Ručni mjenjač izrađen prema dizajnu s dvije osovine s pet (za mjenjač MMT6 - šest) sinkroniziranih brzina naprijed. Mjenjač i glavni zupčanik s diferencijalom imaju zajedničko kućište 2 (sl. 6.4 i 6.5). Kućišta kvačila 6 (vidi sliku 6.4) i 5 (vidi sliku 6.5) pričvršćena su na prednji dio kućišta mjenjača. Čelični utisnuti poklopac 1 postavljen je na stražnjoj strani kućišta mjenjača
(vidi sl. 6.4 i 6.5).
Crtež. 6.4. Ručni mjenjač (kućište mjenjača je uklonjeno radi preglednosti): 1 – poklopac kućišta mjenjača; 2 – kućište mjenjača; 3 – poluga mjenjača; 4 – nosač za pričvršćivanje upravljačkih sajli prijenosa; 5 – prekidač svjetla za vožnju unazad; 6 – kućište kvačila; 7 – adapter za radni cilindar pogona otpuštanja spojke; 8 – odzračnik; 9 – nosač za pričvršćivanje cjevovoda za otpuštanje hidrauličke spojke; 10 – poluga mjenjača; 11 – senzor brzine; 12 – brtva poluosovine
Crtež. 6.5. Shema ručnog mjenjača s pet stupnjeva prijenosa: 1 – stražnji poklopac kućišta mjenjača; 2 – kućište mjenjača; 3 – odzračnik; 4 – radni cilindar hidrauličkog ispuštanja spojke; 5 – kućište kvačila; 6 – ležaj za otpuštanje kvačila; 7 – ulazno vratilo; 8 – sekundarno vratilo; 9 – glavni zupčanik i diferencijal
Na ulaznom vratilu 7 (vidi sl. 6.5) nalazi se zupčanik 5. stupnja prijenosa sa sinkronizatorom pričvršćenim na utore vratila, a pogonski zupčanici 1., 2., 3. i 4. stupnja prijenosa izrađeni su kao integralni dio s ulaznim vratilom.
Sekundarna osovina 8 izrađena je zajedno s pogonskim zupčanikom glavnog zupčanika 9. Osim toga, pogonjeni zupčanici 1., 2., 3., 4. i 5. zupčanika ugrađeni su na osovinu, slobodno rotirajući na kliznim ležajevima.
Zupčanici naprijed uključeni su aksijalnim kretanjem spojki dvaju sinkronizatora 1.–2. i 3.–4. stupnja prijenosa i kvačila sinkronizatora 5. stupnja prijenosa, ugrađenog na sekundarnom vratilu. Mehanizam mjenjača nalazi se unutar kućišta mjenjača s njegove lijeve strane. Vani se nalaze dvije poluge mehanizma: ručica za odabir mjenjača 3 (vidi sl. 6.4) i ručica mjenjača 10.
Upravljački pogon ručnog mjenjača sastoji se od ručice mjenjača s kuglastim zglobom postavljenim na podnožju tijela, dva kabela za biranje i odabir stupnja prijenosa, kao i mehanizma ugrađenog u kućište mjenjača. Kako bi se osiguralo precizno uključivanje mjenjača, poluga mjenjača 10 mehanizma mjenjača proizvedena je u jednom komadu s masivnom protuutegom. Kabeli za odabir i mjenjač strukturno se međusobno razlikuju i nisu međusobno zamjenjivi.
Glavni zupčanik izrađen je u obliku para cilindričnih zupčanika, odabranih za buku. Zakretni moment se prenosi s glavnog pogonskog pogonskog zupčanika na diferencijal, a zatim na pogone prednjih kotača.
Diferencijal je konusni, dvosatelitski. Nepropusnost spoja unutarnjih šarki pogona prednjih kotača s zupčanicima diferencijala osiguravaju se uljnim brtvama 12.
Automatski mjenjač s prilagodljivim sustavom upravljanja omogućuje izbor optimalnog načina mijenjanja brzina za gotovo svaki stil vožnje i uvjete na cesti. Automatski mjenjači ugrađeni s motorima obujma 1,6 i 2,0 litara identični su u dizajnu i razlikuju se samo u prijenosnim omjerima.
Automatski mjenjač raspoređen prema tradicionalnom planetarnom dizajnu s kočenjem tarnim spojkama i povezan s radilicom motora preko pretvarača zakretnog momenta. Značajka mjenjača automobila Ford Focus II u usporedbi s automatskim mjenjačima prethodnih generacija je mogućnost prebacivanja s potpuno automatskog načina upravljanja na ručni način rada (tzv. sekvencijalni mjenjač), u kojem vozač samostalno odabire trenutak za prebacivanje do pretjerane vožnje dok ubrzavate automobil. To omogućuje, po želji, intenzivnije ubrzanje od automatskog načina rada, umjetno odgađajući prebacivanje u viši stupanj prijenosa, što omogućuje da se brzina motora dovede u najviši raspon okretnog momenta. Istodobno, elektronički upravljački sustav neprestano prati brzinu vozila i opterećenje motora, eliminirajući pogreške vozača sprječavajući vozača da uključi viši stupanj prijenosa pri malim brzinama kako bi se izbjeglo preopterećenje motora, a također sprječava vozača da uključi niži stupanj prijenosa pri previše velika brzina, što eliminira mogućnost prekoračenja najveće dopuštene brzine motora. Kada se brzina vozila smanji, stupnjevi prijenosa se automatski prebacuju u niže bez intervencije vozača. Kada se automobil potpuno zaustavi, automatski se uključuje prva brzina.
Pogon upravljanja automatskim mjenjačem je kabelskog tipa, dizajniran na istom principu kao i pogon upravljanja ručnim mjenjačem, ali se od njega razlikuje po broju i izvedbi dijelova. Selektor automatskog mjenjača montiran je na istom mjestu na podnom tunelu kao i upravljačka poluga ručnog mjenjača i povezan je s upravljačkom jedinicom na mjenjaču pomoću kontrolnog kabela.
Dizajn diferencijala automatskog mjenjača potpuno je sličan diferencijalu ručnog mjenjača.
Popravak mjenjača, posebno automatskog mjenjača, zahtijeva veliki skup specijalnih alata i odgovarajuću obuku za operatera, stoga ovaj odjeljak pokriva samo uklanjanje i ugradnju mjenjača, zamjenu njegovih brtvi i popravak pogona. Ako je potrebno, neka mjenjač popravi specijalizirani servis.