W systemie zastosowano metodę absorpcji pary przez adsorber węglowy. Jest on zamontowany na belce poprzecznej tylnego zawieszenia i połączony rurociągami ze zbiornikiem paliwa i elektrozaworem upustowym.
W komorze silnika znajduje się elektrozawór przedmuchu adsorbera, który przełącza tryby pracy układu na podstawie sygnałów ze sterownika silnika.
Opary paliwa ze zbiornika paliwa są na bieżąco usuwane rurociągiem i gromadzone w adsorberze wypełnionym węglem aktywnym (adsorbent). Podczas pracy silnika adsorbent jest regenerowany (regenerowany) poprzez przedmuchanie adsorbera świeżym powietrzem wpływającym do układu pod wpływem podciśnienia przenoszonego rurociągiem z rury dolotowej do wnęki adsorbera po otwarciu zaworu. Ponieważ opary paliwa przedostają się do rury dolotowej silnika, zmienia się stosunek powietrza i paliwa w mieszance roboczej, co może zakłócić normalną pracę silnika. Aby wyeliminować negatywne skutki zmiany składu mieszanki roboczej, elektroniczny sterownik silnika reguluje intensywność płukania pochłaniacza w zależności od trybu pracy silnika, wysyłając sygnał do zaworu o zmiennej częstotliwości impulsów.
W pewnych warunkach zawór oczyszczania pochłaniacza zamyka się (na przykład na biegu jałowym) lub nie może działać (kiedy przepustnica jest całkowicie otwarta, w przewodzie dolotowym wytwarza się niewystarczające podciśnienie). Ponadto elektroniczna jednostka sterująca silnika zmienia częstotliwość impulsów sterujących zaworem oczyszczania pochłaniacza, gdy sygnały przychodzące z czujników stężenia tlenu w katalizatorze układu wydechowego wskazują na nieoptymalną zawartość tlenu w spalinach.
Awarie układu odzyskiwania oparów paliwa skutkują niestabilną pracą na biegu jałowym aż do zatrzymania silnika, zwiększoną toksycznością spalin i pogorszeniem właściwości jezdnych pojazdu.