Механичната скоростна кутия е направена по схема с два вала с пет (за скоростна кутия MMT6 - с шест) синхронизирани предни предавки. Скоростната кутия и основната предавка с диференциала имат общ картер 2 (фиг. 6.4 и 6.5). Корпус на съединителя 6 (вижте фиг. 6.4) и 5 (вижте фиг. 6.5) е прикрепен към предната част на корпуса на скоростната кутия. В задната част на корпуса на скоростната кутия 1 е монтиран щампован стоманен капак
(вижте фиг. 6.4 и 6.5).
Ориз. 6.4. Ръчна скоростна кутия (капакът на скоростния лост е отстранен за по-голяма яснота): 1 - капак на корпуса на скоростната кутия; 2 - корпус на скоростната кутия; 3 - лост за избор на предавка; 4 - рамо за закрепване на кабели за управление на трансмисията; 5 - превключвател за заден ход; 6 - корпус на съединителя; 7 - адаптер на работния цилиндър на задвижването за освобождаване на съединителя; 8 - вентилатор; 9 - рамо за закрепване на тръбопровода на хидрозадвижване за изключване на съединителя; 10 - скоростен лост; 11 – сензор за скорост; 12 – уплътнение на оста
Ориз. 6.5. Принципна схема на петстепенна ръчна скоростна кутия: 1 - заден капак на корпуса на скоростната кутия; 2 - корпус на скоростната кутия; 3 - вентилатор; 4 - работният цилиндър на хидравличното задвижване на съединителя; 5 - корпус на съединителя; 6 - лагер за освобождаване на съединителя; 7 - входен вал; 8 - вторичен вал; 9 - основна предавка и диференциал
На входящия вал 7 (виж фиг. 6.5) има V-зъбно колело, фиксирано върху шлиците на вала със синхронизатор, а задвижващите зъбни колела на I, II, III и IV предавки са направени в едно цяло с входящия вал.
Вторичният вал 8 е направен заедно със задвижващото зъбно колело на главното зъбно колело 9. Освен това задвижваните зъбни колела на I, II, III, IV и V зъбни колела, свободно въртящи се на плъзгащи лагери, са монтирани на вала.
Предавателните предавки се включват чрез аксиално движение на съединителите на два синхронизатора на I–II и III–IV предавки и съединителя на синхронизатора на V предавка, монтиран на вторичния вал. Механизмът за смяна на предавките се намира вътре в корпуса на скоростната кутия от лявата му страна. Отвън има два лоста на механизма: лост 3 (виж фиг. 6.4) за избор на предавка и лост 10 за превключване.
Задвижването за управление на ръчната скоростна кутия се състои от връзка на скоростния лост със сачмен лагер, монтиран на основата на тялото, два кабела за превключване и избор на предавка, както и механизъм, монтиран в корпуса на скоростната кутия. За да се осигури ясно превключване на предавките, лостът за смяна 10 на механизма за смяна е направен от едно цяло с масивна противотежест. Кабелите за избор на предавка и превключване са структурно различни един от друг и не са взаимозаменяеми.
Основната предавка е направена под формата на двойка цилиндрични зъбни колела, съчетани според шума. Въртящият момент се предава от задвижваната предавка на крайната предавка към диференциала и след това към задвижващите предни колела.
Диференциалът е коничен, двусателитен. Стегнатостта на връзката на вътрешните панти на задвижването на предните колела с диференциалните зъбни колела се осигурява от уплътнения 12.
Автоматичната скоростна кутия с адаптивна система за управление осигурява оптимален режим на превключване за почти всеки стил на шофиране и пътни условия. Автоматичните трансмисии, инсталирани с двигатели с работен обем от 1,6 и 2,0 литра, са еднакви по дизайн и се различават само в предавателните числа.
Автоматичната скоростна кутия е подредена според традиционната планетарна верига с фрикционно спиране и е свързана към коляновия вал на двигателя чрез преобразувател на въртящия момент. Характеристика на кутията на автомобила Ford Focus II в сравнение с предишното поколение автоматични скоростни кутии е възможността за превключване от напълно автоматичен режим на управление към ръчен режим (т.нар. секвенциална скоростна кутия), при който водачът самостоятелно избира момента на превключване към ускоряване по време на ускорението на автомобила. Това позволява, ако желаете, по-интензивно ускорение от автоматичния режим, изкуствено забавяне на по-високата предавка, което ви позволява да доведете скоростта на двигателя до диапазона на максималния въртящ момент. В същото време електронната система за управление непрекъснато следи скоростта на автомобила и натоварването на двигателя, елиминира грешката на водача, като не му позволява да превключи на по-висока предавка при ниска скорост, за да избегне претоварване на двигателя, а също така не позволява превключване на по-ниска предавка при висока скорост, което елиминира възможността за превишаване на максимално допустимите обороти на двигателя. При намаляване на скоростта на автомобила предавките автоматично превключват на по-ниски предавки без участието на водача. Когато автомобилът спре напълно, автоматично се включва 1-ва предавка.
Задвижването за управление на автоматичната трансмисия е кабелно, проектирано на същия принцип като задвижването за управление на ръчната трансмисия, но се различава от него по броя и дизайна на частите. Селекторът на автоматичната трансмисия е монтиран на същото място в тунела на пода като лоста за управление на ръчната трансмисия и е свързан с контролния блок на скоростната кутия чрез контролен кабел.
Диференциалът на автоматичната трансмисия е напълно подобен по дизайн на диференциала на ръчната скоростна кутия.
За ремонт на скоростна кутия, особено на автоматична скоростна кутия, е необходим голям набор от специални инструменти и подходящо обучение на изпълнителя, поради което в този раздел се разглежда само отстраняването и инсталирането на скоростната кутия, подмяната на нейните уплътнения и ремонта на задвижването. При необходимост занесете скоростната кутия в специализиран сервиз.
Коментари на посетители