Sustav koristi metodu upijanja pare ugljičnim adsorberom. Postavljen je na poprečni nosač stražnjeg ovjesa i povezan je cjevovodima sa spremnikom goriva i elektromagnetskim ventilom za pročišćavanje.
Solenoidni ventil za pročišćavanje adsorbera, koji prebacuje načine rada sustava na signale upravljačke jedinice motora, nalazi se u motornom prostoru.
Pare goriva iz spremnika goriva stalno se ispuštaju kroz cjevovod i nakupljaju u adsorberu ispunjenom aktivnim ugljenom (adsorbent). Kada motor radi, on se regenerira (oporavak) adsorbent pročišćavanjem adsorbera svježim zrakom koji ulazi u sustav pod djelovanjem vakuuma, prenosi se kroz cjevovod od ulazne cijevi do šupljine adsorbera kada se ventil otvori. Budući da para goriva ulazi u usisnu cijev motora, mijenja se omjer zraka i goriva u radnoj smjesi, što može ometati normalan rad motora. Kako bi se uklonile negativne posljedice promjene sastava radne smjese, elektronička upravljačka jedinica motora regulira intenzitet pročišćavanja adsorbera ovisno o načinu rada motora, opskrbljujući ventil promjenjivom frekvencijom impulsa.
Pod određenim uvjetima, ventil za pražnjenje spremnika se zatvara (npr. u praznom hodu) ili ne može raditi (kada je prigušni ventil potpuno otvoren, stvara se nedovoljan vakuum u usisnoj cijevi). Osim toga, upravljačka jedinica motora mijenja frekvenciju impulsa koji upravljaju ventilom za pražnjenje spremnika kada signali sa senzora koncentracije kisika u katalizatoru ispušnog sustava pokazuju da sadržaj kisika u ispušnim plinovima nije optimalan.
Neispravnosti sustava za povrat para goriva uzrokuju nestabilnost u praznom hodu do gašenja motora, povećanu toksičnost ispušnih plinova i pogoršanje voznih svojstava automobila.
Komentari posjetitelja