Ovaj odjeljak opisuje uklanjanje i ugradnju na primjeru ručnog mjenjača. Preostali mjenjači se uklanjaju i postavljaju na gotovo isti način.
Ručni mjenjač izrađen prema izvedbi s dvije osovine s pet sinkroniziranih stupnjeva prijenosa prema naprijed. Mjenjač i krajnji prijenos s diferencijalom imaju zajedničko kućište 2
(Slika 6.3). Kućište kvačila 5 pričvršćeno je na prednji dio kućišta mjenjača. Na stražnjem dijelu kućišta mjenjača ugrađen je čelični poklopac 1.
Crtež. 6.3. Shematski dijagram ručnog mjenjača s pet stupnjeva prijenosa: 1 – stražnji poklopac kućišta mjenjača; 2 – kućište mjenjača; 3 – odzračnik; 4 – radni cilindar hidrauličkog ispuštanja spojke; 5 – kućište kvačila; 6 – ležaj za otpuštanje kvačila; 7 – ulazno vratilo; 8 – sekundarno vratilo; 9 – glavni zupčanik i diferencijal
Na ulaznom vratilu 7 nalazi se zupčanik 5. stupnja prijenosa sa sinkronizatorom pričvršćenim na utore vratila, a pogonski zupčanici 1., 2., 3. i 4. stupnja prijenosa izrađeni su integralno s ulaznim vratilom.
Sekundarna osovina 8 izrađena je zajedno s pogonskim zupčanikom glavnog zupčanika 9. Osim toga, pogonjeni zupčanici 1., 2., 3., 4. i 5. zupčanika ugrađeni su na osovinu, slobodno rotirajući na kliznim ležajevima.
Zupčanici naprijed uključeni su aksijalnim kretanjem spojki dvaju sinkronizatora 1.–2. i 3.–4. stupnja prijenosa i kvačila sinkronizatora 5. stupnja prijenosa, ugrađenog na sekundarnom vratilu. Mehanizam mjenjača nalazi se unutar kućišta mjenjača s njegove lijeve strane.
Upravljački pogon ručnog mjenjača sastoji se od ručice mjenjača s kuglastim zglobom postavljenim na podnožju tijela, dva kabela za biranje i odabir stupnja prijenosa, kao i mehanizma ugrađenog u kućište mjenjača. Kako bi se osiguralo precizno uključivanje mjenjača, poluga mjenjača mehanizma mjenjača integralno je proizvedena s masivnom protuutegom. Kabeli za odabir i mjenjač strukturno se međusobno razlikuju i nisu međusobno zamjenjivi.
Glavni zupčanik izrađen je u obliku para cilindričnih zupčanika, odabranih za buku. Zakretni moment se prenosi s glavnog pogonskog pogonskog zupčanika na diferencijal, a zatim na pogone prednjih kotača.
Diferencijal je konusni, dvosatelitski. Nepropusnost veze između unutarnjih spojeva pogona prednjih kotača i zupčanika diferencijala osiguravaju se uljnim brtvama.
Automatski mjenjač s prilagodljivim sustavom upravljanja omogućuje izbor optimalnog načina mijenjanja brzina za gotovo svaki stil vožnje i uvjete na cesti.
Automatski mjenjač raspoređen prema tradicionalnom planetarnom dizajnu s kočenjem tarnim spojkama i povezan s radilicom motora preko pretvarača zakretnog momenta. Značajka mjenjača automobila Ford Fusion u usporedbi s automatskim mjenjačima prethodnih generacija je mogućnost prebacivanja s potpuno automatskog načina upravljanja na ručni način rada (tzv. sekvencijalni mjenjač), u kojem vozač samostalno odabire trenutak za prebacivanje na prebacivanje u viši stupanj prijenosa tijekom ubrzavanja automobila. To omogućuje, po želji, intenzivnije ubrzanje od automatskog načina rada, umjetno odgađajući prebacivanje u viši stupanj prijenosa, što omogućuje da se brzina motora dovede u najviši raspon okretnog momenta. Istodobno, elektronički upravljački sustav neprestano prati brzinu vozila i opterećenje motora, eliminirajući pogreške vozača sprječavajući vozača da uključi viši stupanj prijenosa pri malim brzinama kako bi se izbjeglo preopterećenje motora, a također sprječava vozača da uključi niži stupanj prijenosa pri previše velika brzina, što eliminira mogućnost prekoračenja najveće dopuštene brzine motora. Kada se brzina vozila smanji, stupnjevi prijenosa se automatski prebacuju u niže bez intervencije vozača. Kada se automobil potpuno zaustavi, automatski se uključuje prva brzina.
Pogon upravljanja automatskim mjenjačem je kabelskog tipa, dizajniran na istom principu kao i pogon upravljanja ručnim mjenjačem, ali se od njega razlikuje po broju i izvedbi dijelova. Selektor automatskog mjenjača montiran je na istom mjestu na podnom tunelu kao i upravljačka poluga ručnog mjenjača i povezan je s upravljačkom jedinicom na mjenjaču pomoću kontrolnog kabela.
Dizajn diferencijala automatskog mjenjača potpuno je sličan diferencijalu ručnog mjenjača.
Popravak mjenjača, posebno automatskog mjenjača, zahtijeva veliki skup posebnih alata i odgovarajuću obuku za operatera, tako da ovaj odjeljak pokriva samo uklanjanje i ugradnju mjenjača, zamjenu njegovih brtvi i popravak pogona. Ako je potrebno, odnesite mjenjač na popravak u specijalizirani autoservis.
Cijeli članak nalazi se na online resursu fordbook