Овај одељак описује уклањање и инсталацију користећи ручни мењач као пример. Преостали мењачи се уклањају и постављају на скоро исти начин.
Ручни мењач израђен по двовратној изведби са пет синхронизованих брзина за напред. Мењач и крајњи погон са диференцијалом имају заједничко кућиште 2
(слика 6.3). Кућиште квачила 5 је причвршћено за предњи део кућишта мењача. На задњем делу кућишта мењача постављен је штанцани челични поклопац 1.
Цртање. 6.3. Шематски дијаграм петостепеног мануелног мењача: 1 – задњи поклопац кућишта мењача; 2 – кућиште мењача; 3 – одушка; 4 – радни цилиндар хидрауличног окидача квачила; 5 – кућиште квачила; 6 – ослобађајући лежај квачила; 7 – улазно вратило; 8 – секундарна осовина; 9 – главни преносник и диференцијал
На улазном вратилу 7 налази се зупчаник В зупчаника причвршћен на зупцима вратила са синхронизатором, а погонски зупчаници И, II, III и IV зупчаници су направљени интегрално са улазном осовином.
Секундарна осовина 8 је направљена заједно са погонским зупчаником главног зупчаника 9. Поред тога, на вратилу су уграђени погонски зупчаници И, који се слободно ротирају на клизним лежајевима, II, III, IV и В зупчаници.
Зупчаници за напред се активирају аксијалним померањем квачила два синхронизатора И–II и III–IV зупчаници и квачило синхронизатора 5. степена преноса постављено на секундарно вратило. Механизам мењача се налази унутар кућишта мењача на његовој левој страни.
Управљачки погон за мануелни мењач се састоји од ручице мењача са кугличним зглобом постављеним на основу каросерије, два кабла за мењање и избор степена преноса, као и механизма уграђеног у кућиште мењача. Да би се обезбедило прецизно укључивање степена преноса, ручица мењача механизма за мењање је интегрално произведена са масивном противтегом. Каблови за избор степена преноса и мењач се структурно разликују један од другог и нису заменљиви.
Главни зупчаник је направљен у облику пара цилиндричних зупчаника, одабраних за буку. Обртни момент се преноси са главног погонског зупчаника на диференцијал, а затим на погоне предњих точкова.
Диференцијал је конусни, двосателитски. Непропусност везе између унутрашњих спојева погона предњих точкова и диференцијалних зупчаника обезбеђена је уљним заптивкама.
Аутоматски мењач са прилагодљивим системом управљања омогућава избор оптималног режима мењања брзина за скоро сваки стил вожње и услове на путу.
Аутоматски мењач распоређених према традиционалном планетарном дизајну са кочењем фрикционим квачилама и повезаним са радилицом мотора преко претварача обртног момента. Функција кутије за аутомобиле Ford Fusion у поређењу са аутоматским мењачима претходних генерација, могућ је прелазак са потпуно аутоматског режима управљања на ручни режим (тзв. секвенцијални мењач), у којем возач самостално бира тренутак за пребацивање у виши степен преноса при убрзавању аутомобила. Ово омогућава, по жељи, интензивније убрзање од аутоматског режима, вештачки одлагање пребацивања у виши степен преноса, што омогућава да се брзина мотора доведе у највећи опсег обртног момента. Истовремено, електронски контролни систем константно прати брзину возила и оптерећење мотора, елиминишући грешке возача спречавајући возача да укључи виши степен преноса при малим брзинама како би избегао преоптерећење мотора, а такође спречава возача да укључи нижу брзину у превише велика брзина, што елиминише могућност прекорачења максимално дозвољене брзине мотора. Када се брзина возила смањи, брзине се аутоматски пребацују у ниже брзине без интервенције возача. Када се аутомобил потпуно заустави, 1. брзина се аутоматски укључује.
Погон за управљање аутоматским мењачем је кабловског типа, дизајниран на истом принципу као и управљачки погон ручног мењача, али се од њега разликује по броју и дизајну делова. Селектор аутоматског мењача је монтиран на истом месту у подном тунелу као и ручица за управљање мануелним мењачем и повезан је са контролном јединицом на мењачу помоћу контролног кабла.
Дизајн диференцијала аутоматског мењача је потпуно сличан диференцијалу ручног мењача.
Поправка мењача, посебно аутоматског мењача, захтева велики сет специјалних алата и одговарајућу обуку за руковаоца, тако да овај одељак покрива само скидање и уградњу мењача, замену његових заптивки и поправку погона. Ако је потребно, однесите мењач на поправку у специјализованом аутосервису.
Копија чланка је доступна на веб страници: FordBook