Ručni mjenjač izrađen je prema dvoosovinskom uzorku s pet (na mjenjaču MMT6 - sa šest) sinkronizirani prijenosi naprijed. Mjenjač i glavni prijenos s diferencijalom imaju zajedničko kućište radilice 2 (riža. 6.4 i 6.5). Kućište kvačila 6 je pričvršćeno na prednji dio kućišta mjenjača (vidi sl. 6.4) i 5 (vidi sl. 6.5). Na stražnjoj strani kućišta mjenjača 1 ugrađen je čelični poklopac
(vidi sl. 6.4 i 6.5).
Riža. 6.4 . Ručni mjenjač (poklopac mjenjača uklonjen radi jasnoće): 1 - poklopac kućišta mjenjača; 2 - kućište mjenjača; 3 - poluga za odabir mjenjača; 4 – ruka za pričvršćivanje kabela za upravljanje prijenosom; 5 - prekidač svjetla za vožnju unazad; 6 - kućište kvačila; 7 - adapter radnog cilindra pogona za otpuštanje kvačila; 8 - odzračnik; 9 – poluga za pričvršćivanje cjevovoda hidropogona za isključivanje spojke; 10 - ručica mjenjača; 11 – senzor brzine; 12 – brtva osovine
Riža. 6.5 . Shematski dijagram ručnog mjenjača s pet stupnjeva prijenosa: 1 - stražnji poklopac kućišta mjenjača; 2 - kućište mjenjača; 3 - odzračnik; 4 - radni cilindar hidrauličkog pogona otpuštanja kvačila; 5 - kućište kvačila; 6 - ležaj za otpuštanje kvačila; 7 - ulazna osovina; 8 - sekundarna osovina; 9 - glavni mjenjač i diferencijal
Na ulaznom vratilu 7 (vidi sl. 6.5) postoji zupčanik 5. stupnja prijenosa fiksiran na klinovima vratila sa sinkronom, a pogonski zupčanici 1., 2., 3. i 4. stupnja prijenosa izrađeni su u jednom komadu s ulaznim vratilom.
Sekundarno vratilo 8 izvedeno je zajedno s pogonskim zupčanikom glavnog zupčanika 9. Osim toga, na vratilo su ugrađeni gonjeni zupčanici I, II, III, IV i V zupčanika koji slobodno rotiraju na kliznim ležajevima.
Zupčanici za naprijed uključuju se aksijalnim pomicanjem spojki dvaju sinkronizatora I–II i III–IV stupnja prijenosa i spojke sinkrona V zupčanika postavljene na sekundarnom vratilu. Mehanizam mjenjača nalazi se unutar kućišta mjenjača s njegove lijeve strane. Vani se nalaze dvije poluge mehanizma: poluga 3 (vidi sl. 6.4) ručica za odabir i mjenjač 10.
Pogon za upravljanje ručnim mjenjačem sastoji se od poluge mjenjača s kugličnim ležajem postavljenim na podnožju karoserije, dva kabela za biranje i odabir stupnja prijenosa, kao i mehanizma ugrađenog u kućište mjenjača. Kako bi se osiguralo jasno mijenjanje stupnjeva prijenosa, poluga mjenjača 10 mehanizma mjenjača izrađena je iz jednog dijela s masivnom protuutegom. Kabeli za odabir i mjenjač strukturno se međusobno razlikuju i nisu međusobno zamjenjivi.
Glavni zupčanik izrađen je u obliku para cilindričnih zupčanika usklađenih prema buci. Zakretni moment prenosi se s pogonskog zupčanika krajnjeg prijenosa na diferencijal, a zatim na pogone prednjih kotača.
Diferencijal je konusni, dvosatelitski. Nepropusnost spoja unutarnjih šarki pogona prednjih kotača s diferencijalnim zupčanicima osiguravaju brtve 12.
Automatski mjenjač s prilagodljivim sustavom upravljanja pruža optimalan način mijenjanja brzina za gotovo svaki stil vožnje i uvjete na cesti. Automatski mjenjači ugrađeni s motorima s radnim volumenom od 1,6 i 2,0 litara isti su u dizajnu i razlikuju se samo u prijenosnim omjerima.
Automatski mjenjač raspoređen je prema tradicionalnom planetarnom krugu s kočenjem trenjem i povezan je s radilicom motora preko pretvarača zakretnog momenta. Značajka mjenjača Ford Focus II u usporedbi s prethodnim generacijama automatskih mjenjača je mogućnost prebacivanja s potpuno automatskog načina upravljanja na ručni način rada (takozvani sekvencijalni mjenjač), u kojem vozač tijekom ubrzavanja automobila samostalno bira trenutak prebacivanja na overdrive. To omogućuje, po želji, intenzivnije ubrzanje od automatskog načina rada, umjetno odgađajući prebacivanje u viši stupanj prijenosa, što vam omogućuje da brzinu motora dovedete do maksimalnog raspona okretnog momenta. Istodobno, elektronički upravljački sustav neprestano prati brzinu vozila i opterećenje motora, otklanja pogreške vozača ne dopuštajući mu prebacivanje u viši stupanj prijenosa pri maloj brzini kako bi se izbjeglo preopterećenje motora, a također ne dopušta prebacivanje u niži stupanj prijenosa pri prevelikoj brzini. velika brzina, što eliminira mogućnost prekoračenja najveće dopuštene brzine motora. Kada se brzina vozila smanji, stupnjevi prijenosa automatski se prebacuju u niže bez sudjelovanja vozača. Kada se automobil potpuno zaustavi, automatski se uključuje prva brzina.
Pogon upravljanja automatskim mjenjačem je kabelski, izveden je na istom principu kao i pogon upravljanja ručnim mjenjačem, ali se od njega razlikuje po broju i izvedbi dijelova. Selektor automatskog mjenjača ugrađen je na istom mjestu u podnom tunelu kao i upravljačka ručica ručnog mjenjača, a pomoću kontrolnog kabela povezan je s upravljačkom jedinicom na mjenjaču.
Diferencijal automatskog mjenjača potpuno je sličan diferencijalu ručnog mjenjača.
Za popravak mjenjača, posebno automatskog mjenjača, potreban je veliki skup specijalnih alata i odgovarajuća obuka izvođača, stoga se u ovom odjeljku govori samo o uklanjanju i ugradnji mjenjača, zamjeni njegovih brtvi i popravku pogona. Ako je potrebno, dajte mjenjač na popravak u specijalizirani servis.
Komentari posjetitelja