Mechanizm korbowy
1 – wał korbowy, 2 – koło pasowe, 3 – koło łańcuchowe, 4 – oring, 5 – tuleja centrująca wału wejściowego skrzyni biegów, 6 – koło zamachowe, 7 – podkładka do mocowania śrub mocujących koło zamachowe, 8 – panewki łożysk głównych, 9 – wał półpierścieni oporowych wału korbowego, 10 – uszczelniacze łożysk głównych tylnych, 11 – śruba korbowód, 12 – korbowód, 13 – tuleja głowicy korbowodu, 14 – panewka łożyska korbowodu, 15 – tłok, 16 – sworzeń tłokowy, 17 – pierścień zgarniający olej, 18 – dolny pierścień uszczelniający, 19 – górny pierścień uszczelniający (kompresyjny))
1. Sprawdź stan korbowodu.
2. Należy zwrócić uwagę na prawidłowy montaż - wycięcia na dnie tłoka muszą być skierowane w tym samym kierunku, co oznaczenia na korbowodzie i jego pokrywie (strzałki).
3. Nasmaruj sworzeń tłokowy cienką warstwą oleju silnikowego i zamontuj go w tulei główki korbowodu.
4. Ostrożnie zainstaluj pierścienie ustalające sprężyny w rowkach tłoka, aby zabezpieczyć sworzeń w tłoku.
5. Za pomocą specjalnego narzędzia zamontuj pierścienie na tłokach stroną oznaczoną "Tor" skierowaną w dół. Pierścienie są dostarczane w stanie gotowym do montażu. Pierścienie powinny poruszać się swobodnie w rowkach tłoka, ale bez zauważalnego luzu.
6. Umieścić pierścienie w rowkach tłoka tak, aby blokady (nacięcia) pierścieni uszczelniających były przesunięte względem siebie po przeciwnych stronach pod kątem 120° w stosunku do nacięcia pierścienia zgarniającego olej.
Dobór tłoków według średnicy cylindra
Zespół bloku cylindrów
1 – blok cylindrów, 2 – miska olejowa, 3 – śruba mocująca miskę olejową, 4 – korek spustowy oleju, 5 – zaślepki otworów technologicznych w bloku cylindrów, 6 – śruba, 7 – zaślepka otworu technologicznego
Oznaczenia cylindrów na bloku silnika i tłoków na ich spodzie
1. Średnice tłoków i cylindrów są podzielone na grupy, które są oznaczone literami wytłoczonymi na bloku cylindrów silnika i dnie tłoka.
2. Cylinder i współpracujący z nim tłok muszą należeć do tej samej grupy doboru (patrz Oznaczenia cylindrów na bloku silnika i tłoków na ich dnie).
Uwaga! Nowe bloki cylindrów silników posiadają wyłącznie cylindry o średnicach grupy "A" i "B".
3. Nasmaruj powierzchnie tłoków i wewnętrzne powierzchnie cylindrów olejem.
4. Za pomocą sprężarki pierścieniowej włóż zespoły tłoka i korbowodu do odpowiednich cylindrów.
Uwaga! Wgłębienie na dole tłoka powinno być skierowane w stronę pompy paliwa.
5. Wciśnij tłoki głęboko w cylindry.
6. Zamontować łożyska korbowodu i pokrywy korbowodów (przestrzegając oznaczeń - patrz rysunek Oznaczenie względnych położeń tłoka, korbowodu i jego pokrywy), dokręcić nakrętki śrub pokrywy korbowodu momentem 60 Nm.
7. Zmierz moment oporu podczas obracania wału korbowego za pomocą klucza dynamometrycznego.
8. Nasmaruj popychacze olejem i włóż je zgodnie z oznaczeniami oraz w prowadnice bloku cylindrów silnika.
9. Zamontować wałek rozrządu i płytkę pośrednią w bloku cylindrów wraz z nową uszczelką.
10. Zamontuj napęd układu rozrządu (patrz podrozdział 4.2.11.3.3) i osłonę łańcucha rozrządu wraz z nową uszczelką.
11. Nasmaruj śruby obudowy łańcucha rozrządu pastą uszczelniającą Frenetanch i dokręć je momentem 10 Nm.
12. Przymocuj pompę olejową do bloku cylindrów tak, aby stożkowy otwór w korpusie pompy znajdował się naprzeciwko gwintowanego otworu.
13. Dokręcić śrubę mocującą pompę oleju (stożkowa końcówka) momentem 22,5 Nm.
14. Zamontuj miedzianą podkładkę i dokręć nakrętkę kołpakową momentem obrotowym 30 Nm.
15. Zamontuj oryginalną podkładkę i ostrożnie dokręć gwintowaną zatyczkę.
16. Zamontuj miskę olejową. Dokręcić korek spustowy z nową uszczelką momentem 3 Nm.