W tej części opisano demontaż i montaż na przykładzie ręcznej skrzyni biegów. Pozostałe skrzynie biegów są usuwane i instalowane w prawie ten sam sposób.
Ręczna skrzynia biegów wykonane według konstrukcji dwuwałowej z pięcioma zsynchronizowanymi biegami do przodu. Skrzynia biegów i przekładnia główna z mechanizmem różnicowym mają wspólną obudowę 2
(ryc. 6.3). Obudowa sprzęgła 5 jest przymocowana do przedniej części obudowy skrzyni biegów. Na tylnej części obudowy skrzyni biegów zamontowana jest tłoczona stalowa pokrywa 1.
Rysunek. 6.3. Schemat ideowy pięciobiegowej manualnej skrzyni biegów: 1 – tylna pokrywa obudowy skrzyni biegów; 2 – obudowa skrzyni biegów; 3 – odpowietrznik; 4 – cylinder roboczy zwalniacza sprzęgła hydraulicznego; 5 – obudowa sprzęgła; 6 – łożysko oporowe sprzęgła; 7 – wał wejściowy; 8 – wał wtórny; 9 – bieg główny i mechanizm różnicowy
Na wale wejściowym 7 znajduje się piąty bieg z synchronizatorem zamocowanym na wypustach wału, a koła napędowe 1., 2., 3. i 4. biegu są zintegrowane z wałem wejściowym.
Wał pomocniczy 8 jest wykonany razem z kołem napędowym koła głównego 9. Dodatkowo na wale zamontowane są napędzane koła zębate 1., 2., 3., 4. i 5. biegu, swobodnie obracające się na łożyskach ślizgowych.
Włączanie biegów do przodu odbywa się poprzez osiowy ruch sprzęgieł dwóch synchronizatorów biegów 1–2 i 3–4 oraz sprzęgła synchronizatora 5. biegu, zamontowanych na wale wtórnym. Mechanizm zmiany biegów znajduje się wewnątrz obudowy skrzyni biegów, po jej lewej stronie.
Napęd sterujący ręczną skrzynią biegów składa się z dźwigni zmiany biegów z przegubem kulowym zamontowanej w podstawie korpusu, dwóch linek zmiany biegów i zmiany biegów oraz mechanizmu zamontowanego w obudowie skrzyni biegów. Aby zapewnić precyzyjną zmianę biegów, dźwignia zmiany biegów mechanizmu zmiany biegów jest zintegrowana z masywną przeciwwagą. Linki zmiany biegów i linki zmiany biegów różnią się strukturalnie od siebie i nie można ich stosować zamiennie.
Główny bieg wykonany jest w postaci pary cylindrycznych kół zębatych wybranych pod kątem hałasu. Moment obrotowy przekazywany jest z przekładni napędzającej napęd główny na mechanizm różnicowy, a następnie na napędy przednich kół.
Dyferencjał jest stożkowy, dwusatelitarny. Szczelność połączenia wewnętrznych przegubów napędów przednich kół z mechanizmami różnicowymi zapewniają uszczelnienia olejowe.
Automatyczna skrzynia biegów z adaptacyjnym systemem sterowania zapewnia wybór optymalnego trybu zmiany biegów dla niemal każdego stylu jazdy i warunków drogowych.
Automatyczna skrzynia biegów rozmieszczone według tradycyjnej konstrukcji planetarnej z hamowaniem za pomocą sprzęgieł ciernych i połączone z wałem korbowym silnika poprzez przemiennik momentu obrotowego. Cechą skrzyni biegów samochodu Ford Fusion w porównaniu do automatycznych skrzyń biegów poprzednich generacji jest możliwość przejścia z trybu sterowania w pełni automatycznego na tryb ręczny (tzw. skrzynia sekwencyjna), w którym kierowca samodzielnie wybiera moment przejścia na zmianę biegu na wyższy podczas przyspieszania samochodu. Umożliwia to, w razie potrzeby, intensywniejsze przyspieszanie niż w trybie automatycznym, sztucznie opóźniając zmianę biegu na wyższy, co pozwala na doprowadzenie prędkości obrotowej silnika do najwyższego zakresu momentu obrotowego. Jednocześnie elektroniczny układ sterowania stale monitoruje prędkość pojazdu i obciążenie silnika, eliminując błędy kierowcy, uniemożliwiając mu włączenie wyższego biegu przy niskich prędkościach w celu uniknięcia przeciążenia silnika, a także uniemożliwiając kierowcy redukcję biegu przy zbyt duża prędkość, co eliminuje możliwość przekroczenia maksymalnej dopuszczalnej prędkości obrotowej silnika. Gdy prędkość pojazdu spada, biegi automatycznie przełączają się na niższe, bez ingerencji kierowcy. Po całkowitym zatrzymaniu samochodu automatycznie zostaje włączony pierwszy bieg.
Napęd sterujący automatyczną skrzynią biegów to typ kabla, zaprojektowany na tej samej zasadzie, co napęd sterowania ręczną skrzynią biegów, ale różni się od niego liczbą i konstrukcją części. Wybierak automatycznej skrzyni biegów jest zamontowany w tym samym miejscu w tunelu podłogowym, co dźwignia sterowania manualną skrzynią biegów i jest podłączony do jednostki sterującej skrzyni biegów za pomocą linki sterującej.
Konstrukcja mechanizmu różnicowego automatycznej skrzyni biegów jest całkowicie podobna do mechanizmu różnicowego ręcznej skrzyni biegów.
Naprawa skrzyni biegów, szczególnie automatycznej, wymaga dużego zestawu specjalistycznych narzędzi i odpowiedniego przeszkolenia operatora, dlatego w tym rozdziale omówiono jedynie demontaż i montaż skrzyni biegów, wymianę jej uszczelek oraz naprawę napędu. W razie potrzeby zleć naprawę skrzyni biegów w wyspecjalizowanym serwisie samochodowym.