Асаблівасці канструкцыі каробкі перадач

На аўтамабілі Ford Focus II у базавай камплектацыі ўсталёўваюць механічную каробку перадач тыпу iB5, МТХ-75 або MМТ6 (у залежнасці ад тыпу ужывальнага рухавіка). Усе механічныя скрынкі перадач адрозніваюцца паміж сабой перадаткавымі лікамі і канструкцыяй асобных дэталяў, але маюць прынцыпова агульную кампаноўку (у шасціступеньчатай скрынкі MМТ6 ёсць адрозненні ў кампаноўцы з-за наяўнасці VI перадачы) і ўсталявальныя памеры. Па замове на аўтамабілі з рухавікамі працоўным аб'ёмам 1,6 і 2,0 л могуць быць устаноўлены пяціступеньчатыя аўтаматычныя каробкі перадач, установачныя памеры якіх аналагічныя памерам механічных каробак. У сувязі з гэтым у дадзеным раздзеле зняцце і ўстаноўка апісаны на прыкладзе толькі механічнай каробкі перадач iB5. Астатнія каробкі перадач здымаюць і ўсталёўваюць практычна аналагічна.

Механічная каробка перадач выканана па двухвальнай схеме з пяццю (у скрынкі перадач MМТ6 з шасцю) сінхранізаванымі перадачамі пярэдняга ходу. Скрынка перадач і галоўная перадача з дыферэнцыялам маюць агульны картэр 2 (мал. 6.4 і 6.5). Да перадпакоя часткі картэра скрынкі перадач далучаны картэр счаплення 6 (гл. мал. 6.4) і 5 (гл. мал. 6.5). На заднюю частку картара каробкі перадач усталявана сталёвае штампаванае вечка

(гл. мал. 6.4 і 6.5).



Мал. 6.4. Механічная каробка перадач (кажух механізму пераключэння перадач зняты для нагляднасці): 1 – вечка картэра каробкі перадач; 2 - картэр скрынкі перадач; 3 - рычаг выбару перадач; 4 – кранштэйны мацавання трасоў кіравання каробкай перадач; 5 - выключальнік святла задняга ходу; 6 - картэр счаплення; 7 - перахаднік працоўнага цыліндру прывада выключэння счаплення; 8 - сапун; 9 – кранштэйны мацавання трубаправода гідрапрывада выключэння счаплення; 10 - рычаг пераключэння перадач; 11 - датчык хуткасці; 12 - сальнік паўвосі




Мал. 6.5. Прынцыповая схема пяціступеньчатай механічнай каробкі перадач: 1 – задняе вечка картэра каробкі перадач; 2 - картэр скрынкі перадач; 3 - сапун; 4 – працоўны цыліндр гідрапрывада выключэння счаплення; 5 - картэр счаплення; 6 - падшыпнік выключэння счаплення; 7 - першасны вал; 8 - другасны вал; 9 - галоўная перадача і дыферэнцыял

На першасным вале 7 (гл. мал. 6.5) размешчана зафіксаваная на шлицах вала шасцярня V перадачы з сінхранізатарам, а вядучыя шасцярні I, II, III і IV перадач выраблены за адно цэлае з першасным валам.

Другасны вал 8 выраблены разам з вядучай шасцярняй галоўнай перадачы 9. Акрамя гэтага на вале ўсталяваныя вольна якія верцяцца на падшыпніках слізгацення кіраваныя шасцярні I, II, III, IV і V перадач.

Перадачы пярэдняга ходу ўключаюцца восевым перасоўваннем муфт двух сінхранізатараў I–II і III–IV перадач і муфты сінхранізатара V перадачы, усталяваных на другасным вале. Механізм пераключэння перадач размешчаны ўнутры картэра каробкі перадач з яго левага боку. Знадворку знаходзяцца два рычага механізму: рычаг 3 (гл. мал. 6.4) выбару перадачы і рычаг 10 пераключэння.


Прывад кіравання механічнай каробкай перадач складаецца з кулісы рычага пераключэння перадач з шаравой апорай, усталяванай на падставе кузава, двух трасоў пераключэння і выбару перадач, а таксама механізму, усталяванага ў картэры каробкі перадач. Для забеспячэння выразнага ўключэння перадач рычаг 10 пераключэння перадач механізму пераключэння выраблены за адно цэлае з масіўнай процівагай. Трасы выбару і пераключэнні перадач канструктыўна адрозніваюцца сябар ад сябра і невзаимозаменяемы.

Галоўная перадача выканана ў выглядзе пары цыліндрычных шасцерняў, падабраных па шуме. Крутоўны момант перадаецца ад вядзёнай шасцярні галоўнай перадачы на дыферэнцыял і далей на прывады перадпакояў колаў.

Дыферэнцыял канічны, двухсатэлітны. Герметычнасць злучэння ўнутраных шарніраў прывадаў перадпакояў колаў з шасцярнямі дыферэнцыяла забяспечваецца сальнікамі 12.

Аўтаматычная каробка перадач з адаптыўнай сістэмай кіравання забяспечвае выбар аптымальнага рэжыму пераключэння перадач практычна для любых стыляў кіравання і дарожных умоў. Аўтаматычныя скрынкі перадач, усталёўваныя з рухавікамі працоўным аб'ёмам 1,6 і 2,0 л, аднолькавыя па канструкцыі і адрозніваюцца толькі перадаткавымі лікамі.

Аўтаматычная каробка перадач скампанаваная па традыцыйнай планетарнай схеме з тармажэннем фрыкцыёнамі і злучаная з каленчатым валам рухавіка праз гідратарнсфарматар. Асаблівасцю каробкі аўтамабіляў Ford Focus II у параўнанні з аўтаматычнымі каробкамі перадач папярэдніх пакаленняў з'яўляецца магчымасць пераходу з цалкам аўтаматычнага рэжыму кіравання ў ручны рэжым (так званая секвентальная каробка перадач), пры якім вадзіцель падчас разгону аўтамабіля самастойна выбірае момант пераключэння на павышаючую перадачу. Гэта дазваляе пры жаданні дамагчыся больш інтэнсіўнага разгону ў параўнанні з аўтаматычным рэжымам, штучна затрымоўваючы пераключэнне на якая падвышае перадачу, што дазваляе давесці частату кручэння каленчатага вала рухавіка да дыяпазону найвялікага крутоўнага моманту. У той жа час электронная сістэма кіравання пастаянна кантралюе хуткасць аўтамабіля і нагрузку рухавіка, выключае памылкі вадзіцеля, не дазваляючы яму ўключыць больш высокую перадачу пры малой хуткасці руху, каб пазбегнуць перагрузкі рухавіка, а таксама не дазваляючы ўключыць паніжальную перадачу на занадта вялікай хуткасці, што выключае магчымасць перавышэння максімальна дапушчальнай частаты кручэння каленчатага вала рухавіка. Пры зніжэнні хуткасці аўтамабіля перадачы аўтаматычна перамыкаюцца на ніжэйшыя без удзелу кіроўцы. У момант поўнага прыпынку аўтамабіля аўтаматычна ўключаецца I перадача.

Прывад кіравання аўтаматычнай каробкай перадач тросавы, сканструяваны па тым жа прынцыпу, што і прывад кіравання механічнай каробкай, але адрозніваецца ад яго колькасцю і канструкцыяй дэталяў. Селектар аўтаматычнай каробкі перадач усталяваны на тым жа месцы на тунэлі падлогі, што і рычаг кіравання механічнай каробкай, і злучаны з блокам кіравання на каробцы перадач тросам кіравання.

Дыферэнцыял аўтаматычнай каробкі перадач па канструкцыі цалкам аналагічны дыферэнцыялу механічнай каробкі перадач.

Для рамонту скрынкі перадач, асабліва аўтаматычнай скрынкі, патрабуецца вялікі набор адмысловай прылады і якая адпавядае падрыхтоўка выканаўцы, таму ў дадзеным падзеле разгледжаны толькі здыманне і ўсталёўка скрынкі перадач, замена яе ўшчыльненняў, рамонт прывада. У выпадку неабходнасці выконвайце рамонт каробкі перадач на спецыялізаваным сэрвісе.