Opis i funkcja iB5

Formularz ogólny

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1		siłownik sprzęgła
2		Odpowietrznik skrzyni biegów
3		wał wejściowy
4		wał wyjściowy
5		Mechanizm różnicowy

Stosowana w Focusie manualna skrzynia biegów iB5 to tzw "przekładnia dwuwałowa". Jego konstrukcja została zmodyfikowana i teraz po raz pierwszy wykorzystuje mechanizm napędu linki.

Aluminiowa obudowa skrzyni biegów składa się z dwóch części. Sztywność skrzyni korbowej została zwiększona dzięki zastosowaniu w jej konstrukcji żeber wzmacniających. Sekcje skrzyni korbowej są dostarczane parami i nie można ich wymieniać pojedynczo. Sprzęgło napędzane jest hydraulicznie.

W dwuwałowej skrzyni biegów koła zębate wszystkich biegów są w stałym zazębieniu (oprócz biegu wstecznego). Na każdym biegu wymagane przełożenie zapewnia para kół zębatych.

Po wybraniu biegu wstecznego kierunek obrotów wału wyjściowego zmienia się za pomocą biegu pośredniego.

Wszystkie koła zębate mają okrągłe zęby, zsynchronizowane (oprócz biegu wstecznego) i osadzone na łożyskach ślizgowych.

Pierwszy i drugi bieg mają podwójne synchronizatory.

Ręczna skrzynia biegów iB5 jest napełniona 2,5 litra syntetycznego płynu przekładniowego o specyfikacji WSD-M2C200-C. Poziom napełnienia znajduje się 10-15 mm poniżej dolnej krawędzi otworu kontrolnego. Nie ma potrzeby wymiany płynu przekładniowego.

Elementy manualnej skrzyni biegów w bloku z osią napędową iB5

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1		Szybkozłącze
2		Uszczelka olejowa (dostęp na zewnątrz)
3		Siłownik sprzęgła z łożyskiem zwalniającym sprzęgło (nie można wymienić osobno)
4		Przednia oś napędowa wału pośredniego
5		Cylindryczne koło zębate
6		Korpus statywu ("statyw")
7		Synchronizator 1/2 biegu
8		Synchronizator 3/4 biegu
9		Synchronizator 5 biegu
10		Odpowietrznik skrzyni biegów

W położeniu neutralnym żadne z kół zębatych nie jest połączone z wałem wyjściowym za pośrednictwem odpowiednich synchronizatorów. Pierwotny moment obrotowy nie jest przenoszony na mechanizm różnicowy.

Wewnętrzny mechanizm zmiany biegów

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1		Prowadnica 5th/Reverse Select
2		Selektor biegów
3		Tuleja ogranicznika zmiany biegów
4		Mechanizm blokowania wałka wyboru przełożeń
5		Wałek do wyboru transferów
6		Sprężyna powrotna dźwigni zmiany biegów wstecznego
7		Dźwignia wyboru biegu wstecznego
8		Pierścień ustalający
9		Drążek wybieraka biegu piątego/biegu wstecznego

Wał wejściowy

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1		łożysko kulkowe
2		wał wejściowy
3		Wsteczny bieg pośredni
4		1. bieg
5		Wsteczny bieg
6		2. bieg
7		trzeci bieg
8		4. bieg
9		Pierścień ustalający
10		5. bieg
11		Pierścień ustalający

Wał wyjściowy

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1		Łożysko rolkowe
2		wał wyjściowy
3		1. bieg
4		Wewnętrzny pierścień synchronizatora
5		Zwężający się pierścień synchronizujący
6		Zewnętrzny pierścień synchronizatora
7		Synchronizator 1/2 - biegu z biegiem wstecznym
8		Pierścień ustalający
9		Zewnętrzny pierścień synchronizatora
10		Zwężający się pierścień synchronizujący
11		Wewnętrzny pierścień synchronizatora
12		2. bieg
13		Pierścienie ustalające
14		Pierścień ustalający
15		trzeci bieg
16		Pierścień synchronizatora trzeciego biegu
17		Synchronizator 3/4 biegu
18		Pierścień synchronizatora 4. biegu
19		4. bieg
20		łożysko kulkowe (zamknięte z obu stron)
21		Pierścień ustalający
22		5. bieg
23		Pierścień synchronizatora 5. biegu
24		Synchronizator 5 biegu
25		pasek blokady

Podwójny synchronizator

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1		Bieg
2		Wewnętrzny pierścień synchronizatora
3		Stożkowy pierścień synchronizatora
4		Zewnętrzny pierścień synchronizatora
5		Piasta synchronizatora

Podwójny synchronizator

Pierwszy i drugi bieg mają podwójne synchronizatory. Dzięki zastosowaniu drugiego pierścienia synchronizatora efektywna powierzchnia synchronizatora jest znacznie zwiększona w porównaniu z pojedynczym synchronizatorem. Podwójna synchronizacja daje znaczną poprawę jakości zmiany biegów.

Podwójne synchronizatory obejmują wewnętrzny pierścień synchronizatora, pierścień stożkowy, zewnętrzny pierścień synchronizatora i piastę synchronizatora.

Stożkowa powierzchnia koła zębatego nie jest już używana. Synchronizacja odbywa się za pomocą pierścieni synchronizatora i stożkowego pierścienia, który jest przymocowany do koła zębatego.

Mechanizm różnicowy

Główne elementy mechanizmu różnicowego to:

• Cylindryczne koło zębate
• Skrzynia mechanizmu różnicowego z dwoma łożyskami stożkowymi
• Satelity różnicowe
• Koła zębate boczne

Skrzynia biegów i mechanizm różnicowy są zamknięte w dwuczęściowej aluminiowej skrzyni korbowej, która jest połączona kołnierzowo z silnikiem. Półosie osi napędowej są wielowypustowe.


Pierwotny moment obrotowy jest przenoszony na mechanizm różnicowy za pośrednictwem koła zębatego czołowego, które jest przykręcone do obudowy mechanizmu różnicowego.

Skrzynia mechanizmu różnicowego zawiera satelity mechanizmu różnicowego zamontowane na jednej osi, a także boczne koła zębate mające wielowypustowe połączenie z półosiami przedniego mostu napędowego.

Jeśli przednie koła mają różne prędkości (np. podczas skręcania), boczne koła zębate mogą przesuwać koła zębate mechanizmu różnicowego.

Bieg neutralny

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1		wał wejściowy
2		wał wyjściowy
3		przekładnia wyjściowa

Pierwszy bieg

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1		wał wejściowy
2		wał wyjściowy
3		przekładnia wyjściowa
4		1. bieg
5		Synchronizator 1/2 - bieg
6		1. bieg

Drugi bieg

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1		wał wejściowy
2		wał wyjściowy
3		przekładnia wyjściowa
4		Synchronizator 1/2 - bieg
5		2. bieg
6		2. bieg

Trzeci bieg

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1		wał wejściowy
2		wał wyjściowy
3		przekładnia wyjściowa
4		trzeci bieg
5		Synchronizator 3/4 biegu
6		trzeci bieg

Czwarty bieg

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1		wał wejściowy
2		wał wyjściowy
3		przekładnia wyjściowa
4		Synchronizator 3/4 biegu
5		4. bieg
6		4. bieg

Piąty bieg

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1		wał wejściowy
2		wał wyjściowy
3		przekładnia wyjściowa
4		5. bieg
5		Synchronizator piątego biegu
6		5. bieg

Wsteczny bieg

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1		wał wejściowy
2		wał wyjściowy
3		przekładnia wyjściowa
4		Wsteczny bieg
5		Wsteczny bieg
6		Wsteczny bieg pośredni

Bieg wsteczny jest napędzany przez wał wejściowy. Jego zadaniem jest zmiana kierunku obrotów wału pomocniczego po włączeniu biegu wstecznego.

Pośredni bieg wsteczny wspierany jest przez łożysko igiełkowe umieszczone na osi pośredniej oraz kozioł łożyskowy.

Mechanizm blokujący wybierania biegów i trzpień wybierania biegów są zamocowane na tulei w obudowie wybieraka biegów. Używają sprężynowej kuli, aby utrzymać włączony wybrany bieg, dopóki nie zostanie wybrany inny bieg.

Mechanizm blokady wybieraka biegów ma trzy różne położenia.