Sustav koristi metodu upijanja pare ugljičnim adsorberom. Postavljen je na poprečni nosač stražnjeg ovjesa i povezan je cjevovodima sa spremnikom goriva i elektromagnetskim ventilom za pročišćavanje.
Solenoidni ventil za pročišćavanje adsorbera, koji prebacuje načine rada sustava na temelju signala iz upravljačke jedinice motora, nalazi se u motornom prostoru.
Pare goriva iz spremnika goriva neprestano se odvode kroz cjevovod i nakupljaju u adsorberu napunjenom aktivnim ugljenom (adsorbent). Kad motor radi, adsorbent se regenerira (obnavlja) pročišćavanjem adsorbera svježim zrakom koji ulazi u sustav pod utjecajem vakuuma koji se prenosi kroz cjevovod od usisne cijevi do šupljine adsorbera kada se ventil otvori. Budući da para goriva ulazi u usisnu cijev motora, mijenja se omjer zraka i goriva u radnoj smjesi, što može poremetiti normalan rad motora. Kako bi se uklonile negativne posljedice promjene sastava radne smjese, elektronička upravljačka jedinica motora regulira intenzitet čišćenja spremnika ovisno o načinu rada motora, šaljući signal ventilu s promjenjivom frekvencijom impulsa.
Pod određenim uvjetima, ventil za pražnjenje spremnika se zatvara (na primjer, u praznom hodu) ili ne može raditi (kada je prigušni ventil potpuno otvoren, u usisnoj cijevi se stvara nedovoljan vakuum). Osim toga, elektronička upravljačka jedinica motora mijenja frekvenciju impulsa koji upravljaju ventilom za pražnjenje spremnika kada dolazni signali sa senzora koncentracije kisika u katalizatoru ispušnog sustava ukazuju na suboptimalan sadržaj kisika u ispušnim plinovima.
Neispravnosti sustava za povrat para goriva rezultiraju nestabilnim radom u praznom hodu dok se motor ne zaustavi, povećanom toksičnošću ispušnih plinova i pogoršanjem voznih svojstava vozila.