Manuálna prevodovka vyrobené podľa dvojhriadeľovej konštrukcie s piatimi (pre prevodovku MMT6 - šiestimi) synchronizovanými doprednými prevodmi. Prevodovka a hlavný prevod s diferenciálom majú spoločnú skriňu 2 (obr. 6.4 a 6.5). Skrine spojky 6 (pozri obr. 6.4) a 5 (pozri obr. 6.5) sú pripevnené k prednej časti skrine prevodovky. Oceľový lisovaný kryt 1 je namontovaný na zadnej strane skrine prevodovky
(pozri obr. 6.4 a 6.5).
Kreslenie. 6.4. Manuálna prevodovka (z dôvodu prehľadnosti je skriňa radiacej páky odstránená): 1 – kryt skrine prevodovky; 2 – skriňa prevodovky; 3 – radiaca páka; 4 – držiak na upevnenie ovládacích káblov prevodovky; 5 – spínač spätného svetla; 6 – skriňa spojky; 7 – adaptér pre pracovný valec pohonu vypínania spojky; 8 – odvzdušňovač; 9 – držiak na upevnenie hydraulického vypínacieho potrubia spojky; 10 – radiaca páka; 11 – snímač rýchlosti; 12 – tesnenie hriadeľa nápravy
Kreslenie. 6.5. Schéma päťstupňovej manuálnej prevodovky: 1 – zadný kryt skrine prevodovky; 2 – skriňa prevodovky; 3 – odvzdušňovač; 4 – pracovný valec hydraulického vypínania spojky; 5 – skriňa spojky; 6 – vypínacie ložisko spojky; 7 – vstupný hriadeľ; 8 – sekundárny hriadeľ; 9 – hlavný prevod a diferenciál
Na vstupnom hriadeli 7 (pozri obr. 6.5) sa nachádza 5. prevodový stupeň so synchronizátorom upevneným na drážkach hriadeľa a hnacie kolesá 1., 2., 3. a 4. prevodového stupňa sú integrované so vstupným hriadeľom.
Sekundárny hriadeľ 8 je vyrobený spolu s hnacím ozubeným kolesom hlavného ozubeného kolesa 9. Okrem toho sú na hriadeli inštalované hnané ozubené kolesá 1., 2., 3., 4. a 5. prevodového stupňa, ktoré sa voľne otáčajú na klzných ložiskách.
Dopredné prevody sa zapínajú axiálnym pohybom spojok dvoch synchronizátorov 1. – 2. a 3. – 4. prevodového stupňa a synchronizačnej spojky 5. prevodového stupňa, inštalovaných na sekundárnom hriadeli. Mechanizmus radenia prevodových stupňov sa nachádza vo vnútri skrine prevodovky na jej ľavej strane. Vonku sú dve páky mechanizmu: radiaca páka 3 (pozri obr. 6.4) a radiaca páka 10.
Riadiaci pohon pre manuálnu prevodovku pozostáva z radiacej páky s guľovým kĺbom namontovaným na základni karosérie, dvoch radiacich a rýchlostných káblov, ako aj mechanizmu inštalovaného v skrini prevodovky. Na zabezpečenie presného záberu prevodových stupňov je radiaca páka 10 radiaceho mechanizmu vyrobená z jedného kusu s masívnym protizávažím. Káble na výber prevodových stupňov a radenie sú konštrukčne odlišné a nie sú zameniteľné.
Hlavný prevod je vyrobený vo forme páru valcových ozubených kolies, vybraných pre hluk. Krútiaci moment sa prenáša z hlavného hnaného ozubeného kolesa na diferenciál a potom na pohony predných kolies.
Diferenciál je kužeľový, dvojsatelitný. Tesnosť spojenia vnútorných závesov pohonov predných kolies s diferenciálmi zabezpečujú olejové tesnenia 12.
Automatická prevodovka s adaptívnym riadiacim systémom umožňuje výber optimálneho režimu radenia pre takmer každý štýl jazdy a podmienky na ceste. Automatické prevodovky inštalované s motormi so zdvihovým objemom 1,6 a 2,0 litra sú dizajnovo identické a líšia sa iba prevodovými pomermi.
Automatická prevodovka usporiadané podľa tradičnej planétovej konštrukcie s brzdením trecími spojkami a spojené s kľukovým hriadeľom motora cez menič krútiaceho momentu. Charakteristickým rysom prevodovky Ford Focus II v porovnaní s automatickými prevodovkami predchádzajúcich generácií je možnosť prepínania z plne automatického režimu riadenia do manuálneho režimu (tzv. sekvenčná prevodovka), v ktorom vodič nezávisle volí okamih prepnutia. k prekročeniu rýchlosti pri zrýchľovaní auta. To umožňuje v prípade potreby intenzívnejšiu akceleráciu ako automatický režim, umelo odďaľuje radenie nahor, čo umožňuje dostať otáčky motora do najvyššieho rozsahu krútiaceho momentu. Elektronický riadiaci systém zároveň neustále monitoruje rýchlosť vozidla a zaťaženie motora, čím eliminuje chyby vodiča tým, že bráni vodičovi zaradiť vyšší prevodový stupeň pri nízkych rýchlostiach, aby nedošlo k preťaženiu motora, a tiež bráni vodičovi zaradiť nižší prevodový stupeň. vysoká rýchlosť, ktorá vylučuje možnosť prekročenia maximálne prípustných otáčok motora. Keď sa rýchlosť vozidla zníži, prevodové stupne sa automaticky preradia na nižšie bez zásahu vodiča. Keď sa auto úplne zastaví, automaticky sa zaradí 1. prevodový stupeň.
Riadiaci pohon automatickej prevodovky je káblového typu, navrhnutý na rovnakom princípe ako riadiaci pohon manuálnej prevodovky, ale líši sa od neho počtom a dizajnom dielov. Volič automatickej prevodovky je namontovaný na rovnakom mieste na podlahovom tuneli ako páka ovládania manuálnej prevodovky a je spojený s riadiacou jednotkou na prevodovke ovládacím lankom.
Konštrukcia diferenciálu automatickej prevodovky je úplne podobná diferenciálu manuálnej prevodovky.
Oprava prevodovky, najmä automatickej, si vyžaduje veľkú sadu špeciálneho náradia a príslušné zaškolenie obsluhy, preto sa táto časť zaoberá iba demontážou a montážou prevodovky, výmenou jej tesnení a opravou pohonu. V prípade potreby nechajte prevodovku opraviť v špecializovanom servise.