У системі застосовано метод поглинання парів вугільним адсорбером. Він встановлений на поперечці задньої підвіски та з'єднаний трубопроводами з паливним баком та електромагнітним клапаном продування.
Електромагнітний клапан продування адсорбера, який за сигналами блоку управління двигуном перемикає режими роботи системи, розташований у моторному відсіку.
Пари палива з паливного бака трубопроводом постійно відводяться і накопичуються в адсорбері, заповненому активованим вугіллям (адсорбентом). При роботі двигуна відбувається регенерація (відновлення) адсорбенту продуванням адсорбера свіжим повітрям, що надходить у систему під дією розрідження, що передається трубопроводом із впускної труби в порожнину адсорбера при відкритті клапана. Оскільки при цьому пари палива потрапляють у трубу впуску двигуна, співвідношення повітря і палива в робочій суміші змінюється, що може порушити нормальну роботу двигуна. Для виключення негативних наслідків зміни складу робочої суміші електронний блок керування двигуном регулює інтенсивність продування адсорбера залежно від режиму роботи двигуна, подаючи на клапан сигнал зі змінюваною частотою імпульсу.
За певних умов клапан продування адсорбера закривається (наприклад, на режимі холостого ходу) або не може спрацювати (при повному відкритті дросельної заслінки у впускній трубі створюється недостатнє розрідження). Крім того, електронний блок управління двигуном змінює частоту імпульсів, що керують клапаном продувки адсорбера, у разі, коли сигнали від датчиків концентрації кисню в нейтралізаторі системи випуску свідчать про неоптимальний вміст кисню у відпрацьованих газах.
Несправності системи уловлювання парів палива спричиняють нестабільність холостого ходу аж до зупинки двигуна, підвищену токсичність газів, що відпрацювали, і погіршення ходових якостей автомобіля.