Ez a rész leírja az eltávolítást és a beszerelést példaként kézi sebességváltó használatával. A fennmaradó sebességváltókat szinte ugyanúgy eltávolítják és felszerelik.
Kézi váltó kéttengelyes séma szerint készült, öt szinkronizált előremeneti fokozattal. A sebességváltónak és a differenciálművel ellátott főfokozatnak közös a forgattyúháza 2
(rizs. 6.3). Az 5 tengelykapcsolóház a sebességváltó házának elejére van rögzítve. Egy préselt acél burkolat 1 van felszerelve a sebességváltó házának hátuljára.
Rizs. 6.3. A mechanikus ötfokozatú sebességváltó sematikus diagramja: 1 – egy sebességváltó házának hátlapja; 2 - sebességváltó háza; 3 - levegőztető; 4 - a tengelykapcsoló-kioldó hidraulikus hajtás munkahengere; 5 - tengelykapcsoló ház; 6 - tengelykapcsoló kioldó csapágy; 7 - bemeneti tengely; 8 - másodlagos tengely; 9 - fő sebességfokozat és differenciálmű
A primer tengelyen a 7 tengelyfogaskerék orsóira van rögzítve az 5. fogaskerék szinkronizálóval, az 1., 2., 3. és 4. fogaskerekek pedig egy darabban készülnek a bemenőtengellyel.
A 8 szekunder tengely a 9 fő fogaskerék hajtó fogaskerekével együtt készül. Ezen kívül a tengelyre szerelik fel a siklócsapágyon szabadon forgó I, II, III, IV és V fogaskerekek hajtott fogaskerekeit.
Az előremeneti fokozatok bekapcsolása az I–II és III–IV fokozatú két szinkronizáló tengelykapcsolójának és a szekunder tengelyre szerelt V fogaskerék szinkrontengelykapcsolójának axiális mozgatásával történik. A sebességváltó mechanizmus a sebességváltó házában, annak bal oldalán található.
A kézi sebességváltó vezérlőhajtása a karosszéria aljára szerelt golyóscsapággyal ellátott sebességváltó kar-linkből, két váltó- és fokozatválasztó kábelből, valamint a sebességváltó házába szerelt mechanizmusból áll. A fokozatok egyértelmű váltása érdekében a váltó mechanizmus váltókarja egy darabból készül, masszív ellensúllyal. A sebességváltó- és váltókábelek szerkezetileg különböznek egymástól, és nem cserélhetők fel.
A fő fogaskerék pár hengeres fogaskerék formájában készül, a zajnak megfelelően. A forgatónyomaték a véghajtás hajtott fogaskerekei közül a differenciálműhöz, majd az első kerékhajtásokhoz jut.
A differenciálmű kúpos, kétműholdas. Az első kerékhajtások belső csuklópántjainak a differenciálművel való kapcsolatának szorosságát olajtömítések biztosítják.
Az adaptív vezérlőrendszerrel rendelkező automata sebességváltó szinte minden vezetési stílushoz és útviszonyokhoz optimális váltási módot biztosít.
Automatikus átvitel a hagyományos bolygókör szerint elrendezve súrlódó fékkel és nyomatékváltón keresztül a motor főtengelyéhez kötve. A Ford Fusion sebességváltó jellemzője az automata sebességváltók korábbi generációihoz képest, hogy teljesen automatikus vezérlési módból kézi üzemmódba válthat (úgynevezett szekvenciális sebességváltó), amelyben a vezető az autó gyorsítása közben önállóan választja ki a túlhajtásra való átkapcsolás pillanatát. Ez kívánság szerint intenzívebb gyorsítást tesz lehetővé, mint az automata üzemmód, mesterségesen késlelteti a felfelé váltást, ami lehetővé teszi, hogy a motor fordulatszámát a maximális nyomatéktartományba hozza. Ugyanakkor az elektronikus vezérlőrendszer folyamatosan figyeli a jármű fordulatszámát és a motor terhelését, kiküszöböli a vezető hibáit azáltal, hogy nem engedi, hogy alacsony fordulatszámon magasabb sebességfokozatba kapcsoljon, hogy elkerülje a motor túlterhelését, és nem teszi lehetővé a túl alacsony váltást. nagy fordulatszám, ami kizárja a motor megengedett legnagyobb fordulatszámának túllépésének lehetőségét. Amikor a jármű sebessége csökken, a sebességfokozatok automatikusan alacsonyabb fokozatba kapcsolnak a vezető részvétele nélkül. Amikor az autó teljesen leáll, automatikusan bekapcsol az 1. sebességfokozat.
Az automata sebességváltó-vezérlő hajtás kábeles meghajtású, a kézi sebességváltóval megegyező elven készült, de az alkatrészek számában és kialakításában eltér attól. Az automata sebességváltó választó a padlóalagútban ugyanoda van felszerelve, mint a kézi sebességváltó vezérlőkarja, és vezérlőkábellel csatlakozik a sebességváltó vezérlőegységéhez.
Az automata sebességváltó differenciálműve felépítésében teljesen hasonló a kézi sebességváltó differenciálművéhez.
A sebességváltó, különösen az automata sebességváltó javításához nagy mennyiségű speciális szerszámra és az előadó megfelelő képzésére van szükség, ezért ebben a részben csak a sebességváltó ki- és beszerelését, tömítéseinek cseréjét és a hajtás javítását tárgyaljuk. Szükség esetén javítsa meg a sebességváltót egy speciális autószervizben.
Látogatói megjegyzések