Značajke dizajna mjenjača

Vozila Ford Fusion standardno su opremljena Durashift ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa. Na zahtjev, vozila s 1,4-litrenim benzinskim motorom mogu biti opremljena poboljšanim mehaničkim peterostupanjskim robotiziranim mjenjačem Durashift EST sa sekvencijalnim ručnim načinom mijenjanja stupnjeva prijenosa koji ne zahtijeva pritiskanje papučice spojke. Također, automobili s 1,6-litrenim motorom opremljeni su automatskim mjenjačem s četiri stupnja prijenosa.

Ovaj odjeljak opisuje uklanjanje i ugradnju na primjeru ručnog mjenjača. Preostali mjenjači se uklanjaju i postavljaju na gotovo isti način.

Mehanički prijenos izrađen je na shemi s dvije osovine s pet sinkroniziranih stupnjeva prijenosa prema naprijed. Mjenjač i glavni prijenos s diferencijalom imaju zajedničko kućište radilice 2

(riža. 6.3). Kućište kvačila 5 je pričvršćeno na prednji dio kućišta mjenjača. Na stražnjoj strani kućišta mjenjača ugrađen je čelični poklopac 1.




Na primarnoj osovini 7 učvršćen je na klinovima osovine zupčanik 5. stupnja prijenosa sa sinkronom, a pogonski zupčanici 1., 2., 3. i 4. stupnja prijenosa izrađeni su u jednom komadu s ulaznim vratilom.

Sekundarno vratilo 8 izvedeno je zajedno s pogonskim zupčanikom glavnog zupčanika 9. Osim toga, na vratilo su ugrađeni gonjeni zupčanici I, II, III, IV i V zupčanika koji slobodno rotiraju na kliznim ležajevima.

Prijenosni prijenosi uključuju se aksijalnim pomicanjem spojki dvaju sinkronizatora I–II i III–IV stupnja prijenosa i spojke sinkrona V zupčanika postavljene na sekundarnom vratilu. Mehanizam mjenjača nalazi se unutar kućišta mjenjača s njegove lijeve strane.

Pogon za upravljanje ručnim mjenjačem sastoji se od poluge mjenjača s kugličnim ležajem postavljenim na podnožju karoserije, dva kabela za biranje i odabir stupnja prijenosa, kao i mehanizma ugrađenog u kućište mjenjača. Kako bi se osiguralo jasno mijenjanje stupnjeva prijenosa, poluga mjenjača mehanizma mjenjača izrađena je iz jednog dijela s masivnom protuutegom. Kabeli za odabir i mjenjač strukturno se međusobno razlikuju i nisu međusobno zamjenjivi.

Glavni zupčanik izrađen je u obliku para cilindričnih zupčanika usklađenih prema buci. Zakretni moment prenosi se s pogonskog zupčanika krajnjeg prijenosa na diferencijal, a zatim na pogone prednjih kotača.

Diferencijal je konusni, dvosatelitski. Nepropusnost spoja unutarnjih šarki pogona prednjih kotača s zupčanicima diferencijala osiguravaju se uljnim brtvama.


Automatski mjenjač s prilagodljivim sustavom upravljanja pruža optimalan način mijenjanja brzina za gotovo svaki stil vožnje i uvjete na cesti.

Automatski mjenjač raspoređen je prema tradicionalnom planetarnom krugu s kočenjem trenjem i povezan je s radilicom motora preko pretvarača zakretnog momenta. Značajka mjenjača Ford Fusion u usporedbi s prethodnim generacijama automatskih mjenjača je mogućnost prebacivanja s potpuno automatskog načina upravljanja na ručni način rada (takozvani sekvencijalni mjenjač), u kojem vozač tijekom ubrzavanja automobila samostalno bira trenutak prebacivanja na overdrive. To omogućuje, po želji, intenzivnije ubrzanje od automatskog načina rada, umjetno odgađajući prebacivanje u viši stupanj prijenosa, što vam omogućuje da brzinu motora dovedete do maksimalnog raspona okretnog momenta. Istodobno, elektronički upravljački sustav neprestano prati brzinu vozila i opterećenje motora, otklanja pogreške vozača ne dopuštajući mu prebacivanje u viši stupanj prijenosa pri maloj brzini kako bi se izbjeglo preopterećenje motora, a također ne dopušta prebacivanje u niži stupanj prijenosa pri prevelikoj brzini. velika brzina, što eliminira mogućnost prekoračenja najveće dopuštene brzine motora. Kada se brzina vozila smanji, stupnjevi prijenosa automatski se prebacuju u niže bez sudjelovanja vozača. Kada se automobil potpuno zaustavi, automatski se uključuje prva brzina.

Pogon upravljanja automatskim mjenjačem je kabelski, izveden je na istom principu kao i pogon upravljanja ručnim mjenjačem, ali se od njega razlikuje po broju i izvedbi dijelova. Selektor automatskog mjenjača ugrađen je na istom mjestu u podnom tunelu kao i upravljačka ručica ručnog mjenjača, a pomoću kontrolnog kabela povezan je s upravljačkom jedinicom na mjenjaču.

Diferencijal automatskog mjenjača potpuno je sličan diferencijalu ručnog mjenjača.

Za popravak mjenjača, posebno automatskog mjenjača, potreban je veliki skup specijalnih alata i odgovarajuća obuka izvođača, stoga se u ovom odjeljku govori samo o uklanjanju i ugradnji mjenjača, zamjeni njegovih brtvi i popravku pogona. Po potrebi popravite mjenjač u specijaliziranom autoservisu.