Мануелни мењач извршена на двухвальной шему са пет (код ММТ6 мењача - са шест) синхронизоване брзине за напред. Мењач и главни зупчаник са диференцијалом имају заједнички картер 2 (пиринач. 6.4 и 6.5). Кућиште квачила 6 је причвршћено за предњи део кућишта мењача (види сл. 6.4) и 5 (види сл. 6.5). На задњој страни кућишта мењача 1 уграђен је утиснути челични поклопац
(види сл. 6.4 и 6.5).
Пиринач. 6.4 . Мануелни мењач (поклопац мењача уклоњен ради јасноће): 1 - поклопац кућишта мењача; 2 - кућиште мењача; 3 - ручица за избор степена преноса; 4 – крак причвршћивања каблова управљања преносом; 5 - прекидач за рикверц; 6 - кућиште квачила; 7 - адаптер радног цилиндра погона за отпуштање квачила; 8 - одушник; 9 – крак причвршћивања цевовода хидропогона за искључивање спојнице; 10 - ручица мењача; 11 – сензор брзине; 12 – заптивка осовине
Пиринач. 6.5 . Шематски дијаграм петостепеног ручног мењача: 1 - задњи поклопац кућишта мењача; 2 - кућиште мењача; 3 - одушник; 4 - радни цилиндар хидрауличног погона за отпуштање квачила; 5 - кућиште квачила; 6 - лежај за отпуштање квачила; 7 - улазно вратило; 8 - секундарна осовина; 9 - главна брзина и диференцијал
На улазном вратилу 7 (види сл. 6.5) постоји зупчаник 5. зупчаника причвршћен на шиљцима вратила са синхронизатором, а погонски зупчаници 1., 2., 3. и 4. степена преноса су израђени у једном комаду са улазним вратилом.
Секундарна осовина 8 је направљена заједно са погонским зупчаником главног зупчаника 9. Поред тога, на вратилу су уграђени погонски зупчаници И, ИИ, ИИИ, ИВ и В зупчаника који слободно ротирају на клизним лежајевима.
Предњи зупчаници се укључују аксијалним померањем квачила два синхронизатора И–ИИ и ИИИ–ИВ степена преноса и квачила синхронизатора В зупчаника монтираног на секундарном вратилу. Механизам мењача се налази унутар кућишта мењача на његовој левој страни. Споља се налазе две полуге механизма: полуга 3 (види сл. 6.4) избор степена преноса и ручица мењача 10.
Погон управљања мануелним мењачем састоји се од полуге мењача са кугличним лежајем постављеним на основу каросерије, два кабла за мењање и избор степена преноса, као и механизма уграђеног у кућиште мењача. Да би се обезбедила јасна промена степена преноса, ручица мењача 10 механизма за мењање је направљена у једном комаду са масивном противтегом. Каблови за избор степена преноса и мењач се структурно разликују један од другог и нису заменљиви.
Главни зупчаник је направљен у облику пара цилиндричних зупчаника усклађених према буци. Обртни момент се преноси са гоњеног зупчаника крајњег преноса на диференцијал, а затим на погоне предњих точкова.
Диференцијал је конусни, двосателитски. Непропусност везе унутрашњих шарки погона предњих точкова са диференцијалним зупчаницима обезбеђена је заптивкама 12.
Аутоматски мењач са прилагодљивим системом управљања обезбеђује оптималан режим мењања брзина за скоро сваки стил вожње и услове на путу. Аутоматски мењачи инсталирани са моторима са радном запремином од 1,6 и 2,0 литара су исти по дизајну и разликују се само у преносним односима.
Аутоматски мењач је уређен према традиционалном планетарном колу са кочењем трењем и повезан је са радилицом мотора преко претварача обртног момента. Одлика Форд Фоцус ИИ мењача у поређењу са претходним генерацијама аутоматских мењача је могућност преласка са потпуно аутоматског режима управљања на ручни режим (такозвани секвенцијални мењач), у којој возач приликом убрзања аутомобила самостално бира тренутак преласка на овердриве. Ово омогућава, по жељи, интензивније убрзање од аутоматског режима, вештачки одлажући прелазак у виши степен преноса, што вам омогућава да брзину мотора доведете до максималног опсега обртног момента. Истовремено, електронски контролни систем константно прати брзину возила и оптерећење мотора, елиминише грешку возача не дозвољавајући му да пребацује у виши степен преноса при малој брзини како би се избегао преоптерећење мотора, а такође не дозвољава нижу брзину при ниској брзини. велика брзина, што елиминише могућност прекорачења максимално дозвољене брзине мотора. Када се брзина возила смањи, брзине се аутоматски пребацују у ниже брзине без учешћа возача. Када се аутомобил потпуно заустави, 1. брзина се аутоматски укључује.
Управљачки погон аутоматског мењача је на кабловском погону, пројектован на истом принципу као и управљачки погон ручног мењача, али се од њега разликује по броју и дизајну делова. Селектор аутоматског мењача је постављен на истом месту у подном тунелу као и ручица за управљање мануелним мењачем, а повезан је са контролном јединицом на мењачу помоћу контролног кабла.
Диференцијал аутоматског мењача је по дизајну потпуно сличан диференцијалу ручног мењача.
За поправку мењача, посебно аутоматског мењача, потребан је велики сет специјалних алата и одговарајућа обука извођача, стога се у овом одељку говори само о уклањању и уградњи мењача, замени његових заптивки и поправци погона. Ако је потребно, однесите мењач на поправку у специјализованом сервису.
Коментари посетилаца