Kézi sebességváltó kéttengelyes kialakítás szerint készült, öt (MMT6 sebességváltóhoz - hat) szinkronizált előremenettel. A sebességváltónak és a differenciálművel ellátott főhajtóműnek közös háza 2 (6.4. és 6.5. ábra). A 6. (lásd 6.4. ábra) és 5. (lásd: 6.5. ábra) tengelykapcsolóház a sebességváltó házának elülső részéhez van rögzítve. A hajtómű házának hátuljára egy acél préselt burkolat 1 van felszerelve
(lásd 6.4. és 6.5. ábra).
Rajz. 6.4. Kézi sebességváltó (az áttekinthetőség kedvéért a sebességváltó házát eltávolítottuk): 1 – sebességváltóház fedele; 2 – sebességváltó ház; 3 – sebességváltó kar; 4 – tartó a sebességváltó-vezérlő kábelek rögzítéséhez; 5 – hátrameneti lámpa kapcsoló; 6 – tengelykapcsoló ház; 7 – adapter a tengelykapcsoló-kioldó hajtás munkahengeréhez; 8 – levegővétel; 9 – konzol a hidraulikus tengelykapcsoló-kioldó vezeték rögzítéséhez; 10 – sebességváltó kar; 11 – sebességérzékelő; 12 – tengely tengelytömítés
Rajz. 6.5. Ötfokozatú kézi sebességváltó vázlata: 1 – a sebességváltó házának hátsó burkolata; 2 – sebességváltó ház; 3 – levegővétel; 4 – a hidraulikus tengelykapcsoló-kioldó munkahengere; 5 – tengelykapcsoló ház; 6 – tengelykapcsoló kioldó csapágy; 7 – bemenő tengely; 8 – szekunder tengely; 9 – fő fokozat és differenciálmű
A 7. bemenő tengelyen (lásd 6.5. ábra) a tengelybordákra rögzített szinkronizálóval ellátott 5. fogaskerekes fogaskerekek, az 1., 2., 3. és 4. fogaskerekek hajtó fogaskerekei a bemenőtengellyel egybe vannak építve.
A 8 szekunder tengely a 9 fő fogaskerék hajtó fogaskerekével együtt készül. Ezen kívül a tengelyre az 1., 2., 3., 4. és 5. fogaskerekek hajtott fogaskerekei vannak felszerelve, siklócsapágyakon szabadon forogva.
Az előremeneti sebességfokozatokat az 1–2. és 3.–4. sebességfokozat két szinkronizáló tengelykapcsolójának és az 5. fokozat szinkronizáló tengelykapcsolójának axiális mozgása kapcsolja be, amelyek a szekunder tengelyre vannak felszerelve. A sebességváltó mechanizmus a váltóház belsejében, annak bal oldalán található. Kívül két mechanizmuskar található: a 3. sebességváltó kar (lásd 6.4. ábra) és a 10. váltókar.
A kézi sebességváltó vezérlőhajtása a karosszéria aljára szerelt gömbcsuklós sebességváltó karból, két váltó- és fokozatválasztó kábelből, valamint a sebességváltó házába szerelt mechanizmusból áll. A pontos sebességbekapcsolás érdekében a váltómechanizmus 10 sebességváltó karja egy darabból készül, masszív ellensúllyal. A sebességváltó- és váltókábelek szerkezetileg különböznek egymástól, és nem cserélhetők fel.
A fő fogaskerék pár hengeres fogaskerék formájában készül, amelyek a zaj szempontjából vannak kiválasztva. A forgatónyomaték a fő hajtóműből a differenciálműre, majd az első kerékhajtásokra kerül.
A differenciálmű kúpos, kétműholdas. Az első kerékhajtások belső csuklópántjainak a differenciálművel való csatlakozásának szorosságát 12 olajtömítések biztosítják.
Az adaptív vezérlőrendszerrel rendelkező automata sebességváltó szinte minden vezetési stílushoz és útviszonyokhoz biztosítja az optimális sebességváltási mód kiválasztását. Az 1,6 és 2,0 literes lökettérfogatú motorokhoz felszerelt automata sebességváltók kialakítása megegyezik, és csak az áttételi arányban különböznek egymástól.
Automata sebességváltó hagyományos bolygószerkezet szerint, súrlódó tengelykapcsolóval fékezéssel és nyomatékváltón keresztül a motor főtengelyéhez kötve. A Ford Focus II autó sebességváltó jellemzője az előző generációk automata sebességváltóihoz képest, hogy a teljesen automatikus vezérlési módból kézi üzemmódba válthat (az úgynevezett szekvenciális sebességváltó), amelyben a vezető önállóan választja ki a váltás pillanatát. túlhajtásra az autó gyorsítása közben. Ez kívánság szerint az automata üzemmódnál intenzívebb gyorsítást tesz lehetővé, mesterségesen késlelteti a felfelé váltást, ami lehetővé teszi a motor fordulatszámának a legmagasabb nyomatéktartományba hozását. Ugyanakkor az elektronikus vezérlőrendszer folyamatosan figyeli a jármű sebességét és a motor terhelését, kiküszöbölve a vezetői hibákat azáltal, hogy megakadályozza, hogy a vezető alacsony sebességnél magasabb sebességfokozatba kapcsoljon, hogy elkerülje a motor túlterhelését, és megakadályozza, hogy a vezető túlságosan lefelé kapcsoljon. nagy fordulatszám, ami kizárja a motor megengedett legnagyobb fordulatszámának túllépésének lehetőségét. Amikor a jármű sebessége csökken, a sebességfokozatok automatikusan alacsonyabbra kapcsolnak a vezető beavatkozása nélkül. Amikor az autó teljesen leáll, automatikusan bekapcsol az 1. sebességfokozat.
Az automata sebességváltó-vezérlő hajtás egy kábeltípus, amely ugyanazon az elven készült, mint a kézi sebességváltó-vezérlő, de különbözik attól az alkatrészek számában és kialakításában. Az automata sebességváltó választó a padlóalagútban ugyanoda van felszerelve, mint a kézi sebességváltó vezérlőkarja, és vezérlőkábellel csatlakozik a sebességváltó vezérlőegységéhez.
Az automata sebességváltó differenciálmű kialakítása teljesen hasonló a kézi sebességváltó differenciálműhöz.
A sebességváltó, különösen az automata váltó javítása nagy speciális szerszámkészletet és a kezelő megfelelő képzettségét igényli, ezért ez a rész csak a sebességváltó ki- és beszerelésére, tömítéseinek cseréjére, valamint a hajtás javítására vonatkozik. Ha szükséges, javíttassa meg a sebességváltót egy szakszervizben.