Această secțiune descrie demontarea și instalarea folosind o transmisie manuală ca exemplu. Cutiile de viteze rămase sunt îndepărtate și instalate aproape în același mod.
Transmisie manuală realizat conform unui design cu doi arbori cu cinci trepte de viteză înainte sincronizate. Cutia de viteze și transmisia finală cu diferențial au o carcasă comună 2
(Fig. 6.3). Carcasa ambreiajului 5 este atașată la partea din față a carcasei cutiei de viteze. Pe partea din spate a carcasei cutiei de viteze este instalat un capac din oțel ștanțat 1.
Figura. 6.3. Schema schematică a unei cutii de viteze manuale cu cinci trepte: 1 – capacul din spate al carcasei cutiei de viteze; 2 – carcasa cutiei de viteze; 3 – aerisire; 4 – cilindrul de lucru al eliberarii ambreiajului hidraulic; 5 – carcasa ambreiajului; 6 – rulment de deblocare ambreiaj; 7 – arbore de intrare; 8 – arbore secundar; 9 – treapta principală și diferențial
Pe arborele de intrare 7 există o treaptă de viteză a 5-a cu un sincronizator fixat pe canelurile arborelui, iar angrenajele de antrenare ale angrenajului 1, 2, 3 și 4 sunt solidificate cu arborele de intrare.
Arborele secundar 8 este realizat împreună cu angrenajul de antrenare al angrenajului principal 9. În plus, angrenajele antrenate ale angrenajului 1, 2, 3, 4 și 5 sunt instalate pe arbore, rotindu-se liber pe rulmenți alți.
Treptele de viteză înainte sunt cuplate prin mișcarea axială a ambreiajelor a două sincronizatoare ale treptelor 1-2 și 3-4 și ambreiajul sincronizator al treptei a 5-a, instalate pe arborele secundar. Mecanismul de schimbare a vitezelor este situat în interiorul carcasei cutiei de viteze, pe partea stângă.
Acționarea de comandă pentru o transmisie manuală constă dintr-o pârghie a schimbătorului de viteze cu o articulație sferică montată pe baza caroseriei, două cabluri de schimbare și de selectare a vitezei, precum și un mecanism instalat în carcasa cutiei de viteze. Pentru a asigura cuplarea precisă a treptelor de viteză, pârghia schimbătorului de viteze a mecanismului de schimbare este fabricată integral cu o contragreutate masivă. Cablurile de selectare a vitezelor și de schimbare a vitezelor sunt diferite din punct de vedere structural unele de altele și nu sunt interschimbabile.
Angrenajul principal este realizat sub forma unei perechi de roți dințate cilindrice, selectate pentru zgomot. Cuplul este transmis de la treapta de viteză antrenată principală la diferențial și apoi la roțile de tracțiune din față.
Diferenţialul este conic, cu doi sateliţi. Etanșeitatea legăturii dintre îmbinările interioare ale roților din față și angrenajele diferențiale este asigurată de garniturile de ulei.
Transmisia automată cu sistem de control adaptiv oferă alegerea modului optim de schimbare a vitezelor pentru aproape orice stil de condus și condiții de drum.
Transmisie automată dispuse dupa un design planetar traditional cu franare prin ambreiaje cu frictiune si conectat la arborele cotit al motorului printr-un convertor de cuplu. O caracteristică a transmisiei auto Ford Fusion în comparație cu transmisiile automate din generațiile anterioare este capacitatea de a trece de la un mod de control complet automat la un mod manual (așa-numita cutie de viteze secvențială), în care șoferul selectează în mod independent momentul pentru a trece la o trecere în treaptă în timp ce accelerați mașina. Acest lucru permite, dacă se dorește, o accelerație mai intensă decât modul automat, întârzierea artificială a treptelor de viteză, ceea ce permite ca turația motorului să fie adusă în cel mai mare interval de cuplu. În același timp, sistemul de control electronic monitorizează în mod constant viteza vehiculului și sarcina motorului, eliminând erorile șoferului, împiedicând șoferul să cupleze o treaptă superioară la viteze mici pentru a evita supraîncărcarea motorului și, de asemenea, împiedicând șoferul să treacă într-o treaptă inferioară prea mult. o turație mare, ceea ce elimină posibilitatea depășirii turației maxime admise a motorului. Când viteza vehiculului scade, treptele sunt comutate automat pe treptele inferioare fără intervenția șoferului. Când mașina se oprește complet, treapta 1 este cuplată automat.
Sistemul de control al transmisiei automate este un tip de cablu, proiectat pe același principiu ca și transmisia manuală, dar diferă de acesta prin numărul și designul pieselor. Selectorul transmisiei automate este montat în aceeași locație pe tunelul de podea ca pârghia de comandă a transmisiei manuale și este conectat la unitatea de comandă a transmisiei printr-un cablu de comandă.
Designul diferenţialului de transmisie automată este complet similar cu diferenţialul de transmisie manuală.
Repararea unei transmisii, în special a unei transmisii automate, necesită un set mare de instrumente speciale și o pregătire adecvată pentru operator, astfel încât această secțiune acoperă doar demontarea și instalarea transmisiei, înlocuirea etanșărilor acesteia și repararea unității. Dacă este necesar, solicitați repararea cutiei de viteze la un centru de service auto specializat.
Originalul poate fi găsit pe această resursă FordBook