Specyfikacje silnika

Focus jest napędzany czterema silnikami benzynowymi z technologią czterozaworową, o pojemności skokowej od 1,4 do 2,0 litrów. Zakres mocy rozciąga się od 55 kW/75 KM. do 96 kW/130 KM W połączeniu z 5-biegową manualną skrzynią biegów IB5 wszystkie silniki benzynowe spełniają normę D4. Gamę uzupełniają dwa silniki wysokoprężne z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem o pojemności skokowej 1,8 litra. Oba silniki wysokoprężne spełniają wymagania normy D3.

1,4 l 16 V Zetec-SE - pojemność skokowa 1388 cm³, moc 55 kW (75 KM)

Najmniejszy silnik Focusa zadebiutował jako 1,4 l. Zetec-SE był jeszcze w Fieście w 1996 roku. Na rzecz oferowania momentu obrotowego w niskim i średnim zakresie obrotów, czterocylindrowy silnik z lekkiego metalu w Focusie został przepisany «dieta energetyczna* od 66 kW (90 KM) do 55 kW (75 KM). Z sukcesem: wzrost momentu obrotowego przyniósł około 25% i wyniósł 123 Nm przy 3500 obr./min. Ponadto najmniejszy Zetec-SE w Focusie pracuje z wyższym stopniem sprężania niż w Fieście, jednocześnie kierując świeżą mieszankę paliwowo-powietrzną przez przeprojektowany przewód dolotowy do komór spalania. Rozrząd zaworów i elektroniczne zarządzanie silnikiem były również wspierane przez środki projektowe. Wynik: ulepszona charakterystyka uruchamiania i zwiększona «elastyczność» silnik.

1,6 l 16 V Zetec-SE - pojemność skokowa 1596 cm³, moc 74 kW (100 KM)

Zetec-SE o pojemności skokowej 1,6 litra to nowe rozwiązanie, zastosowane po raz pierwszy w Focusie. Lekka metalowa jednostka charakteryzuje się wysokim momentem obrotowym. Ponadto wzrost pojemności skokowej był wynikiem zwiększonego stosunku skoku tłoka do średnicy cylindra. Maksymalna moc Zetec-SE 1,6 l (74 kW, 100 KM) osiągany przy 6000 obr./min, maksymalny moment obrotowy (145 Nm) przy 4000 obr./min.

1,8 l 16 V Zetec-E - pojemność skokowa 1796 cm³, moc 85 kW (115 KM)

Zetec-E o pojemności skokowej 1,8 litra osiąga maksymalną moc 85 kW (115 KM) już przy 5500 obr./min. Krzywa momentu obrotowego - dzięki nowej konstrukcji ścieżek dolotowych - przebiega niezwykle płynnie: ok. 80% maksymalnego momentu obrotowego jest dostępne w całym zakresie prędkości (160 Nm przy 4400 obr./min). Zamiast odlewanego z aluminium mostka głównego łożyska w silnikach Zetec-SE, rama drabiny samochodowej między skrzynią korbową a miską olejową stabilizuje bloki z żeliwa szarego w wariantach Zetec-E. Dodatkowo wspomniana rama zwiększa komfort poprzez redukcję wibracji i hałasu.

2,0 l 16 V Zetec-E - pojemność skokowa 1988 cm³, moc 96 kW (130 KM)

Podczas projektowania Zetec-E o pojemności 2,0 l celem była nie tyle maksymalna moc, ile równowaga między mocą, momentem obrotowym i dobrą charakterystyką drgań. Zwiększenie pojemności skokowej z 1,8 do 2,0 litrów umożliwiło zwiększenie średnicy cylindra - wał korbowy i korbowody zostały wzięte bez zmian z Zetec-E 1,8 litra. Przy 5500 obr./min wersja 2,0-litrowa rozwija moc 96 kW (130 KM). Dobre 80% maksymalnego momentu obrotowego (178 Nm przy 4500 obr./min) Zetec-E 2.0L rozprowadza się w całym zakresie obrotów.

Silnik wysokoprężny 1.8L Endura z turbodoładowaniem - pojemność skokowa 1753 cm³, moc 55kW (75 KM)

Od 2000 roku Focus oferuje do wyboru turbodoładowany silnik wysokoprężny Endura o pojemności 1,8 l i mocy 55 kW (75 KM). Pod względem podstawowej konstrukcji dorównuje swojemu mocniejszemu bratu aż do szczegółów. Ale nie ma odpowiedniego zarządzania silnikiem, które przekształca schłodzone powietrze w odpowiednią ilość mocy: mały silnik z bezpośrednim wtryskiem świeci nie tyle czystą mocą, ile stałą krzywą momentu obrotowego. Przy umiarkowanych 1800 obr./min na koło zamachowe przenoszone jest 175 Nm. W szerokim zakresie obrotów krzywa momentu obrotowego pozostaje stabilna, wystarczająco stabilna, aby płynnie przemieszczać się z punktu A do punktu B bez zmiany biegów i umożliwiać łatwe wyprzedzanie.

Silnik wysokoprężny 1.8L Endura-DI z turbodoładowaniem - pojemność skokowa 1753 cm³, moc 66kW (90 KM)

Po raz pierwszy Ford zainstalował turbodoładowany silnik Diesla Endura DI z bezpośrednim wtryskiem pod maską samochodu osobowego. Z chłodnicą końcową silnik rozwija moc 66 kW (90 KM) przy 4000 obr./min. Maksymalny moment obrotowy 200 Nm przy 2000 obr./min sygnalizuje na papierze potężną gotowość do trakcji. Zmianami składu mieszanki paliwowo-powietrznej steruje wałek rozrządu w głowicy cylindrów, prawidłowy kąt wyprzedzenia wtrysku i odpowiednie dawkowanie turbodiesla DI zapewnia jednotłoczkowa pompa rozdzielająca wtryski. Dysze wielokanałowe zapewniają przygotowanie mieszanki roboczej, z mieszaniem momentu wtrysku, bezpośrednio w komorach spalania tłoków.