 kW (90 KM) do 55 kW (75 KM). Z sukcesem: wzrost momentu obrotowego przyniósł około 25% i wyniósł 123 Nm przy 3500 obr/min. Dodatkowo najmniejszy Zetec-SE w Focusie działa z wyższym stopniem sprężania niż w Fiestie, wysyłając świeżą mieszankę paliwowo-powietrzną przez przeprojektowany układ dolotowy do komór spalania. Rozrząd zaworowy i elektroniczne sterowanie silnikiem również zostały wsparte środkami konstrukcyjnymi. Rezultat: ulepszona charakterystyka reakcji i zwiększona "elastyczność" silnika.

1,6 l 16 V Zetec-SE - pojemność skokowa 1596 cm³, moc 74 kW (100 KM)

Zetec-SE o pojemności skokowej 1,6 litra to nowość zastosowana po raz pierwszy w Focusie. Jednostka z metali lekkich charakteryzuje się wysokim momentem obrotowym. Dodatkowo wzrost pojemności skokowej wynikał ze zwiększonego stosunku skoku tłoka do średnicy cylindra. Maksymalna moc Zetec-SE 1,6 l (74 kW, 100 KM) osiągana jest przy 6000 obr/min, maksymalny moment obrotowy (145 Nm) przy 4000 obr/min.

1,8 l 16 V Zetec-E - pojemność skokowa 1796 cm³, moc 85 kW (115 KM)

Zetec-E o pojemności 1,8 litra osiąga maksymalną moc 85 kW (115 KM) już przy 5500 obr./min. Krzywa momentu obrotowego – dzięki nowej konstrukcji ścieżek dolotowych – jest wyjątkowo płaska: około 80% maksymalnego momentu obrotowego (160 Nm przy 4400 obr./min) jest dostępne w całym zakresie prędkości. Zamiast odlewanego z aluminium mostka łożyska głównego w silnikach Zetec-SE, samochodowa rama typu drabinkowego pomiędzy skrzynią korbową a miską olejową stabilizuje bloki z żeliwa szarego w wariantach Zetec-E. Dodatkowo wspomniana rama zwiększa komfort poprzez redukcję wibracji i hałasu.

2,0 l 16 V Zetec-E - pojemność skokowa 1988 cm³, moc 96 kW (130 KM)

Projektując 2,0 l Zetec-E, celem nie była maksymalna moc, ale raczej równowaga pomiędzy mocą, momentem obrotowym i dobrą charakterystyką wibracji. Zwiększenie objętości roboczej z 1,8 do 2,0 litrów umożliwiło zwiększenie średnicy cylindra - wał korbowy i korbowody zostały przejęte w niezmienionej formie z Zetec-E 1,8 litra. Przy 5500 obr./min wersja 2,0-litrowa wytwarza 96 kW (130 KM). Dobre 80% maksymalnego momentu obrotowego (178 Nm przy 4500 obr/min) jest rozkładane przez Zetec-E 2.0 l w całym zakresie obrotów.

Silnik wysokoprężny Endura 1,8 l z turbodoładowaniem - pojemność skokowa 1753 cm³, moc 55 kW (75 KM)

Od roku modelowego 2000 Focus oferuje do wyboru turbodoładowany silnik wysokoprężny Endura o pojemności 1,8 litra i mocy 55 kW (75 KM). Podstawowa konstrukcja jest równa swojemu mocniejszemu bratu, aż do szczegółów. Nie ma jednak odpowiedniego układu sterowania silnikiem, który umożliwiłby konwersję schłodzonego powietrza na odpowiednią moc: mały silnik z bezpośrednim wtryskiem mniej świeci na czystej mocy, niż na solidnej krzywej momentu obrotowego. Przy umiarkowanych 1800 obr./min na koło zamachowe przenoszony jest moment 175 Nm. W szerokim zakresie obrotów krzywa momentu obrotowego pozostaje stabilna i wystarczająco stabilna, aby umożliwić płynną jazdę z punktu A do punktu B bez zmiany biegów i możliwość łatwego wyprzedzania.

Silnik wysokoprężny Endura-DI 1,8 l z turbodoładowaniem - pojemność skokowa 1753 cm³, moc 66 kW (90 KM)

Po raz pierwszy Ford zamontował pod maską samochodu osobowego turbodoładowany silnik wysokoprężny Endura DI z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Z chłodnicą powietrza doładowującego silnik wytwarza 66 kW (90 KM) przy 4000 obr./min. Dzięki maksymalnemu momentowi obrotowemu wynoszącemu 200 Nm przy 2000 obr./min już na papierze sygnalizuje swoją wysoką gotowość do trakcji. Za zmianę składu mieszanki paliwowo-powietrznej odpowiada wałek rozrządu w głowicy cylindrów, a o prawidłowy czas wtrysku i odpowiednie dawkowanie turbodiesla DI dba jednotłokowa pompa rozdzielacza wtrysku. Wtryskiwacze wielokanałowe zapewniają przygotowanie mieszanki roboczej wraz z wymieszaniem momentu wtrysku bezpośrednio w komorach spalania tłoków.