System wykorzystuje metodę absorpcji pary przez adsorber węglowy. Montowany jest na belce poprzecznej tylnego zawieszenia i jest połączony przewodami ze zbiornikiem paliwa i elektrozaworem odpowietrzającym.
W komorze silnika znajduje się elektrozawór przedmuchu adsorbera, który przełącza tryby pracy układu na sygnały ze sterownika silnika.
Opary paliwa ze zbiornika paliwa są stale odprowadzane rurociągiem i gromadzą się w adsorberze wypełnionym węglem aktywnym (adsorbent). Gdy silnik pracuje, regeneruje się (powrót do zdrowia) adsorbent poprzez oczyszczenie adsorbera świeżym powietrzem wchodzącym do układu pod działaniem podciśnienia, przenoszonego rurociągiem z rury wlotowej do wnęki adsorbera, gdy zawór jest otwarty. Ponieważ opary paliwa dostają się do rury wlotowej silnika, zmienia się stosunek powietrza do paliwa w mieszance roboczej, co może zakłócać normalną pracę silnika. Aby wyeliminować negatywne skutki zmiany składu mieszanki roboczej, elektroniczny sterownik silnika reguluje intensywność przedmuchu adsorbera w zależności od trybu pracy silnika, podając do zaworu sygnał o zmiennej częstotliwości impulsów.
W pewnych warunkach zawór odpowietrzający pochłaniacza zamyka się (np. na biegu jałowym) lub nie może pracować (gdy przepustnica jest całkowicie otwarta, w rurze dolotowej powstaje niewystarczające podciśnienie). Dodatkowo sterownik silnika zmienia częstotliwość impulsów sterujących zaworem odpowietrzającym pochłaniacz, gdy sygnały z czujników stężenia tlenu w katalizatorze układu wydechowego wskazują, że zawartość tlenu w spalinach nie jest optymalna.
Awarie systemu odzyskiwania oparów paliwa pociągają za sobą niestabilność biegu jałowego do momentu wyłączenia silnika, zwiększoną toksyczność spalin oraz pogorszenie właściwości jezdnych pojazdu.
Komentarze gości