Specifikacije motora (Focus Turnir 1)

Focus pokreću četiri benzinska motora s tehnologijom četiri ventila, obujma u rasponu od 1,4 do 2,0 litre. Raspon snage proteže se od 55 kW/75 KS. do 96 kW/130 KS U kombinaciji s 5-stupanjskim ručnim mjenjačem IB5 svi benzinski motori zadovoljavaju zahtjeve D4 standarda. Gamu upotpunjuju dva dizelska motora s turbopunjačem i izravnim ubrizgavanjem obujma 1,8 litara. Oba dizelska motora zadovoljavaju zahtjeve D3 standarda.

1.4 l 16 V Zetec-SE - zapremina 1388 cm³, snaga 55 kW (75 KS)

Najmanji Focusov motor debitirao je kao 1,4-litreni. Zetec-SE je još uvijek bio u Fiesti 1996. U korist ponude okretnog momenta u nižem i srednjem rasponu, četverocilindrični aluminijski motor u Focusu dobio je "dijetu snage" od 66 kW (90 KS) do 55 kW (75 KS). S uspjehom: povećanje okretnog momenta donijelo je oko 25% i iznosilo je 123 Nm pri 3500 o/min. Dodatno, najmanji Zetec-SE u Focusu radi s višim omjerom kompresije nego u Fiesti, šaljući svježu mješavinu zraka i goriva kroz redizajnirani usisni trakt u komore za izgaranje. Razvod ventila i elektronička kontrola motora također su podržani projektnim mjerama. Rezultat: poboljšane karakteristike odziva i povećana "elastičnost" motora.

1.6 l 16 V Zetec-SE - obujam 1596 cm³, snaga 74 kW (100 KS)

Zetec-SE s obujmom od 1,6 litara novi je razvoj koji se prvi put koristi u Focusu. Lagana metalna jedinica ima veliki zakretni moment. Osim toga, povećanje obujma bilo je rezultat povećanog omjera između hoda klipa i promjera cilindra. Najveća snaga Zetec-SE 1,6 l (74 kW, 100 KS) postiže se pri 6000 o/min, najveći okretni moment (145 Nm) pri 4000 o/min.

1.8 l 16 V Zetec-E - obujam 1796 cm³, snaga 85 kW (115 KS)

Zetec-E s obujmom od 1,8 litara najveću snagu od 85 kW (115 KS) postiže već pri 5500 o/min. Krivulja okretnog momenta - zahvaljujući novom dizajnu usisnih putova - izuzetno je ravna: Otprilike 80% maksimalnog okretnog momenta (160 Nm pri 4400 o/min) dostupno je u cijelom rasponu brzine. Umjesto mosta glavnog ležaja od lijevanog aluminija u Zetec-SE motorima, automobilski okvir u obliku ljestvi između kućišta radilice i uljnog korita stabilizira blokove sivog lijevanog željeza u Zetec-E varijantama. Osim toga, navedeni okvir povećava udobnost smanjenjem vibracija i buke.

2.0 l 16 V Zetec-E - obujam 1988 cm³, snaga 96 kW (130 KS)

Prilikom dizajniranja 2.0L Zetec-E, cilj nije bila maksimalna snaga, već ravnoteža između snage, okretnog momenta i dobrih vibracijskih karakteristika. Povećanje radnog volumena s 1,8 na 2,0 litre omogućilo je povećanje promjera cilindra - radilica i klipnjače preuzeti su nepromijenjeni od Zetec-E 1,8 litara. Pri 5500 okretaja u minuti, 2,0 litrena verzija proizvodi 96 kW (130 KS). Dobrih 80% maksimalnog okretnog momenta (178 Nm pri 4500 o/min) Zetec-E 2.0 l raspoređuje na cijelo područje okretaja.

1.8 L Endura dizel motor s turbopunjačem - obujam 1753 cm³, snaga 55 kW (75 KS)

Od modelne godine 2000., Focus nudi izbor 1,8 litrenog Endura turbo dizelskog motora snage 55 kW (75 KS). Osnovni dizajn jednak je svom snažnijem bratu, sve do detalja. Ali nema odgovarajuće upravljanje motorom za pretvaranje ohlađenog zraka u odgovarajuću snagu: mali motor s izravnim ubrizgavanjem manje blista sirovom snagom nego robusnom krivuljom okretnog momenta. Pri umjerenih 1800 o/min na zamašnjak se prenosi 175 Nm. U širokom rasponu okretaja u minuti, krivulja okretnog momenta ostaje čvrsta, dovoljno stabilna da vam omogući glatko krstarenje od točke A do točke B bez mijenjanja stupnjeva prijenosa i da možete s lakoćom pretjecati.

1.8 L Endura-DI dizel motor s turbopunjačem - obujam 1753 cm³, snaga 66 kW (90 KS)

Ford je po prvi put ugradio turbo dizelski motor Endura DI s izravnim ubrizgavanjem ispod haube osobnog automobila. S hladnjakom zraka za punjenje, motor proizvodi 66 kW (90 KS) pri 4000 o/min. S najvećim okretnim momentom od 200 Nm pri 2000 o/min, već na papiru signalizira svoju snažnu spremnost za vuču. Promjene u sastavu mješavine zraka i goriva kontroliraju bregasto vratilo u glavi cilindra; pravilno vrijeme ubrizgavanja i odgovarajuće doziranje DI turbodizela osigurava pumpa razdjelnika ubrizgavanja s jednim klipom. Višekanalni injektori osiguravaju pripremu radne smjese, uz miješanje momenta ubrizgavanja, izravno u komore za izgaranje klipova.