Táto časť popisuje ako príklad demontáž a montáž pomocou manuálnej prevodovky. Zvyšné prevodovky sú odstránené a inštalované takmer rovnakým spôsobom.
Manuálna prevodovka vyrobené podľa dvojhriadeľovej konštrukcie s piatimi synchronizovanými doprednými prevodmi. Prevodovka a rozvodovka s diferenciálom majú spoločnú skriňu 2
(obr. 6.3). Skriňa spojky 5 je pripevnená k prednej časti skrine prevodovky. Na zadnej časti skrine prevodovky je namontovaný lisovaný oceľový kryt 1.
Kreslenie. 6.3. Schéma päťstupňovej manuálnej prevodovky: 1 – zadný kryt skrine prevodovky; 2 – skriňa prevodovky; 3 – odvzdušňovač; 4 – pracovný valec hydraulického vypínania spojky; 5 – skriňa spojky; 6 – vypínacie ložisko spojky; 7 – vstupný hriadeľ; 8 – sekundárny hriadeľ; 9 – hlavný prevod a diferenciál
Na vstupnom hriadeli 7 je 5. prevodový stupeň so synchronizátorom upevneným na drážkach hriadeľa a hnacie ozubené kolesá 1., 2., 3. a 4. prevodového stupňa sú vyrobené integrálne so vstupným hriadeľom.
Sekundárny hriadeľ 8 je vyrobený spolu s hnacím ozubeným kolesom hlavného ozubeného kolesa 9. Okrem toho sú na hriadeli inštalované hnané ozubené kolesá 1., 2., 3., 4. a 5. prevodového stupňa, ktoré sa voľne otáčajú na klzných ložiskách.
Dopredné prevody sa zapínajú axiálnym pohybom spojok dvoch synchronizátorov 1. – 2. a 3. – 4. prevodového stupňa a synchronizačnej spojky 5. prevodového stupňa, inštalovaných na sekundárnom hriadeli. Mechanizmus radenia prevodových stupňov sa nachádza vo vnútri skrine prevodovky na jej ľavej strane.
Riadiaci pohon pre manuálnu prevodovku pozostáva z radiacej páky s guľovým kĺbom namontovaným na základni karosérie, dvoch radiacich a rýchlostných káblov, ako aj mechanizmu inštalovaného v skrini prevodovky. Pre zaistenie presného radenia prevodových stupňov je radiaca páka radiaceho mechanizmu integrálne vyrobená s masívnym protizávažím. Káble na výber prevodových stupňov a radenie sú konštrukčne odlišné a nie sú zameniteľné.
Hlavný prevod je vyrobený vo forme páru valcových ozubených kolies, vybraných pre hluk. Krútiaci moment sa prenáša z hlavného hnaného ozubeného kolesa na diferenciál a potom na pohony predných kolies.
Diferenciál je kužeľový, dvojsatelitný. Tesnosť spojenia medzi vnútornými spojmi pohonov predných kolies a diferenciálov zabezpečujú olejové tesnenia.
Automatická prevodovka s adaptívnym riadiacim systémom umožňuje výber optimálneho režimu radenia pre takmer každý štýl jazdy a podmienky na ceste.
Automatická prevodovka usporiadané podľa tradičnej planétovej konštrukcie s brzdením trecími spojkami a spojené s kľukovým hriadeľom motora cez menič krútiaceho momentu. Charakteristickým rysom prevodovky Ford Fusion v porovnaní s automatickými prevodovkami predchádzajúcich generácií je možnosť prepínania z plne automatického režimu riadenia do manuálneho režimu (tzv. sekvenčná prevodovka), v ktorom si vodič nezávisle volí okamih, kedy má prepnúť. radenie smerom nahor pri zrýchľovaní auta. To umožňuje v prípade potreby intenzívnejšiu akceleráciu ako automatický režim, umelo odďaľuje radenie nahor, čo umožňuje dostať otáčky motora do najvyššieho rozsahu krútiaceho momentu. Elektronický riadiaci systém zároveň neustále monitoruje rýchlosť vozidla a zaťaženie motora, čím eliminuje chyby vodiča tým, že bráni vodičovi zaradiť vyšší prevodový stupeň pri nízkych rýchlostiach, aby nedošlo k preťaženiu motora, a tiež bráni vodičovi zaradiť nižší prevodový stupeň. vysoká rýchlosť, ktorá vylučuje možnosť prekročenia maximálne prípustných otáčok motora. Keď sa rýchlosť vozidla zníži, prevodové stupne sa automaticky preradia na nižšie bez zásahu vodiča. Keď sa auto úplne zastaví, automaticky sa zaradí 1. prevodový stupeň.
Riadiaci pohon automatickej prevodovky je káblového typu, navrhnutý na rovnakom princípe ako riadiaci pohon manuálnej prevodovky, ale líši sa od neho počtom a dizajnom dielov. Volič automatickej prevodovky je namontovaný na rovnakom mieste na podlahovom tuneli ako páka ovládania manuálnej prevodovky a je spojený s riadiacou jednotkou na prevodovke ovládacím lankom.
Konštrukcia diferenciálu automatickej prevodovky je úplne podobná diferenciálu manuálnej prevodovky.
Oprava prevodovky, najmä automatickej, si vyžaduje veľkú súpravu špeciálneho náradia a príslušné zaškolenie obsluhy, preto sa táto časť zaoberá iba demontážou a montážou prevodovky, výmenou jej tesnení a opravou pohonu. V prípade potreby nechajte prevodovku opraviť v špecializovanom autoservise.